{"id":39034,"date":"2023-12-26T11:23:31","date_gmt":"2023-12-26T16:23:31","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=39034"},"modified":"2023-12-26T11:24:10","modified_gmt":"2023-12-26T16:24:10","slug":"the-role-of-e-fuels-in-decarbonising-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/the-role-of-e-fuels-in-decarbonising-transport\/","title":{"rendered":"The Role of E-fuels in Decarbonising Transport"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"39034\" class=\"elementor elementor-39034\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<div class=\"OutlineElement Ltr BCX9 SCXO44705505\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr; font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\"><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">El r\u00e1pido despliegue de combustibles de bajas emisiones durante esta d\u00e9cada ser\u00e1 crucial para acelerar la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte. Existen importantes oportunidades de electrificaci\u00f3n para el sector del transporte por carretera, mientras que los sectores aeron\u00e1utico y mar\u00edtimo siguen dependiendo m\u00e1s de soluciones basadas en combustibles para su descarbonizaci\u00f3n. Los combustibles obtenidos a partir de hidr\u00f3geno electrol\u00edtico, o e-combustibles, podr\u00edan ser una v\u00eda viable y aumentar r\u00e1pidamente de aqu\u00ed a 2030, respaldados por una expansi\u00f3n masiva de la electricidad renovable m\u00e1s econ\u00f3mica y las reducciones de costos previstas de los electrolizadores. Los e-combustibles de bajas emisiones pueden contribuir a la diversificaci\u00f3n de las opciones de descarbonizaci\u00f3n disponibles para la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo, y existe una gran sinergia potencial con la producci\u00f3n de biocombustibles, especialmente en forma de utilizaci\u00f3n del CO2 biog\u00e9nico. Este nuevo informe de la AIE presenta una evaluaci\u00f3n tecnoecon\u00f3mica de una familia de tecnolog\u00edas emergentes de e-combustibles. En \u00e9l se eval\u00faan las implicaciones, en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de costos, recursos e inversiones en infraestructuras, del ambicioso objetivo de alcanzar una cuota del 10% de e-combustibles en la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo para 2030. El r\u00e1pido despliegue de combustibles de bajas emisiones durante esta d\u00e9cada ser\u00e1 crucial para acelerar la descarbonizaci\u00f3n del sector del transporte. Es posible reducir significativamente la demanda de combustibles f\u00f3siles en el transporte por carretera gracias a la mejora de la eficiencia del combustible y al aumento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Al mismo tiempo, los sectores de la aviaci\u00f3n y la marina siguen dependiendo m\u00e1s de las soluciones basadas en combustibles para su descarbonizaci\u00f3n. Los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles forman parte cada vez m\u00e1s de la combinaci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n, mientras que los pedidos de nuevos buques muestran una tendencia hacia los combustibles alternativos. Los combustibles obtenidos a partir de hidr\u00f3geno electrol\u00edtico, o e-fuels, podr\u00edan ser una v\u00eda viable y aumentar r\u00e1pidamente de aqu\u00ed a 2030, respaldados por una expansi\u00f3n masiva de la electricidad renovable m\u00e1s econ\u00f3mica y la reducci\u00f3n de costos prevista de los electrolizadores. Este estudio no es un an\u00e1lisis de escenarios, sino una evaluaci\u00f3n tecnoecon\u00f3mica de una familia de tecnolog\u00edas emergentes de e-combustibles. Eval\u00faa las implicaciones, en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de costos, recursos e inversiones en infraestructuras, de un objetivo ambicioso: alcanzar una cuota del 10% de e-combustibles en la aviaci\u00f3n y el transporte mar\u00edtimo para 2030. Los e-combustibles de bajas emisiones pueden contribuir a la diversificaci\u00f3n de las opciones de descarbonizaci\u00f3n disponibles para el transporte. Los e-combustibles son combustibles de bajas emisiones cuando su hidr\u00f3geno se produce utilizando electricidad de bajas emisiones y cualquier insumo de carbono se obtiene de una manera que conduce a bajas emisiones de gases de efecto invernadero en el ciclo de vida. En el transporte, los e-combustibles de bajas emisiones ofrecen una soluci\u00f3n complementaria a los biocombustibles sostenibles. Especialmente en la aviaci\u00f3n, los