{"id":41508,"date":"2024-03-18T20:57:06","date_gmt":"2024-03-19T01:57:06","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=41508"},"modified":"2024-03-18T21:15:00","modified_gmt":"2024-03-19T02:15:00","slug":"act-now-how-the-advanced-clean-trucks-rule-will-impact-the-electric-grid-and-fleets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/convergencia-y-sostenibilidad\/act-now-how-the-advanced-clean-trucks-rule-will-impact-the-electric-grid-and-fleets\/","title":{"rendered":"ACT Now: How the Advanced Clean Trucks Rule Will Impact the Electric Grid and Fleets"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"41508\" class=\"elementor elementor-41508\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr; font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\"><div><div><div><p class=\"MsoNormal\">Anualmente, los camiones de Estados Unidos mueven 10.000 millones de toneladas de mercanc\u00edas a lo largo de 300.000 millones de kil\u00f3metros y emiten m\u00e1s de 400 millones de toneladas m\u00e9tricas de di\u00f3xido de carbono equivalente, lo que representa el 23% de la huella de carbono del sector del transporte estadounidense. Con esta considerable contribuci\u00f3n a las emisiones, la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos de carga media (MD) y pesada (HD) ser\u00e1 fundamental para cumplir los objetivos clim\u00e1ticos. La carga inadecuada ser\u00e1 probablemente el mayor obst\u00e1culo para la electrificaci\u00f3n. Los camiones el\u00e9ctricos, tanto si cargan en un dep\u00f3sito como si lo hacen en un corredor p\u00fablico, necesitan cargadores de alta potencia, desde 50 hasta m\u00e1s de 750 kilovatios (kW). La planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y proactiva de estas instalaciones de cargadores de alta potencia es importante, puesto que a menudo requieren actualizaciones de la infraestructura de red, que pueden ser costosas y lentas. En este informe, analizamos los datos telem\u00e1ticos de Geotab ITS en 15 estados que, a partir de 2021, cuando comenz\u00f3 este estudio, ten\u00edan previsto aplicar la normativa Advanced Clean Trucks (ACT). \u00bfCu\u00e1nta energ\u00eda y cu\u00e1ntos cargadores necesitar\u00e1n los camiones el\u00e9ctricos MD y HD? Los camiones m\u00e1s propensos a electrificarse en cumplimiento de la normativa ACT ser\u00e1n los camiones con motor de combusti\u00f3n interna (ICE) que conducen hasta 300 millas antes de regresar a un dep\u00f3sito para cargar &#8211; la autonom\u00eda m\u00e1xima de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico t\u00edpico. En el conjunto de la geograf\u00eda de este estudio, se observa que el 60% de las carretillas MD con motor de combusti\u00f3n interna y el 43% de las HD con motor de combusti\u00f3n interna siguen en gran medida este patr\u00f3n operativo. A lo largo de este documento, este tipo de veh\u00edculos se denominan \u00abelectrificables\u00bb o \u00abf\u00e1cilmente electrificables\u00bb. En base a esto, el cumplimiento del TCA es alcanzable hasta 2040 con la tecnolog\u00eda actual, y los estados deber\u00edan tener pocas reservas sobre su capacidad para cumplir con los objetivos de ventas del TCA. Para estos veh\u00edculos electrificables, se estima una demanda media diaria de energ\u00eda de 172 kilovatios-hora (kWh) por cami\u00f3n MD y 427 kWh por cami\u00f3n HD, bas\u00e1ndose en los patrones de viaje observados. Y lo que es m\u00e1s importante, casi todas las necesidades de carga de estos veh\u00edculos podr\u00edan satisfacerse con un cargador est\u00e1ndar de 75 kW o con un cargador de mayor potencia, 150 kW, ambos disponibles en el mercado actual. La demanda energ\u00e9tica y los picos de potencia de los camiones electrificables ser\u00e1n mayores en las zonas urbanas con mayor poblaci\u00f3n de camiones. Las zonas rurales suelen tener la demanda energ\u00e9tica m\u00e1s baja, aunque en muchos condados rurales, la demanda energ\u00e9tica diaria estimada puede superar 1 megavatio-hora (MWh). Incluso esta nueva carga relativamente peque\u00f1a podr\u00eda requerir mejoras en la infraestructura de la red. Los condados suburbanos tienen una demanda de energ\u00eda estimada intermedia, pero a\u00fan considerable, normalmente de cientos de MWh.