{"id":69746,"date":"2026-04-28T14:06:03","date_gmt":"2026-04-28T19:06:03","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=69746"},"modified":"2026-04-28T14:15:42","modified_gmt":"2026-04-28T19:15:42","slug":"lng-terminals-a-new-role-in-the-framework-of-decarbonisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/lng-terminals-a-new-role-in-the-framework-of-decarbonisation\/","title":{"rendered":"LNG Terminals: A New Role in the Framework of Decarbonisation"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"69746\" class=\"elementor elementor-69746\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">La transformaci\u00f3n propuesta para las terminales de GNL parte de una realidad dual. Por un lado, Europa reforz\u00f3 con rapidez su infraestructura de importaci\u00f3n para responder a tensiones geopol\u00edticas y diversificar suministros. A inicios de 2025 la capacidad de regasificaci\u00f3n de la UE alcanz\u00f3 243 bcm, con 13 Estados miembros operando terminales, y entre 2022 y 2024 se a\u00f1adieron 68 bcm de nueva capacidad, impulsados especialmente por Alemania, Grecia y B\u00e9lgica. Por otro, la transici\u00f3n energ\u00e9tica obliga a que esa infraestructura no quede restringida al gas f\u00f3sil. En 2024 el GNL represent\u00f3 cerca de 40% del suministro total de gas de la Uni\u00f3n, frente a 23% en 2020, mientras las importaciones llegaron a 112 bcm, aun con una ca\u00edda interanual de 17%. Esa combinaci\u00f3n sit\u00faa a las terminales en una posici\u00f3n estrat\u00e9gica: Siguen siendo activos de seguridad de suministro, pero al mismo tiempo deben evolucionar para integrarse a un sistema energ\u00e9tico progresivamente descarbonizado.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">La adaptaci\u00f3n tecnol\u00f3gica se articula alrededor de varias rutas. Entre ellas se incluyen bioLNG, metano sint\u00e9tico, hidr\u00f3geno y sus derivados, adem\u00e1s de esquemas vinculados a captura, uso y almacenamiento de carbono. Una de las ventajas operativas mejor valoradas es que ciertos combustibles de transici\u00f3n o de menor huella pueden aprovechar parte de la infraestructura existente con ajustes relativamente acotados. El an\u00e1lisis destaca que el gas sigue aportando una cualidad dif\u00edcil de reemplazar en el corto plazo: capacidad de almacenamiento a gran escala y por largos periodos, \u00fatil para acoplar los sistemas de gas y electricidad en un entorno con renovables variables. De all\u00ed que la descarbonizaci\u00f3n de terminales no se vincule solo con el sector gasista. Tambi\u00e9n se relaciona con el soporte al sistema el\u00e9ctrico mediante rutas power-to-gas y gas-to-power, donde excedentes el\u00e9ctricos pueden convertirse en gas almacenable y volver a transformarse en electricidad cuando la demanda o la escasez de renovables lo requieran.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">El panorama real de proyectos muestra que la transici\u00f3n no se est\u00e1 moviendo de forma uniforme entre tecnolog\u00edas. Una parte importante de las iniciativas anunciadas en Europa corresponde a nuevas terminales de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n para mol\u00e9culas con alto contenido de hidr\u00f3geno, principalmente amon\u00edaco verde o bajo en carbono, muchas veces asociadas a futuras unidades de cracking para producir hidr\u00f3geno e inyectarlo a red. Tambi\u00e9n aparecen proyectos de importaci\u00f3n de bioLNG a trav\u00e9s de terminales de regasificaci\u00f3n existentes y esquemas de certificaci\u00f3n bajo la directiva renovable. Otra l\u00ednea de avance es la reutilizaci\u00f3n de infraestructura de terminales de GNL ya construidas, incluyendo muelles, brazos de descarga, infraestructura superficial, energ\u00eda criog\u00e9nica y ductos de transporte, especialmente para procesos de licuefacci\u00f3n, almacenamiento temporal y exportaci\u00f3n de CO2. Frente a esto, las iniciativas de hidr\u00f3geno l\u00edquido puro o de LOHC siguen siendo muy poco frecuentes. El movimiento real del mercado apunta m\u00e1s a soluciones que aprovechan sinergias con activos existentes que a una sustituci\u00f3n completa e inmediata de la infraestructura.