El amoníaco, tanto verde (producido a partir de fuentes de energía renovable) como azul (generado a partir de combustibles fósiles con captura y almacenamiento de carbono), se perfila como un combustible clave en la industria marítima para reducir las emisiones de carbono. El documento ofrece una visión general y un análisis sobre la disponibilidad potencial de amoníaco verde (producido a partir de energías renovables) y amoníaco azul (producido a partir de combustibles fósiles con captura y almacenamiento de carbono) para su uso como combustible marítimo en los años 2030, 2040 y 2050. En cuanto a 2030, el análisis se basa en proyectos anunciados de producción de amoníaco verde y azul hasta junio de 2023. Examina el estado de desarrollo, distribución geográfica, tamaños de las plantas, métodos de producción, requisitos de inversión, fuentes de energía renovable y usos previstos de estos proyectos para estimar el suministro probable de amoníaco limpio en 2030. Para 2040 y 2050, el análisis adopta un enfoque basado en la demanda, estimando la demanda potencial de amoníaco como combustible marítimo en función de factores como su costo en relación con los combustibles tradicionales, posibles impuestos y regulaciones sobre carbono, y proyecciones de crecimiento del comercio. Esta demanda se utiliza para inferir el suministro requerido de amoníaco verde y azul. El informe también discute las dinámicas del mercado, incluyendo regulaciones, subsidios, posibles actores en el mercado de amoníaco limpio y elasticidad de precios. Examina la competencia entre el amoníaco verde y azul, el papel de la exportación y la proximidad a los principales centros marítimos, y los desafíos de la ampliación de la producción de electrolizadores para amoníaco verde.   

El informe pretende informar sobre la disponibilidad potencial y las dinámicas del mercado del amoníaco limpio como combustible marítimo de bajo carbono en las próximas décadas, destacando oportunidades y desafíos para satisfacer la demanda anticipada. Además, ofrece una visión del panorama mundial de proyectos de amoníaco verde y azul hasta mediados de 2023. Describe 161 proyectos anunciados en 45 países, con una capacidad de producción total anunciada de 244 millones de toneladas por año (MTPA), superando la producción actual de amoníaco basada en combustibles fósiles. La mayoría (96%) de los proyectos tienen como objetivo estar operativos para 2030, mientras que los proyectos más grandes restantes apuntan a completarse antes de 2045. Las duraciones de implementación de los proyectos varían de 2 a 24 años, con un promedio de 13 años, y hay una correlación aproximada entre la duración y la capacidad anunciada. La mayoría de los proyectos (67%) se encuentran en etapas tempranas de concepto o factibilidad, lo que introduce incertidumbres. El informe describe la metodología para asignar probabilidades a los proyectos según su estado y año de inicio previsto, lo que resulta en estimaciones bajas, medias y altas para la capacidad de producción en 2030. Para las proyecciones de demanda de amoníaco en 2040 y 2050, se utiliza el modelo DNV GHG Pathway, que determina las vías más financieramente atractivas para que los buques cumplan con las regulaciones de emisiones, incluyendo la adopción de amoníaco como combustible. El modelo genera la demanda de amoníaco en el transporte marítimo en función de perfiles operativos y costos de combustible. En resumen, el informe proporciona una visión integral del panorama mundial de proyectos de amoníaco limpio y enfoques para estimar el suministro en 2030 y proyecciones de demanda para años posteriores.  

 El horizonte temporal entre 2030 y 2050 se presenta como crucial para la producción y utilización de amoníaco verde y azul en diferentes sectores, destacando su papel como combustible marítimo de bajo carbono. Los proyectos anunciados muestran una capacidad de producción total de amoníaco de 193 MTPA para 2030, con un enfoque significativo en Australia y Egipto para la producción de combustible. La capacidad anunciada de amoníaco azul se sitúa en alrededor de 38.8 MTPA para 2030, principalmente concentrada en Estados Unidos.  Es importante señalar que la producción de amoníaco conlleva consumos energéticos y emisiones derivadas de la producción de hidrógeno, lo que resalta la necesidad de avanzar hacia fuentes de energía renovable para su producción. Los proyectos anunciados requieren una inversión estimada de alrededor de $1,112 billones, con una inversión promedio de $4.6 mil millones por MTPA de capacidad de producción de amoníaco. Las fuentes de energía renovable utilizadas para la producción de amoníaco verde son mayoritariamente solar y eólica, aunque también se emplean otras fuentes como hidroeléctrica, geotérmica y electricidad de red. En cuanto a los usos finales del amoníaco, se observa una diversificación hacia aplicaciones mixtas en lugar de usos exclusivos. Los principales países productores se enfocan en aplicaciones variadas, destacando Australia y Mauritania para energía y combustible, y Marruecos para fertilizantes. Sin embargo, las proyecciones sugieren que la oferta real de amoníaco limpio en 2030 podría ser significativamente menor que la anunciada, con un rango probable de 34 a 51 MTPA en diferentes escenarios. Esto plantea desafíos para satisfacer la creciente demanda futura, especialmente en el sector marítimo, donde se espera un aumento sustancial en el uso de amoníaco como combustible. Se destaca la necesidad de un aumento significativo en la capacidad de fabricación de electrolizadores para cumplir con las proyecciones de producción y demanda de amoníaco verde y azul en las próximas décadas, lo que requerirá esfuerzos de escalado y desarrollo tecnológico adicionales.  

