{"id":42491,"date":"2024-04-16T13:20:14","date_gmt":"2024-04-16T18:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=42491"},"modified":"2024-04-16T13:22:04","modified_gmt":"2024-04-16T18:22:04","slug":"refueling-aviation-in-the-united-states-evolution-of-us-sustainable-aviation-fuel-policy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/convergencia-y-sostenibilidad\/refueling-aviation-in-the-united-states-evolution-of-us-sustainable-aviation-fuel-policy\/","title":{"rendered":"Refueling Aviation in the United States Evolution of US Sustainable Aviation Fuel Policy"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"42491\" class=\"elementor elementor-42491\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr; font-family: 'Segoe UI', 'Segoe UI Web', Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 12px;\"><div><div><div><p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">El informe brinda una visi\u00f3n general del panorama pol\u00edtico que rodea al combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) en los Estados Unidos, abarcando tanto las pol\u00edticas federales existentes como las iniciativas estatales. A nivel federal, se examinan programas como el Est\u00e1ndar de Combustibles Renovables, iniciativas del Departamento de Transporte e incentivos en la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n que respaldan la producci\u00f3n y el uso de SAF. Asimismo, se discuten legislaciones federales propuestas para promover a\u00fan m\u00e1s la adopci\u00f3n de SAF. En el \u00e1mbito estatal, se centra en los est\u00e1ndares de combustibles de bajo carbono (LCFS, por sus siglas en ingl\u00e9s), detallando el LCFS de California como un ejemplo l\u00edder y otros estados que consideran o implementan programas similares. Se exploran consideraciones pol\u00edticas relacionadas con cr\u00e9ditos fiscales, apoyo a la infraestructura, investigaci\u00f3n y desarrollo, regulaci\u00f3n del combustible de aviaci\u00f3n bajo un LCFS, permisos, justicia ambiental y establecimiento de centros de SAF. El informe identifica vac\u00edos pol\u00edticos a nivel federal, como la necesidad de incentivos m\u00e1s s\u00f3lidos para el suministro sostenible, planificaci\u00f3n de infraestructura, prevenci\u00f3n del encierro en biocombustibles, procesos de permisos simplificados y abordaje de preocupaciones de justicia ambiental. Tambi\u00e9n proporciona una perspectiva internacional, resaltando esfuerzos de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional, Europa y British Columbia para apoyar el despliegue de SAF. En resumen, el informe subraya el papel cr\u00edtico de las pol\u00edticas para escalar la incipiente industria de SAF y permitir su crecimiento a largo plazo como una estrategia clave para la descarbonizaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n, enfatizando la importancia de apoyar v\u00edas sostenibles como el SAF de energ\u00eda a l\u00edquido. Asimismo, el an\u00e1lisis discute la necesidad de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) para descarbonizar el sector y lograr emisiones netas cero para mediados de siglo. Aunque la electrificaci\u00f3n y el hidr\u00f3geno podr\u00edan contribuir a la descarbonizaci\u00f3n completa, sus requisitos tecnol\u00f3gicos a\u00fan est\u00e1n lejos de ser alcanzados. La producci\u00f3n actual de SAF basada en bioalimentos es limitada, y se espera que el SAF de energ\u00eda a l\u00edquido (eSAF), producido mediante la combinaci\u00f3n de hidr\u00f3geno renovable y carbono capturado, crezca significativamente. El gobierno de EE. UU. est\u00e1 tomando acciones para respaldar el crecimiento de SAF, incluyendo el Desaf\u00edo de Aviaci\u00f3n Sostenible, oportunidades de financiamiento y programas existentes como el Est\u00e1ndar de Combustibles Renovables (RFS, por sus siglas en ingl\u00e9s). Sin embargo, el RFS ha tenido consecuencias no deseadas, como incentivar combustibles a base de ma\u00edz y soja sin lograr una descarbonizaci\u00f3n significativa o desarrollo tecnol\u00f3gico. Las pol\u00edticas futuras deber\u00edan abordar estos desaf\u00edos, respaldar soluciones avanzadas, alinear incentivos con reducciones de carbono y crear un campo de juego equitativo para diferentes v\u00edas de producci\u00f3n de SAF.