{"id":35375,"date":"2023-08-22T08:15:49","date_gmt":"2023-08-22T13:15:49","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=35375"},"modified":"2023-08-22T08:16:39","modified_gmt":"2023-08-22T13:16:39","slug":"decarbonisation-and-the-pricing-of-road-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/decarbonisation-and-the-pricing-of-road-transport\/","title":{"rendered":"Decarbonisation and the Pricing of Road Transport"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"35375\" class=\"elementor elementor-35375\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<div class=\"OutlineElement Ltr BCX9 SCXO44705505\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr; font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\"><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">Este informe eval\u00faa las opciones para reformar los impuestos sobre los veh\u00edculos y el uso de las carreteras. El paso a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) y las continuas mejoras en la eficiencia del combustible de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (MCI) reducir\u00e1n dr\u00e1sticamente los ingresos procedentes de los impuestos sobre los carburantes, lo que exigir\u00e1 un cambio fundamental de la fiscalidad en el sector del transporte. El informe identifica posibles paquetes de impuestos y tasas que podr\u00edan generar ingresos de forma m\u00e1s eficiente y mantener y mejorar los incentivos para la transici\u00f3n hacia un sistema de transporte sostenible. La r\u00e1pida electrificaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico y unas normas de ahorro de combustible cada vez m\u00e1s estrictas est\u00e1n acelerando un descenso a largo plazo de los ingresos por impuestos sobre el combustible. Los compromisos de muchos pa\u00edses de poner fin a la venta de veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna intensificar\u00e1n esta tendencia y provocar\u00e1n importantes d\u00e9ficits de ingresos, a los que habr\u00e1 que hacer frente con nuevos impuestos eficientes y equitativos. Unas reformas bien dise\u00f1adas de la fiscalidad de los veh\u00edculos y de los usuarios de las carreteras pueden reportar importantes beneficios en t\u00e9rminos de eficiencia econ\u00f3mica. Existen s\u00f3lidos argumentos de eficiencia econ\u00f3mica para utilizar tasas fijas o impuestos generales para sufragar los costos fijos del sistema de carreteras, como los costos de construcci\u00f3n. Sin embargo, las tasas a los usuarios son el medio m\u00e1s eficiente para recuperar los costos variables del uso de las carreteras, incluyendo el desgaste de las mismas, la congesti\u00f3n, la contaminaci\u00f3n y otros costos externos. Si no se grava el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el menor costo marginal por kil\u00f3metro de estos veh\u00edculos en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna podr\u00eda aumentar significativamente sus distancias medias de viaje. Esto agravar\u00eda la congesti\u00f3n y socavar\u00eda las pol\u00edticas de movilidad urbana sostenible. No gravar el uso de VE tambi\u00e9n plantear\u00eda un problema de equidad, debido que sus propietarios contribuir\u00edan poco o nada a los costos de las infraestructuras viarias. Algunas jurisdicciones ya han empezado a reformar la fiscalidad de los veh\u00edculos y el uso de las carreteras. Un ejemplo de estas reformas son los recargos de matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos para VE, a menudo calculados como equivalentes a la p\u00e9rdida media del impuesto sobre el combustible por veh\u00edculo. Otro son los grav\u00e1menes simples e indiferenciados basados en la distancia, aplicados a trav\u00e9s de medios de bajo costo como la notificaci\u00f3n de las lecturas del cuentakil\u00f3metros o el uso de dispositivos espec\u00edficos de registro de distancias sin seguimiento de la ubicaci\u00f3n. Estos sistemas funcionan en Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos y se aplican principalmente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">Los sistemas de recarga no diferenciados pueden compensar la p\u00e9rdida de ingresos procedentes del impuesto sobre el combustible y proporcionar una experiencia pr\u00e1ctica de recarga a los usuarios de la carretera, allanando potencialmente el camino para la futura adopci\u00f3n de tasas diferenciadas por tiempo y lugar. Las tasas basadas en la distancia comparten con el