 El camino hacia el uso generalizado de amoníaco como combustible de cero emisiones en la industria naviera está marcado por una serie de factores interrelacionados. Aunque otras alternativas como biocombustibles y metanol están en consideración, el amoníaco destaca por contar con una cadena de suministro ventajosa, dado que la infraestructura de transporte y manejo ya está establecida. Sin embargo, el desarrollo de tecnologías para la producción de amoníaco verde y azul aún está en sus primeras etapas, requiriendo reducciones de costos a través de la experiencia y economías de escala para ser competitivas en costos. Las regulaciones desempeñan un papel decisivo en este escenario, debido a que limitan las emisiones y fomentan el uso de combustibles de cero emisiones como el amoníaco. Iniciativas como las regulaciones de emisiones de azufre de la OMI y el Pacto Verde de la UE buscan crear un entorno regulatorio que apoye las tecnologías limpias. Los subsidios y mecanismos de apoyo financiero, como la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) en Estados Unidos y políticas similares en otras regiones, son fundamentales para compensar los mayores costos asociados con estas tecnologías. El mercado de combustible de amoníaco para la navegación se entrelaza con la dinámica global de oferta y demanda de amoníaco y hidrógeno, impulsada por regulaciones y subsidios en varios sectores y regiones. Esta complejidad forma un sistema de retroalimentación auto-reforzante, donde las fuerzas externas como regulaciones y subsidios moldean las dinámicas del mercado. La colaboración y coordinación a través de regulaciones y subsidios son esenciales para superar las barreras económicas y promover la adopción de amoníaco y otros combustibles de cero emisiones en la industria naviera y más allá. Siendo así, el camino hacia el uso generalizado de amoníaco como combustible de cero emisiones en la industria naviera requiere un enfoque holístico y coordinado que con  

 No solo se consideran aspectos técnicos y económicos, sino también factores regulatorios y de apoyo financiero para lograr una transición exitosa hacia una navegación más sostenible. El potencial de disponibilidad de amoníaco verde y azul para diversas aplicaciones entre 2030 y 2050 es un tema de gran relevancia en el contexto de la transición hacia una economía más sostenible. La producción de amoníaco verde se considera escalable y exportable a nivel global, especialmente en regiones con alto potencial de energía eólica y solar. Sin embargo, los costos de producción de amoníaco verde y azul serán decisivos dado que competirán con alternativas en diferentes mercados. Un informe evaluó la probabilidad de implementación y estimó que de la capacidad anunciada de 244 MTPA, solo alrededor de 43 MTPA (incluyendo 14 MTPA de amoníaco azul) estarán disponibles en 2030 en un escenario equilibrado. Se proyecta que el amoníaco verde dedicado al envío marítimo oscilará entre 4 y 7 MTPA, mientras que podrían estar disponibles entre 21 y 31 MTPA en los mercados de fertilizantes, energía y combustible. La demanda de amoníaco como combustible marítimo se estima en 2.3 MTPA en 2030, aumentando rápidamente a 62 MTPA en 2040 y 245 MTPA en 2050. Se espera que el sector marítimo utilice únicamente amoníaco verde y azul. El informe sugiere que el amoníaco verde y azul disponible en 2030 será más que suficiente para satisfacer la demanda del sector marítimo. Además, se discute el potencial crecimiento de la producción de amoníaco verde, indicando que no parece estar limitado por la capacidad de producción de electrolizadores en 2030. Sin embargo, se advierte que el crecimiento de la demanda después de 2030 es pronunciado y el equilibrio entre oferta y demanda podría cambiar rápidamente en la década de 2030. A largo plazo, se espera que la oferta y la demanda se equilibren. En un contexto más amplio, se presenta una lista extensa de proyectos planificados de producción de hidrógeno y amoníaco en todo el mundo, abarcando diversos países y con capacidades de producción que van desde plantas piloto pequeñas hasta instalaciones a gran escala que producen más de 10 MTPA. Estos proyectos incluyen tanto amoníaco verde (producido a partir de hidrógeno renovable) como amoníaco azul (producido a partir de combustibles fósiles con captura y almacenamiento de carbono), y abarcan un amplio rango de fechas de inicio y capacidades de producción.