\u00a0<\/p><p class=\"MsoNormal\">Por ello, se recomienda a los responsables pol\u00edticos y a las empresas de servicios p\u00fablicos que presten especial atenci\u00f3n a las tendencias de la industria y a la forma en que las flotas equilibran los costos y toman decisiones sobre la ubicaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos, dado que la demanda de energ\u00eda y la inversi\u00f3n asociada podr\u00edan ser mucho mayores de lo que estimamos en funci\u00f3n de c\u00f3mo se agrupen los dep\u00f3sitos de camiones y de la potencia de los cargadores utilizados en los dep\u00f3sitos. En consonancia con la previsi\u00f3n de que los primeros en adoptar los camiones el\u00e9ctricos cargar\u00e1n en las cocheras, se observa que la carga el\u00e9ctrica alcanza su punto m\u00e1ximo por la tarde y por la noche, cuando los camiones est\u00e1n aparcados, y es significativamente menor durante el d\u00eda, cuando los camiones est\u00e1n en funcionamiento. Hay un potencial significativo para que los camiones MD y HD compartan cargadores para ayudar a las flotas a reducir costos y evitar mejoras en la infraestructura de la red. Se estima que aproximadamente 10 camiones MD o cinco HD podr\u00edan compartir un \u00fanico cargador de 150 kW y estar completamente cargados a la ma\u00f1ana siguiente. El transporte de mercanc\u00edas por carretera constituye la columna vertebral de la econom\u00eda estadounidense y es especialmente cr\u00edtico con el crecimiento del comercio electr\u00f3nico y cada vez m\u00e1s importante para las cadenas de suministro globales. El transporte de mercanc\u00edas por carretera en Estados Unidos mueve anualmente 10.000 millones de toneladas de mercanc\u00edas a lo largo de 300.000 millones de kil\u00f3metros, emite m\u00e1s de 400 millones de toneladas m\u00e9tricas de di\u00f3xido de carbono equivalente y tiene un impacto negativo en la calidad del aire. Las emisiones generadas por las clases de veh\u00edculos medios y pesados (MHD) son considerables: aunque s\u00f3lo constituyen el 10% de los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n, representan el 23% de la huella de carbono del sector del transporte estadounidense. Debido a sus enormes efectos sobre la calidad del aire y a sus importantes emisiones de gases de efecto invernadero, la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos MHD ser\u00e1 fundamental para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos. Afortunadamente, la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos MHD (eMHD) sigue creciendo, gracias a los avances tecnol\u00f3gicos, como la disminuci\u00f3n de los costos de las bater\u00edas, las nuevas pol\u00edticas que mejoran la asequibilidad y la mayor disponibilidad de modelos el\u00e9ctricos. En la actualidad, hay m\u00e1s de 150 modelos de veh\u00edculos eMHD disponibles en Norteam\u00e9rica de m\u00e1s de 30 fabricantes, y se espera que muchos m\u00e1s entren en el mercado. La normativa encabezada por California, que incluye la norma ACT y la norma Advanced Clean Fleets (ACF), exige a los fabricantes de autom\u00f3viles y a los operadores de flotas que electrifiquen sus camiones a un ritmo cada vez mayor durante las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas a partir de 2024. La Ley Federal de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA) tambi\u00e9n proporciona financiaci\u00f3n para los camiones el\u00e9ctricos y la infraestructura de carga asociada, lo que reduce los costos de los camiones el\u00e9ctricos, acerc\u00e1ndolos a la paridad con los camiones di\u00e9sel.\u00a0<\/p><p class=\"MsoNormal\">Aunque este progreso es alentador, es probable que la inadecuada infraestructura de carga actual se convierta en el cuello de botella m\u00e1s cr\u00edtico para la electrificaci\u00f3n generalizada de los MHD. La norma ACT se centra en los requisitos para la venta de veh\u00edculos, y es probable que las flotas compradoras sean las que operan en segmentos de mercado que se adaptan bien a los camiones el\u00e9ctricos: aplicaciones de autonom\u00eda moderada y retorno a la base. Los primeros en adoptar la tecnolog\u00eda suelen depender de la recarga en el dep\u00f3sito, dado que la infraestructura de recarga p\u00fablica y compartida para camiones a\u00fan se encuentra en su fase inicial. Para avanzar significativamente en la electrificaci\u00f3n de los MHD, las partes interesadas tendr\u00e1n que centrarse en la instalaci\u00f3n de los cargadores de dep\u00f3sito de alta potencia que requieren los eMHD: los camiones el\u00e9ctricos necesitar\u00e1n una potencia de carga de entre 50 y 750 kW o m\u00e1s. La planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y proactiva de estas instalaciones de cargadores de alta potencia es fundamental, puesto que a menudo requieren actualizaciones de la infraestructura de red que pueden ser costosas y lentas. La necesidad de actuar de inmediato se hace evidente si tenemos en cuenta el alarmante crecimiento de las colas de interconexi\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas y los nuevos tiempos de espera de las solicitudes de servicio: seg\u00fan un estudio reciente, los estudios obligatorios de impacto en la red pueden tardar m\u00e1s de tres a\u00f1os en completarse en la mayor\u00eda de las regiones.