e-combustibles se benefician de su capacidad para utilizar las infraestructuras existentes de transporte, almacenamiento y distribuci\u00f3n, as\u00ed como los equipos de uso final. En la actualidad, la producci\u00f3n de e-combustibles de bajas emisiones es cara, pero la diferencia de costos con los combustibles f\u00f3siles podr\u00eda reducirse significativamente de aqu\u00ed a 2030. A finales de la d\u00e9cada, gracias a la reducci\u00f3n de costos que permitir\u00e1 la realizaci\u00f3n de los proyectos de electrolizadores anunciados actualmente en todo el mundo, al aprovechamiento de plantas con recursos renovables de alta calidad y al dise\u00f1o optimizado de los proyectos, el costo del e-combustible de bajas emisiones podr\u00eda reducirse a 50 USD\/GJ (2 150 USD\/t), lo que le permitir\u00eda competir con los combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles basados en la biomasa.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">El costo del e-metanol de bajas emisiones podr\u00eda reducirse a 35 USD\/GJ (700 USD\/t) y el del e-amoniaco a 30 USD\/GJ (550 USD\/t), con lo que su costo ser\u00eda comparable al del extremo superior de los precios del metanol y el amoniaco f\u00f3siles durante el periodo 2010-2020 como producto qu\u00edmico, y se abrir\u00eda la puerta a su uso como combustibles de bajas emisiones para el transporte mar\u00edtimo. Adem\u00e1s, la producci\u00f3n de e-combustibles para la aviaci\u00f3n tambi\u00e9n conlleva la producci\u00f3n de una cantidad no despreciable de e-gasolina como subproducto. Los e-combustibles de bajas emisiones, aunque seguir\u00e1n siendo costosos en 2030, tendr\u00e1n un impacto limitado en los precios del transporte con una cuota del 10%. Con un costo de 50 USD\/GJ, el e-queroseno aumentar\u00eda el precio del billete de un vuelo que utilice un 10% de e-combustibles en s\u00f3lo un 5%. Aunque el e-metanol y el e-amoniaco son m\u00e1s baratos de producir que el e-keroseno, su uso generalizado como combustibles para el transporte mar\u00edtimo requerir\u00e1 importantes inversiones en infraestructuras de bunkering y buques compatibles. El costo total de propiedad de un portacontenedores alimentado al 100% con e-amoniaco o e-metanol ser\u00eda un 75% superior al de un portacontenedores convencional que funcione con combustibles f\u00f3siles. Aunque se trata de un aumento significativo, supondr\u00eda alrededor de una quinta parte del crecimiento de la electricidad de bajas emisiones durante esta d\u00e9cada en el Escenario de Pol\u00edticas Declaradas (STEPS) de la AIE, y menos en el Escenario de Compromisos Anunciados (APS) y en el Escenario de Emisiones Netas Cero para 2050 (Escenario NZE). La producci\u00f3n de combustibles el\u00e9ctricos de bajas emisiones tambi\u00e9n puede liberar el enorme potencial de lugares remotos con recursos renovables de alta calidad y grandes extensiones de terreno disponibles para el desarrollo de proyectos a gran escala, que de otro modo no tendr\u00edan una gran demanda de electricidad. Por el contrario, ser\u00eda necesario un aumento significativo de la fabricaci\u00f3n de electrolizadores para alcanzar una cuota del 10% de e-combustibles tanto en la aviaci\u00f3n como en el transporte mar\u00edtimo, dado que se necesitar\u00edan m\u00e1s de 400 GW de capacidad de electrolizadores, lo que equivale a todo el tama\u00f1o de la cartera mundial de proyectos de electrolizadores hasta 2030. El despliegue acelerado de los e-combustibles de bajas emisiones para el transporte mar\u00edtimo requerir\u00eda importantes inversiones en infraestructuras de repostaje y en buques. Para alcanzar una cuota del 10% en el transporte mar\u00edtimo se necesitar\u00edan unas 70 Mt\/a\u00f1o de e-amoniaco o e-metanol. Esto supone 3,5 veces el volumen actual de comercio mundial de amon\u00edaco o dos veces el comercio de metanol. Esto representar\u00eda menos del 5% del tama\u00f1o acumulado del mercado de la construcci\u00f3n naval durante el periodo 2023-2030. Del mismo modo, se espera que la inversi\u00f3n adicional para la infraestructura de abastecimiento de combustible sea del orden de 10.000 a 30.000 millones de d\u00f3lares.