<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">La discusi\u00f3n abarca diversas medidas pol\u00edticas e iniciativas dirigidas a promover el desarrollo y despliegue de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) y la infraestructura relacionada, como la captura y almacenamiento de carbono, la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno y las redes de transporte. Se destaca la importancia del financiamiento gubernamental, mecanismos basados en el mercado como sistemas de reserva y reclamo, regulaciones de seguridad, planificaci\u00f3n de infraestructura, prevenci\u00f3n del encierro en biocombustibles, reformas de permisos y abordaje de preocupaciones de justicia ambiental y comunitaria. Adem\u00e1s, se proporciona una visi\u00f3n general de los est\u00e1ndares de combustibles de bajo carbono (LCFS, por sus siglas en ingl\u00e9s), que son programas basados en el mercado dise\u00f1ados para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte mediante la incentivaci\u00f3n del uso de combustibles de menor carbono. Se esbozan los elementos clave de un LCFS, como el a\u00f1o base, la programaci\u00f3n de reducci\u00f3n de intensidad de carbono y los mecanismos de gesti\u00f3n de precios de cr\u00e9ditos. Asimismo, se mencionan los estados que actualmente tienen un LCFS en vigor y aquellos que consideran implementarlo. En cuanto a las pol\u00edticas del Est\u00e1ndar de Combustibles de Bajo Carbono (LCFS, por sus siglas en ingl\u00e9s) adoptadas por varios estados en los Estados Unidos, se centra especialmente en el programa LCFS de California, el m\u00e1s maduro y modelo para otros estados. El LCFS de California establece benchmarks de intensidad de carbono (CI) en declive anualmente para los combustibles, apuntando a una reducci\u00f3n del 20% desde el a\u00f1o base de 2010 para el 2030. Enmiendas propuestas en 2023 ajustar\u00edan estos objetivos a una reducci\u00f3n del CI del 30% para el 2030 y del 90% para el 2045. Inicialmente, el combustible de aviaci\u00f3n convencional estaba exento del LCFS, pero en 2018, los productores de SAF pod\u00edan optar y generar cr\u00e9ditos. Sin embargo, la producci\u00f3n de SAF ha sido superada por el diesel renovable (RD) debido a incentivos pol\u00edticos m\u00e1s favorables para RD. Las enmiendas propuestas buscan eliminar la exenci\u00f3n del combustible de aviaci\u00f3n para vuelos dentro del estado para el 2028, potencialmente cambiando los insumos de RD a producci\u00f3n de SAF. En un mismo sentido, se hace una comparaci\u00f3n entre los incentivos para SAF y RD, resaltando c\u00f3mo el Cr\u00e9dito Fiscal de Combustible de Aviaci\u00f3n Limpio federal y el valor de cr\u00e9dito LCFS han hecho de SAF un bien m\u00e1s valioso que producir que RD. Sin embargo, SAF a\u00fan enfrenta desaf\u00edos como una industria incipiente, como asegurar contratos a largo plazo de compradores de combustible de aviaci\u00f3n. Los encargados de pol\u00edticas deben considerar compensaciones entre apoyar a RD para la descarbonizaci\u00f3n del transporte terrestre y priorizar SAF para la reducci\u00f3n de emisiones de aviaci\u00f3n. Igualmente, se discute el potencial de los electrocombustibles (eSAF) para evitar competencia con RD por insumos y proporcionar mayores reducciones de emisiones en comparaci\u00f3n con la producci\u00f3n actual de SAF basada en biocombustibles.<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">Las pol\u00edticas estatales y los incentivos discutidos se centran en promover la producci\u00f3n y uso de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF, por sus siglas en ingl\u00e9s) en los Estados Unidos. Se abordan los est\u00e1ndares de combustibles de bajo carbono (LCFS, por sus siglas en ingl\u00e9s) implementados por estados como California, Nueva York, Oreg\u00f3n y Washington, los cuales crean mercados de cr\u00e9ditos para combustibles de bajo carbono, incluyendo el SAF. Durante el desarrollo, se resaltan los esfuerzos de estados como Colorado, Illinois, Minnesota y Washington para proporcionar cr\u00e9ditos fiscales e incentivos espec\u00edficos para la producci\u00f3n y mezcla de SAF. Estos incentivos, combinados con incentivos federales como el Cr\u00e9dito Fiscal de Combustible de Aviaci\u00f3n Sostenible de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, pueden aumentar significativamente la propuesta de valor para los productores de SAF. Adem\u00e1s, se discute el potencial de vincular programas estatales de LCFS para crear un mercado de cr\u00e9ditos m\u00e1s amplio y las consideraciones pol\u00edticas para los estados al adaptar incentivos seg\u00fan sus recursos naturales y la preparaci\u00f3n de su fuerza laboral para diferentes v\u00edas de producci\u00f3n de SAF. Igualmente, las medidas pol\u00edticas abordadas a nivel federal y estatal est\u00e1n destinadas a respaldar el desarrollo y despliegue de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) como soluci\u00f3n para descarbonizar la industria de la aviaci\u00f3n. Se destaca la importancia de los incentivos federales, como cr\u00e9ditos fiscales y apoyo