{"id":40451,"date":"2024-02-20T11:29:07","date_gmt":"2024-02-20T16:29:07","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=40451"},"modified":"2024-02-20T11:29:32","modified_gmt":"2024-02-20T16:29:32","slug":"how-governments-can-bring-low-emission-trucks-to-our-roads-and-fast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/how-governments-can-bring-low-emission-trucks-to-our-roads-and-fast\/","title":{"rendered":"How governments can bring low-emission trucks to our roads \u2013 and fast"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"40451\" class=\"elementor elementor-40451\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr; font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\"><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><p>Los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) para el transporte de mercanc\u00edas con recarga estacionaria tienen los niveles m\u00e1s altos de preparaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y las mayores probabilidades de implantarse r\u00e1pidamente. Los presupuestos de carbono se reducen r\u00e1pidamente, lo que significa que los responsables pol\u00edticos disponen de poco tiempo para decidir qu\u00e9 tecnolog\u00edas apoyar. Para tomar decisiones en un contexto tecnol\u00f3gico incierto, los gobiernos deber\u00edan apoyar tecnolog\u00edas basadas en probabilidades. De este modo, los responsables pol\u00edticos tendr\u00edan confianza para apoyar financieramente un n\u00famero limitado de tecnolog\u00edas prometedoras y evitar que se les acuse de \u00abelegir ganadores\u00bb. Es poco probable que la probabilidad relativa de que los BEV cumplan los objetivos pol\u00edticos cambie a corto plazo, dado que otras tecnolog\u00edas ver\u00e1n una adopci\u00f3n limitada que mejorar\u00eda r\u00e1pidamente sus posibilidades o cambiar\u00eda la comprensi\u00f3n de sus principales inconvenientes. Los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda gozan actualmente de mayor aceptaci\u00f3n en el mercado que otras tecnolog\u00edas debido al despliegue paralelo de los turismos el\u00e9ctricos y a que varias tecnolog\u00edas de descarbonizaci\u00f3n podr\u00edan beneficiarse de la infraestructura para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. La inversi\u00f3n necesaria para introducir los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda a gran escala ser\u00e1 considerable. Sin embargo, puede ser relativamente incremental, comenzando con operaciones urbanas y de corto recorrido, donde los BEV tienen una alta probabilidad de \u00e9xito, y luego ampliando con el tiempo a aplicaciones m\u00e1s dif\u00edciles, como el transporte pesado de mercanc\u00edas de larga distancia. El r\u00e1pido despliegue de los BEV en aplicaciones de corta distancia ayudar\u00e1 a comprender las limitaciones t\u00e9cnicas que puedan tener en casos de uso m\u00e1s dif\u00edciles y a determinar si se necesitan tecnolog\u00edas complementarias, como los biocombustibles o el hidr\u00f3geno, que probablemente no sean adecuadas para el mercado de masas. Las nuevas tecnolog\u00edas bajas en carbono para reducir las emisiones de carbono en el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera se encuentran en las primeras fases de comercializaci\u00f3n en el mercado. Para cumplir los objetivos clim\u00e1ticos, hay que hacer m\u00e1s para desplegarlas m\u00e1s r\u00e1pidamente. A largo plazo, los camiones de emisiones cero son m\u00e1s sostenibles y tambi\u00e9n menos costosos que los camiones convencionales actuales. Sin embargo, los gobiernos tienen que ayudar al mercado a superar una serie de obst\u00e1culos. Las empresas de transporte suelen ser peque\u00f1as y operan en mercados muy competitivos. Los nuevos camiones de emisiones cero cuestan actualmente entre dos y tres veces m\u00e1s que los veh\u00edculos di\u00e9sel convencionales, lo que los pone fuera del alcance de la mayor\u00eda de los transportistas. Los camiones de emisiones cero podr\u00edan llegar a ser competitivos en t\u00e9rminos de coste total de propiedad dentro de una d\u00e9cada, pero s\u00f3lo si los vol\u00famenes de producci\u00f3n aumentan lo suficiente como para generar econom\u00edas de escala y reducir costes. Para ello ser\u00e1 necesario un apoyo financiero inicial de los gobiernos. Los camiones de emisiones cero tienen que competir con los veh\u00edculos di\u00e9sel convencionales, cuyos costes medioambientales no se reflejan adecuadamente en sus costos de explotaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la lenta adopci\u00f3n de camiones de bajas emisiones se traduce en una baja demanda de infraestructuras de recarga y