{"id":42207,"date":"2024-04-09T10:57:16","date_gmt":"2024-04-09T15:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=42207"},"modified":"2024-04-09T10:59:13","modified_gmt":"2024-04-09T15:59:13","slug":"vehicle-technologies-fiscal-year-2023-annual-report","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/convergencia-y-sostenibilidad\/vehicle-technologies-fiscal-year-2023-annual-report\/","title":{"rendered":"Vehicle Technologies Fiscal Year 2023 Annual Report"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"42207\" class=\"elementor elementor-42207\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr; font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\"><div><div><div><p class=\"MsoNormal\">Las inversiones federales de la Ley bipartidista de Inversi\u00f3n en Infraestructuras y Empleo y la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n han proporcionado un respaldo sin precedentes al futuro de la energ\u00eda limpia de la naci\u00f3n, sobrealimentando los esfuerzos para reducir dr\u00e1sticamente las emisiones de carbono relacionadas con el transporte a trav\u00e9s de una profunda descarbonizaci\u00f3n en todo el pa\u00eds y revitalizando la investigaci\u00f3n, el desarrollo y el despliegue en las \u00e1reas de energ\u00eda limpia, transporte y medio ambiente. En el Laboratorio Nacional de Energ\u00edas Renovables (NREL), estos fondos han catalizado los esfuerzos para ofrecer tecnolog\u00edas transformadoras que rehar\u00e1n el sistema de transporte estadounidense tal y como se conoce. Dar prioridad a proyectos que permitan avanzar hacia un sistema de transporte eficiente y equitativo que sea inclusivo y accesible para todos sigue siendo fundamental para la misi\u00f3n y la estrategia del NREL. No se puede negar que se est\u00e1 en medio de una revoluci\u00f3n del transporte limpio como no se ha visto en d\u00e9cadas. Armado con estas inversiones concretas en soluciones de energ\u00eda limpia, se animan las perspectivas del camino que se tiene por delante: Esta es la oportunidad como naci\u00f3n de lograr un impacto duradero, y el NREL est\u00e1 a la cabeza. Los hist\u00f3ricos objetivos federales de energ\u00eda limpia han renovado el inter\u00e9s por el sector del transporte en un momento en que la investigaci\u00f3n pionera del NREL sobre la descarbonizaci\u00f3n del transporte ha alcanzado nuevas cotas. El enfoque transversal del NREL para la descarbonizaci\u00f3n del transporte va m\u00e1s all\u00e1 de los veh\u00edculos ligeros de carretera. Los investigadores del laboratorio, de categor\u00eda mundial, trabajan tambi\u00e9n para superar los obst\u00e1culos t\u00e9cnicos m\u00e1s dif\u00edciles a la movilidad limpia de los veh\u00edculos todoterreno y no de carretera. Esto incluye esfuerzos para reducir las emisiones de carbono en sectores denominados \u00abdif\u00edciles de descarbonizar\u00bb, como la aviaci\u00f3n, el ferrocarril, la marina, la construcci\u00f3n y la agricultura. Los recientes avances en investigaci\u00f3n, como el lanzamiento del primer software de c\u00f3digo abierto totalmente integrado del mundo para explorar la descarbonizaci\u00f3n profunda del ferrocarril y la hibridaci\u00f3n del primer peque\u00f1o pesquero comercial de Alaska, ponen de relieve el impacto pionero del NREL en los veh\u00edculos no de carretera. Otras iniciativas, como la evaluaci\u00f3n de las necesidades de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) en todo el pa\u00eds, ponen de manifiesto la destacada contribuci\u00f3n del laboratorio a las estrategias federales de energ\u00eda limpia. Los prometedores dise\u00f1os de bater\u00edas de iones de litio (LIB) de pr\u00f3xima generaci\u00f3n utilizan silicio (Si) como alternativa al material de \u00e1nodo de carbono graf\u00edtico para aumentar la densidad energ\u00e9tica y la autonom\u00eda de los VE. El proyecto Silicon Consortium, dirigido por el NREL, aborda las barreras cr\u00edticas que impiden el desarrollo de bater\u00edas de Si m\u00e1s peque\u00f1as, baratas y de mejor desempe\u00f1o, utilizando modelos electroqu\u00edmicos y de ciclado para comprender mejor la formaci\u00f3n y evoluci\u00f3n de la interfase s\u00f3lido-electrolito. Los \u00faltimos avances en t\u00e9cnicas de modelizaci\u00f3n incorporan conocimientos atom\u00edsticos y de redes de reacci\u00f3n f\u00edsica con algoritmos de aprendizaje autom\u00e1tico para investigar c\u00f3mo afecta la descomposici\u00f3n del electrolito a la vida \u00fatil de los \u00e1nodos de Si.