\u00a0 Adem\u00e1s, las flotas tendr\u00e1n que ponerse en contacto con su compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica hasta un a\u00f1o antes de solicitar la conexi\u00f3n, lo que alarga a\u00fan m\u00e1s un plazo ya de por s\u00ed considerable. Esto es especialmente preocupante para las flotas que se enfrentan a normativas de electrificaci\u00f3n. Si no tomamos medidas significativas para mejorar la infraestructura de recarga de veh\u00edculos eMHD, corremos el riesgo de obstaculizar o incluso paralizar la adopci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos.<\/p><p class=\"MsoNormal\">El informe analiza el impacto potencial de la normativa de camiones limpios avanzados en la red el\u00e9ctrica y las flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El informe destaca la importancia de esta normativa para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire, al tiempo que plantea desaf\u00edos y oportunidades para la implementaci\u00f3n exitosa de la misma. Uno de los puntos clave del informe es que la transici\u00f3n a camiones m\u00e1s limpios y el\u00e9ctricos tendr\u00e1 un impacto significativo en la demanda de electricidad, especialmente durante las horas pico. Esto podr\u00eda aumentar la necesidad de una planificaci\u00f3n cuidadosa por parte de los operadores de la red el\u00e9ctrica para garantizar la confiabilidad y la estabilidad del sistema. Adem\u00e1s, se se\u00f1ala que la carga r\u00e1pida de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales tambi\u00e9n podr\u00eda tener implicaciones en la infraestructura el\u00e9ctrica local y regional. En cuanto a las flotas de veh\u00edculos comerciales, el informe destaca que la transici\u00f3n a camiones el\u00e9ctricos podr\u00eda generar importantes ahorros en costos operativos y de mantenimiento a lo largo del tiempo. Sin embargo, tambi\u00e9n se se\u00f1ala que la infraestructura de carga necesaria para apoyar esta transici\u00f3n requerir\u00e1 inversiones significativas y una planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica por parte de los operadores de flotas. En resumen, el informe subraya la importancia de la normativa ACT como una medida clave para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire, pero tambi\u00e9n destaca la necesidad de abordar cuidadosamente los desaf\u00edos asociados con la transici\u00f3n a camiones m\u00e1s limpios y el\u00e9ctricos, especialmente en lo que respecta a la planificaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica y la infraestructura de carga.<\/p><\/div><\/div><\/div><h4><span style=\"font-size: 12px; color: var( --e-global-color-text ); font-weight: var( --e-global-typography-text-font-weight );\">Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/span><\/h4><div><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; 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El informe destaca la importancia de esta normativa para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire, al tiempo que plantea desaf\u00edos y oportunidades para la implementaci\u00f3n exitosa de la misma. Uno de los puntos clave del informe es que la transici\u00f3n a camiones m\u00e1s limpios y el\u00e9ctricos tendr\u00e1 un impacto significativo en la demanda de electricidad, especialmente durante las horas pico. Esto podr\u00eda aumentar la necesidad de una planificaci\u00f3n cuidadosa por parte de los operadores de la red el\u00e9ctrica para garantizar la confiabilidad y la estabilidad del sistema. Adem\u00e1s, se se\u00f1ala que la carga r\u00e1pida de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales tambi\u00e9n podr\u00eda tener implicaciones en la infraestructura el\u00e9ctrica local y regional. 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