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">El informe resalta que el papel de los e-combustibles en la descarbonizaci\u00f3n del transporte es crucial en el contexto actual de transici\u00f3n hacia fuentes de energ\u00eda m\u00e1s sostenibles. Estos e-combustibles, tambi\u00e9n conocidos como combustibles sint\u00e9ticos o e-fuels, est\u00e1n emergiendo como una alternativa prometedora para reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte, que hist\u00f3ricamente ha sido uno de los principales contribuyentes a la contaminaci\u00f3n ambiental y al cambio clim\u00e1tico. Estos combustibles sint\u00e9ticos se producen utilizando energ\u00eda renovable, como la solar, e\u00f3lica o hidroel\u00e9ctrica, para generar hidr\u00f3geno a trav\u00e9s de la electr\u00f3lisis del agua. Luego, este hidr\u00f3geno se combina con di\u00f3xido de carbono (CO2) capturado de fuentes industriales o atmosf\u00e9ricas para producir e-combustibles, como metanol, metano o incluso combustibles l\u00edquidos como el e-diesel o e-gasolina. Lo notable es que cuando estos e-combustibles se queman en motores de combusti\u00f3n, liberan CO2, pero debido a que el CO2 utilizado en su producci\u00f3n fue capturado previamente, el ciclo es pr\u00e1cticamente neutro en carbono, lo que lo convierte en una opci\u00f3n atractiva para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Esta tecnolog\u00eda ofrece la ventaja de ser una alternativa directa a los combustibles f\u00f3siles sin requerir una infraestructura completamente nueva. Los e-combustibles se pueden utilizar en los motores de combusti\u00f3n interna existentes, lo que los convierte en una opci\u00f3n m\u00e1s viable para la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el sector del transporte. Adem\u00e1s, pueden ser especialmente \u00fatiles en aplicaciones donde la electrificaci\u00f3n completa no es pr\u00e1ctica, como la aviaci\u00f3n de larga distancia o el transporte mar\u00edtimo, donde las bater\u00edas el\u00e9ctricas tienen limitaciones significativas en t\u00e9rminos de peso y capacidad. Sin embargo, la producci\u00f3n a gran escala de e-combustibles a\u00fan enfrenta desaf\u00edos importantes, como costos elevados, eficiencia energ\u00e9tica y la necesidad de una mayor capacidad de energ\u00edas renovables para garantizar un impacto ambiental positivo neto. Adem\u00e1s, la infraestructura para la producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de e-combustibles a gran escala a\u00fan est\u00e1 en desarrollo y requerir\u00eda una inversi\u00f3n significativa para ser plenamente implementada. En conclusi\u00f3n, los e-combustibles representan una v\u00eda prometedora para descarbonizar el sector del transporte al proporcionar una soluci\u00f3n que puede integrarse con la infraestructura existente. A pesar de los desaf\u00edos actuales, su potencial para reducir las emisiones de carbono y abordar la transici\u00f3n hacia fuentes de energ\u00eda m\u00e1s sostenibles es significativo, convirti\u00e9ndolos en un componente clave en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico en el sector del transporte.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\"><span style=\"font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\">Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/span><\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\"><a href=\"https:\/\/www.iea.org\/reports\/the-role-of-e-fuels-in-decarbonising-transport\">https:\/\/www.iea.org\/reports\/the-role-of-e-fuels-in-decarbonising-transport<\/a><\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\"><a href=\"https:\/\/iea.blob.core.windows.net\/assets\/9e0c82d4-06d2-496b-9542-f184ba803645\/TheRoleofE-fuelsinDecarbonisingTransport.pdf\">https:\/\/iea.blob.core.windows.net\/assets\/9e0c82d4-06d2-496b-9542-f184ba803645\/TheRoleofE-fuelsinDecarbonisingTransport.pdf <\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div style=\"text-align:center\" class=\"yasr-auto-insert-visitor\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El siguiente informe resalta que el papel de los e-combustibles en la descarbonizaci\u00f3n del transporte es crucial en el contexto actual de transici\u00f3n hacia fuentes de energ\u00eda m\u00e1s sostenibles. Estos e-combustibles, tambi\u00e9n conocidos como combustibles sint\u00e9ticos o e-fuels, est\u00e1n emergiendo como una alternativa prometedora para reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte, que hist\u00f3ricamente ha sido uno de los principales contribuyentes a la contaminaci\u00f3n ambiental y al cambio clim\u00e1tico. Estos combustibles sint\u00e9ticos se producen utilizando energ\u00eda renovable, como la solar, e\u00f3lica o hidroel\u00e9ctrica, para generar hidr\u00f3geno a trav\u00e9s de la electr\u00f3lisis del agua. 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