impuesto sobre el combustible la ventaja de vincular el importe del impuesto pagado por cada automovilista a la medida de su uso de la carretera. Sin embargo, las tasas fijas por distancia no consiguen que los automovilistas tengan en cuenta los costos que su uso de la carretera impone a los dem\u00e1s (es decir, los costos externos), porque la mayor\u00eda de estos costos difieren sustancialmente seg\u00fan el momento y el lugar. Los costos externos del uso del veh\u00edculo son significativamente mayores en las zonas urbanas y en las horas punta. Los impuestos que tratan de internalizarlos deben estimular una respuesta eficiente que reduzca esos costos a un nivel \u00f3ptimo. Los impuestos sobre los carburantes funcionan bien en el caso de las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2), debido que incentivan los avances tecnol\u00f3gicos en el dise\u00f1o de veh\u00edculos y motores, as\u00ed como la elecci\u00f3n de la cadena cinem\u00e1tica, y reducen el volumen total de tr\u00e1fico. Por el contrario, los impuestos sobre el combustible no son eficaces para abordar la congesti\u00f3n porque no pueden influir en los horarios de salida, cambiar las opciones de ruta o diferenciar entre el consumo de combustible en hora punta y fuera de hora punta.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">El informe examina c\u00f3mo las pol\u00edticas de tarificaci\u00f3n pueden contribuir a la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera al influir en el comportamiento de los usuarios y en la adopci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s limpios y eficientes. Analiza diferentes enfoques de tarificaci\u00f3n, como los peajes, los impuestos sobre los combustibles y las tarifas de congesti\u00f3n, y eval\u00faa su efectividad en la reducci\u00f3n de emisiones y la promoci\u00f3n de la eficiencia. El informe tambi\u00e9n destaca los desaf\u00edos y las consideraciones pol\u00edticas asociadas con la implementaci\u00f3n de pol\u00edticas de tarificaci\u00f3n para la descarbonizaci\u00f3n del transporte. Discute c\u00f3mo dise\u00f1ar y comunicar estas pol\u00edticas de manera efectiva para minimizar la resistencia p\u00fablica y maximizar sus beneficios ambientales y econ\u00f3micos. Adem\u00e1s, el informe ofrece recomendaciones para los responsables de la formulaci\u00f3n de pol\u00edticas sobre c\u00f3mo dise\u00f1ar y aplicar sistemas de tarificaci\u00f3n que apoyen la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera. Tambi\u00e9n enfatiza la importancia de combinar la tarificaci\u00f3n con otras pol\u00edticas complementarias, como la promoci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la inversi\u00f3n en infraestructuras de transporte sostenible. En resumen, el informe analiza c\u00f3mo la tarificaci\u00f3n puede contribuir a la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera. Examina diferentes enfoques de tarificaci\u00f3n, aborda los desaf\u00edos pol\u00edticos y ofrece recomendaciones para dise\u00f1ar sistemas de tarificaci\u00f3n efectivos que impulsen la reducci\u00f3n de emisiones y promuevan la eficiencia en este sector clave.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\"><span style=\"font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\">Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/span><\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\"><a href=\"https:\/\/www.oecd-ilibrary.org\/transport\/decarbonisation-and-the-pricing-of-road-transport_54809337-en\">https:\/\/www.oecd-ilibrary.org\/transport\/decarbonisation-and-the-pricing-of-road-transport_54809337-en<\/a><\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\"><a href=\"https:\/\/www.oecd-ilibrary.org\/deliver\/54809337-en.pdf?itemId=%2Fcontent%2Fpublication%2F54809337-en&amp;mimeType=pdf\">https:\/\/www.oecd-ilibrary.org\/deliver\/54809337-en.pdf?itemId=%2Fcontent%2Fpublication%2F54809337-en&amp;mimeType=pdf <\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div style=\"text-align:center\" class=\"yasr-auto-insert-visitor\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El siguiente informe examina c\u00f3mo las pol\u00edticas de tarificaci\u00f3n pueden contribuir a la descarbonizaci\u00f3n del transporte por carretera al influir en el comportamiento de los usuarios y en la adopci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s limpios y eficientes. 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