{"id":70320,"date":"2026-05-13T09:00:38","date_gmt":"2026-05-13T14:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/colombiainteligente.org\/?p=70320"},"modified":"2026-05-13T09:04:21","modified_gmt":"2026-05-13T14:04:21","slug":"infrastructure-foundations-from-current-assets-to-future-growth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/infrastructure-foundations-from-current-assets-to-future-growth\/","title":{"rendered":"Infrastructure Foundations: From Current Assets to Future Growth"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"70320\" class=\"elementor elementor-70320\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-87c6aa2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"87c6aa2\" data-element_type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-558bb819\" data-id=\"558bb819\" data-element_type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3067325c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3067325c\" data-element_type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t<style>\/*! elementor - v3.14.0 - 26-06-2023 *\/\n.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-stacked .elementor-drop-cap{background-color:#69727d;color:#fff}.elementor-widget-text-editor.elementor-drop-cap-view-framed .elementor-drop-cap{color:#69727d;border:3px solid;background-color:transparent}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap{margin-top:8px}.elementor-widget-text-editor:not(.elementor-drop-cap-view-default) .elementor-drop-cap-letter{width:1em;height:1em}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap{float:left;text-align:center;line-height:1;font-size:50px}.elementor-widget-text-editor .elementor-drop-cap-letter{display:inline-block}<\/style>\t\t\t\t<p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">La infraestructura se aborda como un determinante esencial del desarrollo econ\u00f3mico y social, pero bajo una premisa exigente: su expansi\u00f3n no puede evaluarse solo en t\u00e9rminos de brechas o de montos agregados requeridos. El punto de partida es que energ\u00eda, transporte y conectividad digital habilitan acceso a empleo, servicios b\u00e1sicos, mercados y productividad, aunque sus impactos son heterog\u00e9neos y dependen tanto del stock existente como de las condiciones de financiamiento, los costos de construcci\u00f3n y la capacidad de implementaci\u00f3n. A partir de ello se propone sustituir una l\u00f3gica de \u201ccu\u00e1nto falta invertir\u201d por otra centrada en \u201cd\u00f3nde una inversi\u00f3n adicional genera mayor retorno social\u201d. El marco responde a cinco preguntas: cu\u00e1nto capital de infraestructura tienen los pa\u00edses, cu\u00e1nto cuesta ampliarlo, c\u00f3mo cambia su composici\u00f3n con el desarrollo, cu\u00e1les son las tasas sociales de retorno de nuevas inversiones y c\u00f3mo distribuir recursos entre sectores cuando el presupuesto es limitado.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">La base emp\u00edrica es especialmente amplia. Se construye un inventario de activos f\u00edsicos para cerca de 200 pa\u00edses con informaci\u00f3n sobre capacidad de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica, l\u00edneas de transmisi\u00f3n y distribuci\u00f3n, carreteras, ferrocarriles y activos digitales como centros de datos, torres celulares, puntos de intercambio de internet, fibra \u00f3ptica y cables submarinos. A ello se suman costos unitarios de reposici\u00f3n estimados con bases de proyectos, fuentes sectoriales y tablas de ingenier\u00eda, lo que permite valorar el stock de capital ajustado por depreciaci\u00f3n y expresarlo frente al PIB. Esta arquitectura hace posible comparar pa\u00edses, regiones y sectores con criterios homog\u00e9neos y, en muchos casos, desagregar el an\u00e1lisis hasta escalas subnacionales. La amplitud de cobertura tambi\u00e9n permite observar c\u00f3mo evolucionan las dotaciones de infraestructura a lo largo de la trayectoria de desarrollo.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">Los resultados muestran primero un mundo de dotaciones muy desiguales. Los activos f\u00edsicos per c\u00e1pita aumentan sistem\u00e1ticamente con el ingreso en energ\u00eda, transporte y digital. Sin embargo, cuando se observa el capital de infraestructura como proporci\u00f3n del PIB, la trayectoria cambia seg\u00fan sector. En energ\u00eda y digital, la relaci\u00f3n con el ingreso tiende a mantenerse estable o a reducirse levemente, mientras en transporte crece de forma marcada. Esa diferencia reconfigura la composici\u00f3n del capital total. En el decil m\u00e1s pobre, energ\u00eda representa 53% del capital total, transporte 27% y digital 20%. En el decil m\u00e1s rico, transporte pasa a dominar con 75%, mientras energ\u00eda cae a 17% y digital a 8%. Tambi\u00e9n se identifican contrastes regionales. Am\u00e9rica Latina y el Caribe, Oriente Medio, Norte de \u00c1frica, Afganist\u00e1n y Pakist\u00e1n, Asia del Sur y \u00c1frica subsahariana aparecen con stocks inferiores a los que su nivel de ingreso sugerir\u00eda, mientras Asia oriental y Pac\u00edfico y Europa y Asia central muestran una acumulaci\u00f3n m\u00e1s intensa.