repostaje, necesarias para acompa\u00f1ar el crecimiento del parque de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero que deben ser muy utilizadas para ser viables desde el punto de vista financiero. A la luz de estos factores, los gobiernos deben desarrollar paquetes de pol\u00edticas integrales para promover la adopci\u00f3n de veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas por carretera con bajas emisiones de carbono y la infraestructura que los respalda. Para dar forma a estos paquetes, ser\u00e1 vital consultar a las partes interesadas de la industria. Las tecnolog\u00edas que pueden desempe\u00f1ar un papel en la descarbonizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera incluyen camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda que utilizan recarga estacionaria, camiones el\u00e9ctricos que se recargan utilizando sistemas el\u00e9ctricos de carretera (ERS) y camiones que utilizan bater\u00edas intercambiables.\u202f<\/p><p>Los camiones tambi\u00e9n podr\u00edan funcionar con biocombustibles, hidr\u00f3geno o combustibles electr\u00f3nicos. Cada una de estas tecnolog\u00edas presenta ventajas e inconvenientes, con distintos grados de certidumbre sobre su viabilidad. Los gobiernos deben fomentar la adopci\u00f3n de estas tecnolog\u00edas, aunque no todas lleguen a implantarse masivamente en el mercado. Para tener \u00e9xito, las pol\u00edticas deben apuntar a un resultado deseado y ser neutrales en cuanto a las tecnolog\u00edas que lo logran. Esta neutralidad tecnol\u00f3gica ayuda a no cerrar la puerta a v\u00edas tecnol\u00f3gicas espec\u00edficas. En su lugar, deja que las fuerzas del mercado elijan c\u00f3mo alcanzar los objetivos de forma eficiente. Las pol\u00edticas agn\u00f3sticas con respecto a las tecnolog\u00edas tienden a ser m\u00e1s resistentes al cambio tecnol\u00f3gico. La neutralidad tecnol\u00f3gica es especialmente importante para los objetivos basados en el desempe\u00f1o, como las normas sobre emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2), que fijan un valor objetivo de intensidad de emisiones de CO2 (gCO2\/km) que deben cumplir las flotas de veh\u00edculos. La neutralidad tecnol\u00f3gica tambi\u00e9n ayuda en la investigaci\u00f3n cient\u00edfica fundamental con el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas, desde el concepto inicial hasta las pruebas en las primeras fases. Sin embargo, la neutralidad tecnol\u00f3gica estricta tiene limitaciones cuando se trata del despliegue comercial de nuevas soluciones. Los gobiernos podr\u00edan financiar todas las opciones por igual, pero esto diluir\u00eda los fondos, obstaculizar\u00eda las econom\u00edas de escala y no utilizar\u00eda las infraestructuras de forma \u00f3ptima. As\u00ed pues, la neutralidad tecnol\u00f3gica es una caracter\u00edstica deseable de una pol\u00edtica, pero no un objetivo en s\u00ed mismo. Cuando se necesita apoyo financiero gubernamental pero los fondos son limitados, s\u00f3lo pueden financiarse algunas tecnolog\u00edas. Inevitablemente, los gobiernos tendr\u00e1n que priorizar los fondos y gastarlos en los proyectos m\u00e1s prometedores. Esto tambi\u00e9n racionaliza los esfuerzos al establecer una direcci\u00f3n a largo plazo sobre qu\u00e9 tecnolog\u00edas se cree que tienen m\u00e1s probabilidades de cumplir los objetivos pol\u00edticos. Estos gobiernos han creado iniciativas pol\u00edticas que promueven activamente los camiones con bajas emisiones de carbono mediante ayudas financieras y normativas vinculantes para tecnolog\u00edas espec\u00edficas y la infraestructura asociada. Muchas soluciones tecnol\u00f3gicas para descarbonizar el transporte de mercanc\u00edas por carretera son posibles en principio, pero no todas son tambi\u00e9n probables. Algunas s\u00f3lo son viables bajo supuestos espec\u00edficos que requerir\u00edan cambios ambiciosos o incluso inveros\u00edmiles. Para establecer prioridades de forma eficaz, los gobiernos deben comparar y evaluar las tecnolog\u00edas de forma imparcial y transparente. La mejor manera de hacerlo es considerar la probabilidad de que las tecnolog\u00edas emergentes cumplan con \u00e9xito un objetivo pol\u00edtico. Con una evaluaci\u00f3n s\u00f3lida de su potencial de \u00e9xito, los gobiernos deber\u00edan definir un umbral m\u00ednimo de probabilidad. Por encima de este umbral de probabilidad, las pruebas de la viabilidad de una tecnolog\u00eda y su eficacia para apoyar el objetivo pol\u00edtico justifican el apoyo a su ampliaci\u00f3n. Cuando haya cada vez m\u00e1s pruebas de que determinadas tecnolog\u00edas no cumplir\u00e1n los requisitos de probabilidad, los gobiernos deber\u00edan retirar progresivamente el apoyo a su comercializaci\u00f3n masiva. Hay cuatro criterios especialmente importantes para determinar la probabilidad de que una tecnolog\u00eda descarbonice efectivamente el transporte de mercanc\u00edas por carretera: la madurez de la tecnolog\u00eda, el potencial para ser competitiva en costes, el potencial para ser sostenible y baja en carbono y el potencial para un despliegue r\u00e1pido.