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">Las restricciones identificadas son amplias y explican por qu\u00e9 la adaptaci\u00f3n avanza caso por caso. Se mencionan vac\u00edos regulatorios, diferencias en permisos entre pa\u00edses, l\u00edmites tecnol\u00f3gicos, dificultades de financiamiento, preocupaciones sociales y cadenas de suministro todav\u00eda inmaduras. Tambi\u00e9n persisten incertidumbres sobre demanda futura de GNL. Para 2030, la diferencia entre los escenarios europeos de descarbonizaci\u00f3n podr\u00eda alcanzar 90 bcm: bajo Fit for 55 la demanda de GNL podr\u00eda subir a 138 bcm, mientras REPowerEU la proyecta en 48 bcm. Esa dispersi\u00f3n complica decisiones de inversi\u00f3n y refuerza la necesidad de terminales flexibles y de arreglos contractuales adaptativos. En el plano regulatorio, las terminales de hidr\u00f3geno y amon\u00edaco orientadas a producir hidr\u00f3geno quedan dentro de reglas de acceso de terceros negociado, con posibles exenciones, mientras los usos de amon\u00edaco no vinculados a hidr\u00f3geno, los LOHC y las terminales de CO2 quedan fuera de ese alcance. Adem\u00e1s, se plantea que los ingresos derivados de reutilizar infraestructura de GNL en actividades no reguladas deber\u00edan contribuir a reducir costos para los usuarios tradicionales.<\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #800000;\"><b>Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/b><\/span><\/p><p style=\"margin: 0in; line-height: 13pt; font-family: Calibri;\"><a href=\"https:\/\/www.ceer.eu\/publication\/lng-terminals-a-new-role-in-the-framework-of-decarbonisation\/\"><span style=\"font-size: 10.0pt;\">https:\/\/www.ceer.eu\/publication\/lng-terminals-a-new-role-in-the-framework-of-decarbonisation\/<\/span><\/a><\/p><p style=\"margin: 0in; line-height: 13pt; font-family: Calibri;\"><a href=\"https:\/\/www.ceer.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Report-on-LNG-terminals-decarbonisation-1.pdf\"><span style=\"font-size: 10.0pt;\">https:\/\/www.ceer.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Report-on-LNG-terminals-decarbonisation-1.pdf <\/span><\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div style=\"text-align:center\" class=\"yasr-auto-insert-visitor\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La infraestructura europea de GNL est\u00e1 entrando en una etapa de redefinici\u00f3n funcional, donde deja de evaluarse solo como capacidad de importaci\u00f3n de gas y pasa a analizarse como plataforma de transici\u00f3n hacia combustibles de menor huella de carbono. En 2024 la Uni\u00f3n Europea import\u00f3 112 bcm de GNL, manteni\u00e9ndose como el mayor importador mundial, aunque con una ca\u00edda interanual de 17%. Al mismo tiempo, el peso del GNL dentro del suministro total de gas de la UE casi se duplic\u00f3 entre 2020 y 2024, al pasar de 23% a cerca de 40%, mientras la capacidad de regasificaci\u00f3n alcanz\u00f3 243 bcm a inicios de 2025 y se a\u00f1adieron 68 bcm entre 2022 y 2024. Sobre esa base, el an\u00e1lisis examina c\u00f3mo estas terminales podr\u00edan adaptarse para manejar bioLNG, metano sint\u00e9tico, hidr\u00f3geno, amon\u00edaco, LOHC o soluciones vinculadas a CCUS. La mayor parte de los proyectos identificados se concentra en nuevas terminales de amon\u00edaco para producci\u00f3n de hidr\u00f3geno, importaci\u00f3n de bioLNG a trav\u00e9s de terminales existentes y reutilizaci\u00f3n de infraestructura de GNL para manejo de CO2 o para operaciones multimol\u00e9cula. En contraste, los proyectos de hidr\u00f3geno l\u00edquido puro o LOHC siguen siendo escasos. Entre las principales barreras aparecen vac\u00edos regulatorios, permisos desiguales entre Estados miembros, l\u00edmites tecnol\u00f3gicos, dificultades de financiamiento, preocupaciones sociales y cadenas de suministro a\u00fan inmaduras.<\/p>","protected":false},"author":23,"featured_media":69747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"yasr_overall_rating":0,"yasr_post_is_review":"","yasr_auto_insert_disabled":"","yasr_review_type":"","footnotes":""},"categories":[56,53],"tags":[],"class_list":["post-69746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-convergencia-y-sostenibilidad","category-tendencias"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>LNG Terminals: A New Role in the Framework of Decarbonisation - Colombia Inteligente<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/lng-terminals-a-new-role-in-the-framework-of-decarbonisation\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"LNG Terminals: A New Role in the Framework of Decarbonisation - Colombia Inteligente\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La infraestructura europea de GNL est\u00e1 entrando en una etapa de redefinici\u00f3n funcional, donde deja de evaluarse solo como capacidad de importaci\u00f3n de gas y pasa a analizarse como plataforma de transici\u00f3n hacia combustibles de menor huella de carbono. 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