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">Sobre esa base se estiman tasas sociales de retorno y razones de eficiencia. La metodolog\u00eda combina elasticidades de beneficio econ\u00f3mico de la infraestructura, stocks de capital, costos de financiamiento y tasas de depreciaci\u00f3n para evaluar si el beneficio de invertir supera su costo. En transporte, las tasas sociales de retorno son m\u00e1s altas en pa\u00edses de menor ingreso y disminuyen conforme las redes maduran, lo que refleja retornos decrecientes cuando ya existe una base amplia de activos. En energ\u00eda, el comportamiento es m\u00e1s estable entre niveles de ingreso. La raz\u00f3n de eficiencia, que compara beneficio social con costo de capital ajustado por depreciaci\u00f3n, muestra un resultado contundente: 92% de los pa\u00edses en transporte y 98% en energ\u00eda tienen valores superiores a 1. Esto sugiere un conjunto amplio de oportunidades a\u00fan no aprovechadas, aunque con diferencias regionales y sectoriales importantes. En energ\u00eda, los valores son consistentemente altos, con especial presencia en \u00c1frica subsahariana. En transporte, la dispersi\u00f3n es mayor y los niveles m\u00e1s altos vuelven a concentrarse en \u00c1frica subsahariana, mientras Norteam\u00e9rica y buena parte de Europa y Asia central registran valores bajos, compatibles con redes m\u00e1s maduras y menor retorno marginal.<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">\u00a0<\/p><p style=\"margin: 0in; font-family: Calibri; font-size: 11.0pt;\">La implicaci\u00f3n de pol\u00edtica es que la asignaci\u00f3n \u00f3ptima rara vez consiste en concentrar todo el esfuerzo en un solo sector. La metodolog\u00eda muestra que, salvo casos extremos, una estrategia equilibrada entre energ\u00eda y transporte produce mejores resultados, tanto por los retornos decrecientes dentro de cada sector como por las complementariedades entre ellos. Las econom\u00edas de Europa y Asia central tienden a privilegiar m\u00e1s energ\u00eda, mientras una parte importante de \u00c1frica subsahariana muestra asignaciones donde transporte absorbe m\u00e1s de tres cuartas partes del esfuerzo. Junto con ello, se se\u00f1ala que muchos obst\u00e1culos pueden ser intervenidos desde pol\u00edtica p\u00fablica. Los altos costos de construcci\u00f3n pueden responder a escasa competencia en insumos, debilidades de contrataci\u00f3n o problemas institucionales. En pa\u00edses con altas tasas sociales de retorno pero financiamiento costoso, el financiamiento concesional, las garant\u00edas y otros mecanismos de mitigaci\u00f3n de riesgo son presentados como instrumentos decisivos para activar inversiones socialmente rentables que no logran ejecutarse bajo condiciones de mercado vigentes.<\/p><p align=\"justify\"><span style=\"color: #800000;\"><b>Para leer m\u00e1s ingrese a:<\/b><\/span><\/p><p><a href=\"https:\/\/openknowledge.worldbank.org\/server\/api\/core\/bitstreams\/6a51002e-d5c9-413e-919f-1c92b3093299\/content\">https:\/\/openknowledge.worldbank.org\/server\/api\/core\/bitstreams\/6a51002e-d5c9-413e-919f-1c92b3093299\/content<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div style=\"text-align:center\" class=\"yasr-auto-insert-visitor\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La infraestructura es tratada como una base material del crecimiento, la inclusi\u00f3n y la resiliencia, pero el \u00e9nfasis central est\u00e1 en que no toda inversi\u00f3n genera el mismo valor social. La propuesta construye un marco global para estimar cu\u00e1nto capital de infraestructura poseen los pa\u00edses, cu\u00e1nto cuesta expandirlo y en qu\u00e9 sectores una inversi\u00f3n adicional produce mayores beneficios en relaci\u00f3n con su costo. Para ello integra informaci\u00f3n sobre activos f\u00edsicos, costos unitarios de reposici\u00f3n, stocks de capital, tasas sociales de retorno y razones de eficiencia en energ\u00eda, transporte y digital. Los resultados muestran trayectorias sectoriales diferenciadas a lo largo del desarrollo. En los pa\u00edses m\u00e1s pobres, transporte representa alrededor de 27% del capital total de infraestructura, mientras en los m\u00e1s ricos alcanza 75%. Tambi\u00e9n se identifican amplias oportunidades de inversi\u00f3n a\u00fan no aprovechadas: 92% de los pa\u00edses en transporte y 98% en energ\u00eda presentan razones de eficiencia superiores a 1, se\u00f1al de que los beneficios sociales exceden los costos de financiamiento ajustados por depreciaci\u00f3n. La discusi\u00f3n se desplaza as\u00ed desde cu\u00e1nto gastar hacia c\u00f3mo priorizar mejor en un entorno de recursos escasos.<\/p>","protected":false},"author":23,"featured_media":70321,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"yasr_overall_rating":0,"yasr_post_is_review":"","yasr_auto_insert_disabled":"","yasr_review_type":"","footnotes":""},"categories":[56,53],"tags":[],"class_list":["post-70320","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-convergencia-y-sostenibilidad","category-tendencias"],"yasr_visitor_votes":{"number_of_votes":0,"sum_votes":0,"stars_attributes":{"read_only":false,"span_bottom":false}},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Infrastructure Foundations: From Current Assets to Future Growth - Colombia Inteligente<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/colombiainteligente.org\/es_co\/tendencias\/infrastructure-foundations-from-current-assets-to-future-growth\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Infrastructure Foundations: From Current Assets to Future Growth - Colombia Inteligente\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La infraestructura es tratada como una base material del crecimiento, la inclusi\u00f3n y la resiliencia, pero el \u00e9nfasis central est\u00e1 en que no toda inversi\u00f3n genera el mismo valor social. 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