\u00a0<\/p><p class=\"MsoNormal\">Guiados por los nuevos conocimientos del HPC y los modelos de envejecimiento del calendario, los investigadores del NREL est\u00e1n desarrollando nuevos dise\u00f1os de electrodos y celdas para liberar todo el potencial del Si. Un nuevo m\u00e9todo de detecci\u00f3n r\u00e1pida utiliza retenciones potenciost\u00e1ticas para evaluar posibles materiales electrol\u00edticos mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente que las pruebas tradicionales de tensi\u00f3n en circuito abierto. Adem\u00e1s, los investigadores est\u00e1n utilizando an\u00e1lisis de deconvoluci\u00f3n de retenci\u00f3n de tensi\u00f3n y experimentos de cribado para evaluar c\u00f3mo afecta la arquitectura de la c\u00e9lula a la vida \u00fatil prevista de las c\u00e9lulas de Si. Los resultados tambi\u00e9n han impulsado a los investigadores a desarrollar una interfaz electrol\u00edtica de Si de ingenier\u00eda superficial para evitar el contacto directo entre los materiales activos y aumentar la estabilidad de la vida \u00fatil de los dise\u00f1os de Si. Los sistemas de almacenamiento detr\u00e1s del contador (BTMS) combinan las ventajas del almacenamiento de energ\u00eda, la carga r\u00e1pida de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la generaci\u00f3n fotovoltaica y la demanda de los edificios para minimizar los costos y el impacto en la red de las iniciativas de electrificaci\u00f3n a escala nacional. Como l\u00edderes del Consorcio BTMS del DOE, los investigadores del NREL est\u00e1n estudiando todos los aspectos de los sistemas BTMS, incluidos los materiales, el dise\u00f1o completo del sistema y los controles. Los proyectos de an\u00e1lisis de BTMS ayudan a visualizar los flujos de energ\u00eda, comparar posibles compensaciones entre actualizaciones y optimizar componentes y dise\u00f1os de sistemas para diferentes climas, tipos de edificios y estructuras de tarifas de servicios p\u00fablicos. Las especificaciones \u00fanicas del almacenamiento estacionario de energ\u00eda permiten a los investigadores del NREL explorar dise\u00f1os prometedores sin materiales cr\u00edticos -como las bater\u00edas de \u00e1nodo de titanato de litio y de c\u00e1todo de \u00f3xido de manganeso y litio- junto con las bater\u00edas de estado s\u00f3lido (SSB) y otras tecnolog\u00edas emergentes. Un nuevo dise\u00f1o de bastidor de bater\u00eda BTMS desarrollado en el NREL combinar\u00e1 las ventajas de los sistemas nuevos y antiguos, al tiempo que combinar\u00e1 las qu\u00edmicas de n\u00edquel manganeso cobalto y fosfato de iones de litio. El innovador dise\u00f1o ha demostrado hasta ahora un prometedor equilibrio del estado de carga para acomodar las cargas cambiantes de los sistemas BTMS. NREL liderar\u00e1 numerosos esfuerzos de divulgaci\u00f3n en 2024, incluyendo la organizaci\u00f3n de la cuarta reuni\u00f3n semestral del consorcio para identificar oportunidades de I+D junto con l\u00edderes de opini\u00f3n del gobierno, la academia, la industria y m\u00e1s. El primer a\u00f1o de I+D del consorcio se documenta a trav\u00e9s de varias publicaciones y presentaciones, incluido un estudio sobre los costos de rentabilidad para cargar los tractores de Clase 8.