a la investigaci\u00f3n y desarrollo, para atraer financiamiento y proyectos innovadores. A nivel estatal, se recomiendan cr\u00e9ditos fiscales, garant\u00edas de pr\u00e9stamos y programas de subvenciones para incentivar la producci\u00f3n de SAF, as\u00ed como pol\u00edticas que requieran o respalden marcos integrales de sostenibilidad de insumos, aceleren el desarrollo tecnol\u00f3gico y eval\u00faen con precisi\u00f3n las emisiones en el ciclo de vida. Asimismo, se enfatiza el papel de los programas de Est\u00e1ndares de Combustibles de Bajo Carbono (LCFS) al mandatar la mezcla de SAF y tratar a la aviaci\u00f3n como un generador de d\u00e9ficit, con consideraciones como la gesti\u00f3n de l\u00edpidos y requisitos volum\u00e9tricos para la producci\u00f3n de SAF. Adem\u00e1s, se discuten reformas en permisos y ubicaciones, consideraciones de equidad y justicia ambiental, y el concepto de hubs de SAF. A nivel internacional, se menciona el programa de capacitaci\u00f3n de la OACI para el despliegue de SAF, la Regulaci\u00f3n ReFuelEU de la Uni\u00f3n Europea que manda la mezcla de SAF y la Ley de Combustibles de Bajo Carbono de Columbia Brit\u00e1nica que incluye a la aviaci\u00f3n como generador de d\u00e9ficit obligatorio. Siendo as\u00ed, se brindan recomendaciones para reformas pol\u00edticas federales y estatales, incluyendo la extensi\u00f3n de cr\u00e9ditos fiscales federales para combustibles limpios, establecimiento de objetivos medibles, gesti\u00f3n de insumos de bioenerg\u00eda, fomento de la adquisici\u00f3n federal de SAF y apoyo a procesos de permisos.<\/p><p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p><p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align: justify;\">El an\u00e1lisis aborda diversas pol\u00edticas e iniciativas dirigidas a promover el combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) y la descarbonizaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n. Destaca la urgencia de abordar las emisiones de la aviaci\u00f3n y los desaf\u00edos involucrados en adoptar el SAF como soluci\u00f3n de descarbonizaci\u00f3n. En el documento se cubren programas federales, cr\u00e9ditos fiscales y medidas regulatorias para incentivar la producci\u00f3n y adopci\u00f3n de SAF. Tambi\u00e9n examina el papel del Est\u00e1ndar de Combustibles Renovables (RFS, por sus siglas en ingl\u00e9s), la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA, por sus siglas en ingl\u00e9s) y las iniciativas a nivel estatal como el Est\u00e1ndar de Combustibles de Bajo Carbono (LCFS, por sus siglas en ingl\u00e9s) de California en impulsar la adopci\u00f3n de SAF. Adem\u00e1s, explora problemas relacionados con el desarrollo de infraestructura, como tuber\u00edas de di\u00f3xido de carbono e infraestructura de hidr\u00f3geno, y su importancia para facilitar el despliegue de SAF. Se relaciona el impacto potencial de desarrollos pol\u00edticos como el Proyecto de Ley Agr\u00edcola y la legislaci\u00f3n propuesta como el Acta de Combustible de Aviaci\u00f3n Sostenible en la industria de SAF. En general, enfatiza la necesidad de una implementaci\u00f3n coordinada y efectiva de pol\u00edticas para impulsar la innovaci\u00f3n, inversi\u00f3n y adopci\u00f3n de SAF como soluci\u00f3n de descarbonizaci\u00f3n para el sector de la aviaci\u00f3n. El documento cubre pol\u00edticas, estudios y desarrollos en m\u00faltiples estados de EE. UU. y algunos esfuerzos internacionales dirigidos a promover combustibles limpios, combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte. Las referencias abarcan una variedad de fuentes que incluyen agencias gubernamentales, organizaciones de investigaci\u00f3n, art\u00edculos de noticias y documentos legislativos. La Uni\u00f3n Europea ha adoptado la Regulaci\u00f3n ReFuelEU Aviation, que establece objetivos para el uso de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles (SAF) en aeropuertos de la UE. Bajo esta regulaci\u00f3n, las aerol\u00edneas deber\u00e1n utilizar una participaci\u00f3n m\u00ednima de SAF, comenzando en un 2% en 2025 y aumentando al 70% para 2050. Esta legislaci\u00f3n forma parte del paquete \u00abApto para el 55\u00bb de la UE, que tiene como objetivo alcanzar los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones para 2030 del bloque y ponerlo en camino de superar esos objetivos. Se espera que esta pol\u00edtica impulse la producci\u00f3n y adopci\u00f3n de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles, la cual se considera como impulso para la descarbonizaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n. En Estados Unidos, el Instituto Rocky Mountain (RMI, por sus siglas en ingl\u00e9s) ha analizado la evoluci\u00f3n de las pol\u00edticas de combustible de aviaci\u00f3n sostenible, destacando la importancia de la colaboraci\u00f3n y el intercambio de conocimientos en la aceleraci\u00f3n de la transici\u00f3n energ\u00e9tica.