{"id":60001,"date":"2025-08-12T11:43:56","date_gmt":"2025-08-12T16:43:56","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=60001"},"modified":"2025-08-12T11:45:07","modified_gmt":"2025-08-12T16:45:07","slug":"financing-climate-action-for-transportation-in-developing-countries","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/financing-climate-action-for-transportation-in-developing-countries\/","title":{"rendered":"Financing Climate Action for TRANSPORTATION in Developing Countries"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"60001\" class=\"elementor elementor-60001\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;\">El financiamiento para la acci\u00f3n clim\u00e1tica en el sector del transporte en pa\u00edses en desarrollo presenta una serie de obst\u00e1culos que dificultan la transici\u00f3n hacia sistemas de movilidad m\u00e1s sostenibles. En primer lugar, la descentralizaci\u00f3n de responsabilidades a gobiernos locales muchas veces conlleva asignar tareas a administraciones que carecen de la capacidad financiera y t\u00e9cnica necesaria para su cumplimiento efectivo. Por ejemplo, el mantenimiento y actualizaci\u00f3n de catastros de propiedades, fundamentales para una recaudaci\u00f3n de impuestos m\u00e1s precisa, suelen seguir siendo gestionados por gobiernos nacionales, lo que limita la eficiencia en la generaci\u00f3n de recursos econ\u00f3micos. Adem\u00e1s, la expansi\u00f3n de la infraestructura de transporte requiere inversiones iniciales elevadas, pero la capacidad de acceder a financiamiento resulta una barrera significativa para muchas ciudades debido a la falta de calificaciones crediticias y a la poca aptitud de las instituciones financieras para apoyar proyectos peque\u00f1os y con bajos ingresos derivados del uso.<\/span><\/p><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;\">Por otro lado, estos pa\u00edses enfrentan un problema de insuficiencia de fondos relacionados con la incapacidad de las ciudades para recuperar los costos mediante tarifas, debido a que los ingresos provenientes de usuarios suelen ser insuficientes o pol\u00edticamente desincentivados. Por ejemplo, las tarifas para transporte p\u00fablico rara vez cubren todos los gastos operativos y de mantenimiento, y las pol\u00edticas tienden a favorecer la expansi\u00f3n de la infraestructura vial que favorece a quienes poseen veh\u00edculos motorizados. Adem\u00e1s, los subsidios impl\u00edcitos, como los estacionamientos gratuitos o subvalorados, muestran un respaldo indirecto al uso del autom\u00f3vil privado, lo cual genera un impacto negativo en las finanzas p\u00fablicas y en la equidad social.<\/span><\/p><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;\">En cuanto a las limitaciones del financiamiento, existe un reconocimiento de que muchas inversiones en transporte necesitan de recursos externos debido a la escala del gasto requerido. Sin embargo, acceder a estos fondos resulta dif\u00edcil por varios motivos, incluyendo las dificultades para calcular los beneficios ambientales y sociales de los proyectos, la incertidumbre en los comportamientos de los usuarios y las complejidades en demostrar que los proyectos ser\u00edan inviables sin ayudas externas. Adem\u00e1s, la participaci\u00f3n del sector privado en la financiaci\u00f3n de transporte sostenible sigue siendo limitada, en parte debido a la percepci\u00f3n del riesgo y a la falta de modelos de negocio que aseguren retornos adecuados. La necesidad de subsidios o de financiamiento adicional para proyectos de transporte p\u00fablico y movilidad activa, como ciclov\u00edas o aceras, tambi\u00e9n reduce la rentabilidad y dificulta su financiamiento sustentable.<\/span><\/p><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;\">Por otra parte, los fondos clim\u00e1ticos especializados enfrentan retos adicionales, dado que su participaci\u00f3n en proyectos de transporte requiere cumplir con estrictos criterios de elegibilidad y demostrar que las intervenciones generan impactos de mitigaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n que no afectar\u00edan el curso de acci\u00f3n en ausencia de financiamiento externo. La acreditaci\u00f3n de entidades responsables y la incapacidad de algunos pa\u00edses para acceder directamente a estos fondos limita la escala de inversi\u00f3n. Sin embargo, existe potencial en el desarrollo de mercados de bonos verdes que pueden ofrecer financiamiento con condiciones favorables para proyectos de transporte ecol\u00f3gico, siempre que se mejoren los est\u00e1ndares de transparencia y las garant\u00edas de cumplimiento.<\/span><\/p><p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 11.0pt; font-family: 'Calibri',sans-serif;\">Por \u00faltimo, aunque la movilizaci\u00f3n de recursos del sector privado sigue siendo un objetivo, todav\u00eda resulta insuficiente. Esto se debe a que muchas inversiones en transporte sostenible son de retorno a largo plazo, y los modelos de negocio existentes en muchas ciudades en desarrollo no aseguran ingresos l\u00edquidos suficiente para cubrir los costos sin subvenciones o apoyo gubernamental. La incorporaci\u00f3n de soluciones innovadoras, tanto en financiamiento como en tecnolog\u00edas, puede facilitar la atracci\u00f3n de recursos privados en el futuro, pero requiere de un entorno regulatorio favorable y de una mayor elaboraci\u00f3n de instrumentos financieros que reduzcan los riesgos asociados. La inversi\u00f3n en transporte sostenible en pa\u00edses en desarrollo enfrenta retos estructurales, financieros y pol\u00edticos. Sin embargo, mediante la diversificaci\u00f3n de las fuentes de financiamiento y el fortalecimiento de capacidades institucionales, se puede avanzar en la creaci\u00f3n de sistemas de movilidad que sean tanto eficientes como respetuosos con el medioambiente.<\/span><\/p><p align=\"justify\"><b>Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/b><\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\"><a href=\"https:\/\/openknowledge.worldbank.org\/entities\/publication\/588ddc8f-e30c-4db5-8fa4-6511aa93db99\"><span lang=\"es-CO\">https:\/\/openknowledge.worldbank.org\/entities\/publication\/588ddc8f-e30c-4db5-8fa4-6511aa93db99 <\/span><\/a><\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\"><a href=\"https:\/\/openknowledge.worldbank.org\/server\/api\/core\/bitstreams\/e3962d0f-6e6d-4fb4-8c7a-796da7e00827\/content\"><span lang=\"es-CO\">https:\/\/openknowledge.worldbank.org\/server\/api\/core\/bitstreams\/e3962d0f-6e6d-4fb4-8c7a-796da7e00827\/content <\/span><\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div style=\"text-align:center\" class=\"yasr-auto-insert-visitor\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El financiamiento para la transformaci\u00f3n del transporte en pa\u00edses en desarrollo enfrenta m\u00faltiples dificultades. 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