\u00a0<\/p><p class=\"MsoNormal\">En el segundo a\u00f1o, el equipo del consorcio del NREL desarroll\u00f3 una plataforma de carga de CC a escala de kilovatios que puede integrar varios convertidores CC-CC conectados a un sistema com\u00fan de distribuci\u00f3n de CC. Este tipo de equipo de carga es vital para dise\u00f1ar y validar un hardware eficiente, de bajo costo e interoperable para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados que funcionen mediante arquitecturas de carga, comunicaci\u00f3n y control de centros de CC de alta potencia. Para investigar las necesidades de transporte de los conductores de Virginia, el equipo del consorcio del NREL tambi\u00e9n adquiri\u00f3 y proces\u00f3 millones de conjuntos de datos de viajes utilizando EVI-Pro, la herramienta de proyecci\u00f3n de infraestructura de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del NREL, para desarrollar 30 millones de itinerarios de viaje diarios. Al describir las distancias diarias recorridas, los tiempos de conducci\u00f3n y los periodos de permanencia, estos itinerarios identifican las futuras necesidades de energ\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y las oportunidades de recarga. El informe se bas\u00f3 en veinte escenarios diferentes, que identificaron un rango de costo de carga de 0,17 a 0,38 d\u00f3lares\/kWh y crearon un proceso simplificado para determinar los costos de equilibrio espec\u00edficos de cada emplazamiento y flota. Ahora, las partes interesadas pueden utilizar el marco desarrollado por el informe para considerar los par\u00e1metros espec\u00edficos de cada emplazamiento y caso de uso y desarrollar un caso de negocio para la electrificaci\u00f3n viable de la flota.<\/p><p>\u00a0<\/p><p class=\"MsoNormal\">El informe destaca los avances significativos en tecnolog\u00edas vehiculares y su impacto en la movilidad sostenible. El informe subraya el compromiso continuo con la investigaci\u00f3n y el desarrollo de tecnolog\u00edas innovadoras para veh\u00edculos que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y mejoren la eficiencia energ\u00e9tica. Una de las \u00e1reas clave de enfoque fue el avance en la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos, con un \u00e9nfasis particular en el desarrollo de bater\u00edas m\u00e1s eficientes y asequibles. El destaca los avances en la investigaci\u00f3n de materiales para bater\u00edas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, as\u00ed como en el dise\u00f1o de sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica m\u00e1s eficaces para mejorar el esempe\u00f1o y la vida \u00fatil de las bater\u00edas. Adem\u00e1s de la electrificaci\u00f3n, el informe tambi\u00e9n destaca los esfuerzos en tecnolog\u00edas de combustibles alternativos, como el hidr\u00f3geno y los biocombustibles. Se resalta la investigaci\u00f3n en la producci\u00f3n sostenible de hidr\u00f3geno y su aplicaci\u00f3n en veh\u00edculos de pila de combustible, as\u00ed como el desarrollo de biocombustibles avanzados con bajo impacto ambiental. Otro aspecto destacado en el informe es el progreso en la integraci\u00f3n de veh\u00edculos y la red el\u00e9ctrica, incluyendo investigaciones sobre la carga inteligente y la gesti\u00f3n de la demanda para optimizar el uso de la energ\u00eda y reducir los costos operativos. Se mencionan tambi\u00e9n los avances en la conectividad vehicular y la automatizaci\u00f3n, con un enfoque en mejorar la seguridad y la eficiencia del transporte. En resumen, el informe destaca los esfuerzos continuos de Vehicle Technologies en el avance de tecnolog\u00edas vehiculares sostenibles, destacando los logros alcanzados en el a\u00f1o fiscal 2023 y se\u00f1alando las \u00e1reas clave de investigaci\u00f3n y desarrollo para el futuro.<\/p><\/div><\/div><\/div><h4><span style=\"font-size: 12px; color: var( --e-global-color-text ); font-weight: var( --e-global-typography-text-font-weight );\">Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/span><\/h4><div><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><p lang=\"EN-US\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow-wrap: break-word; vertical-align: baseline; font-kerning: none; background-color: transparent; color: windowtext;\" xml:lang=\"EN-US\"><a style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent;\" href=\"https:\/\/www.nrel.gov\/research\/publications.