<\/p><\/div><\/div><\/div><h4><span style=\"font-size: 12px; color: var( --e-global-color-text ); font-weight: var( --e-global-typography-text-font-weight );\">Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/span><\/h4><div><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><p lang=\"ES-CO\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow-wrap: break-word; vertical-align: baseline; font-kerning: none; background-color: transparent; color: windowtext;\" xml:lang=\"ES-CO\"><a style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent;\" href=\"https:\/\/rmi.org\/insight\/refueling-aviation-in-the-us-evolution-of-us-sustainable-aviation-fuel-policy?submitted=1#cards\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><span lang=\"ES-CO\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: transparent; font-weight: normal; font-size: 11pt; font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 18px; font-variant-ligatures: none !important;\" xml:lang=\"ES-CO\" data-contrast=\"auto\">https:\/\/rmi.org\/insight\/refueling-aviation-in-the-us-evolution-of-us-sustainable-aviation-fuel-policy?submitted=1#cards<\/span><\/a><span lang=\"ES-CO\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; color: windowtext; background-color: transparent; font-size: 11pt; font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 18px; font-variant-ligatures: none !important;\" xml:lang=\"ES-CO\" data-contrast=\"auto\">\u00a0<\/span><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; font-size: 11pt; line-height: 18px; font-family: Calibri, sans-serif; color: windowtext;\">\u00a0<\/span><\/p><\/div><div style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow: visible; cursor: text; clear: both; position: relative; direction: ltr;\"><p lang=\"ES-CO\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; overflow-wrap: break-word; vertical-align: baseline; font-kerning: none; background-color: transparent; color: windowtext;\" xml:lang=\"ES-CO\"><a style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent;\" href=\"https:\/\/rmi.org\/wp-content\/uploads\/dlm_uploads\/2024\/02\/refueling_aviation_in_united_states_report.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><span lang=\"ES-CO\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; background-color: transparent; font-weight: normal; font-size: 11pt; font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 18px; font-variant-ligatures: none !important;\" xml:lang=\"ES-CO\" data-contrast=\"auto\">https:\/\/rmi.org\/wp-content\/uploads\/dlm_uploads\/2024\/02\/refueling_aviation_in_united_states_report.pdf<\/span><\/a><span lang=\"ES-CO\" style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; color: windowtext; background-color: transparent; font-size: 11pt; font-family: Calibri, sans-serif; line-height: 18px; font-variant-ligatures: none !important;\" xml:lang=\"ES-CO\" data-contrast=\"auto\">\u00a0<\/span><span style=\"margin: 0px; padding: 0px; user-select: text; -webkit-user-drag: none; -webkit-tap-highlight-color: transparent; font-size: 11pt; line-height: 18px; font-family: Calibri, sans-serif; color: windowtext;\">\u00a0<\/span><\/p><\/div><\/div><div>\u00a0<\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div style=\"text-align:center\" class=\"yasr-auto-insert-visitor\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El informe ofrece una visi\u00f3n del panorama pol\u00edtico que rodea al combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) en Estados Unidos, abarcando tanto las pol\u00edticas federales como las estatales. En el \u00e1mbito federal, se analizan programas como el Est\u00e1ndar de Combustibles Renovables y la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, as\u00ed como legislaciones propuestas para impulsar la adopci\u00f3n de SAF. A nivel estatal, se destacan los est\u00e1ndares de combustibles de bajo carbono (LCFS), con \u00e9nfasis en el LCFS de California como un modelo l\u00edder y otros estados que consideran programas similares. Se exploran temas como cr\u00e9ditos fiscales, infraestructura, investigaci\u00f3n y desarrollo, regulaci\u00f3n bajo LCFS, permisos, justicia ambiental y centros de SAF. El informe, a su vez, identifica vac\u00edos pol\u00edticos y ofrece recomendaciones para respaldar el crecimiento de SAF como una estrategia clave para la descarbonizaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n. 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