<\/p><p>Los camiones di\u00e9sel pesados emiten casi tres cuartas partes de todo el CO2 del transporte de mercanc\u00edas. Tambi\u00e9n se encuentran entre los tipos de veh\u00edculos m\u00e1s dif\u00edciles de alimentar con combustibles sostenibles. Este informe revisa qu\u00e9 tecnolog\u00edas emergentes muestran la m\u00e1s promesa de reducir dr\u00e1sticamente las emisiones de transporte de mercanc\u00edas por carretera. Tambi\u00e9n propone un enfoque para que los gobiernos decidan qu\u00e9 tecnolog\u00edas merecen apoyo y, por lo tanto, aceleren la transici\u00f3n urgente hacia el transporte por carretera limpio. El informe explora c\u00f3mo los gobiernos pueden acelerar la adopci\u00f3n de camiones de bajas emisiones en nuestras carreteras. Destaca que los camiones representan una parte significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte y que su electrificaci\u00f3n es fundamental para cumplir con los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones. Se se\u00f1ala que, aunque los camiones el\u00e9ctricos tienen un potencial considerable, su adopci\u00f3n ha sido lenta debido a diversos desaf\u00edos, como los altos costos iniciales, la falta de infraestructura de carga y la limitada disponibilidad de modelos adecuados para diferentes usos. El informe sugiere que los gobiernos pueden desempe\u00f1ar un papel crucial en la aceleraci\u00f3n de la transici\u00f3n hacia camiones de bajas emisiones a trav\u00e9s de una serie de medidas pol\u00edticas y regulatorias. Entre estas medidas se incluyen incentivos financieros, como subvenciones y exenciones fiscales, para reducir los costos iniciales de adquisici\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos y promover la instalaci\u00f3n de infraestructura de carga. Tambi\u00e9n se destaca la importancia de establecer est\u00e1ndares de emisiones m\u00e1s estrictos y de implementar programas de incentivos para la retirada de camiones di\u00e9sel m\u00e1s antiguos y contaminantes. Adem\u00e1s, el informe destaca la necesidad de fomentar la colaboraci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado, as\u00ed como de aumentar la concienciaci\u00f3n y la educaci\u00f3n sobre los beneficios de los camiones de bajas emisiones. Se se\u00f1ala que la transici\u00f3n hacia una flota de camiones m\u00e1s limpia requerir\u00e1 una planificaci\u00f3n cuidadosa y una coordinaci\u00f3n efectiva entre todos los actores involucrados. En resumen, el informe subraya que los gobiernos tienen la capacidad y la responsabilidad de impulsar el cambio hacia camiones de bajas emisiones y que la acci\u00f3n r\u00e1pida es crucial para lograr una reducci\u00f3n significativa de las emisiones en el sector del transporte.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><p><span style=\"font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\">Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/span><\/p><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr; font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\"><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><div style=\"margin: 0px; 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Destaca que los camiones representan una parte significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte y que su electrificaci\u00f3n es fundamental para cumplir con los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones. Se se\u00f1ala que, aunque los camiones el\u00e9ctricos tienen un potencial considerable, su adopci\u00f3n ha sido lenta debido a diversos desaf\u00edos, como los altos costos iniciales, la falta de infraestructura de carga y la limitada disponibilidad de modelos adecuados para diferentes usos. El informe sugiere que los gobiernos pueden desempe\u00f1ar un papel crucial en la aceleraci\u00f3n de la transici\u00f3n hacia camiones de bajas emisiones a trav\u00e9s de una serie de medidas pol\u00edticas y regulatorias. Entre estas medidas se incluyen incentivos financieros, como subvenciones y exenciones fiscales, para reducir los costos iniciales de adquisici\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos y promover la instalaci\u00f3n de infraestructura de carga. 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