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><span lang=\"EN-US\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; font-variant-ligatures: none !important; font-size: 11pt; font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 18px;\" xml:lang=\"EN-US\" data-contrast=\"auto\">https:\/\/www.nrel.gov\/research\/publications.html<\/span><\/a><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; font-variant-ligatures: none !important; color: windowtext; font-size: 11pt; font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 18px;\" data-contrast=\"auto\">\u00a0<\/span><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; font-size: 11pt; line-height: 18px; font-family: Calibri, sans-serif; color: windowtext;\">\u00a0<\/span><\/p><\/div><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><p lang=\"EN-US\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow-wrap: break-word; vertical-align: baseline; font-kerning: none; background-color: transparent; color: windowtext;\" xml:lang=\"EN-US\"><a style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent;\" href=\"https:\/\/www.nrel.gov\/docs\/fy24osti\/87835.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><span lang=\"EN-US\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; font-variant-ligatures: none !important; font-size: 11pt; font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 18px;\" xml:lang=\"EN-US\" data-contrast=\"auto\">https:\/\/www.nrel.gov\/docs\/fy24osti\/87835.pdf<\/span><\/a><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; font-variant-ligatures: none !important; color: windowtext; font-size: 11pt; font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 18px;\" data-contrast=\"auto\">\u00a0<\/span><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; font-size: 11pt; line-height: 18px; font-family: Calibri, sans-serif; color: windowtext;\">\u00a0<\/span><\/p><\/div><\/div><div><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\">\u00a0<\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div style=\"text-align:center\" class=\"yasr-auto-insert-visitor\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El siguiente informe destaca los avances significativos en tecnolog\u00edas vehiculares y su impacto en la movilidad sostenible. El informe subraya el compromiso continuo con la investigaci\u00f3n y el desarrollo de tecnolog\u00edas innovadoras para veh\u00edculos que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y mejoren la eficiencia energ\u00e9tica. Una de las \u00e1reas clave de enfoque fue el avance en la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos, con un \u00e9nfasis particular en el desarrollo de bater\u00edas m\u00e1s eficientes y asequibles. El informe destaca los avances en la investigaci\u00f3n de materiales para bater\u00edas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, as\u00ed como en el dise\u00f1o de sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica m\u00e1s eficaces para mejorar el desempe\u00f1o y la vida \u00fatil de las bater\u00edas. Adem\u00e1s de la electrificaci\u00f3n, el informe tambi\u00e9n destaca los esfuerzos en tecnolog\u00edas de combustibles alternativos, como el hidr\u00f3geno y los biocombustibles. Se resalta la investigaci\u00f3n en la producci\u00f3n sostenible de hidr\u00f3geno y su aplicaci\u00f3n en veh\u00edculos de pila de combustible, as\u00ed como el desarrollo de biocombustibles avanzados con bajo impacto ambiental. 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El informe subraya el compromiso continuo con la investigaci\u00f3n y el desarrollo de tecnolog\u00edas innovadoras para veh\u00edculos que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y mejoren la eficiencia energ\u00e9tica. Una de las \u00e1reas clave de enfoque fue el avance en la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos, con un \u00e9nfasis particular en el desarrollo de bater\u00edas m\u00e1s eficientes y asequibles. El informe destaca los avances en la investigaci\u00f3n de materiales para bater\u00edas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, as\u00ed como en el dise\u00f1o de sistemas de gesti\u00f3n t\u00e9rmica m\u00e1s eficaces para mejorar el desempe\u00f1o y la vida \u00fatil de las bater\u00edas. Adem\u00e1s de la electrificaci\u00f3n, el informe tambi\u00e9n destaca los esfuerzos en tecnolog\u00edas de combustibles alternativos, como el hidr\u00f3geno y los biocombustibles. 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