Este informe evalúa el impacto del sector del transporte por carretera en la demanda de energía, las emisiones de CO2 y la contaminación atmosférica en varias de las principales economías emergentes seleccionadas durante las próximas décadas según varios escenarios de modelización de la AIE. En particular, el Escenario de Compromisos Anunciados (APS, por sus siglas en inglés) pretende mostrar hasta qué punto las ambiciones y objetivos anunciados, incluidos los más recientes, están en el camino de conseguir las reducciones de emisiones necesarias para alcanzar las emisiones netas cero en 2050. Para conseguir una senda de descarbonización del transporte por carretera acorde con el APS en las principales economías emergentes seleccionadas -Brasil, República Popular China, India, Indonesia, México y Sudáfrica- será necesario mejorar significativamente las políticas existentes e introducir nuevas políticas y medidas innovadoras en cada uno de los países seleccionados. El informe establece seis áreas políticas fundamentales para lograr la transición del transporte por carretera y una serie de recomendaciones para reforzar la financiación del sector. Es importante destacar que el informe hace referencia detallada a una amplia gama de medidas políticas y buenas prácticas ya aplicadas en muchas de las principales economías emergentes de otros lugares para facilitar el intercambio de conocimientos entre países. También hace especial hincapié en los sectores del transporte por carretera de India e Indonesia. Estos países son socios de la AIE en sus respectivas regiones y se benefician de un programa de trabajo mejorado.

La inversión media anual en el transporte por carretera deberá alcanzar los 110.000 millones de dólares en la segunda mitad de la década de 2020, con una necesidad anual adicional del 40% hasta 2050. En la EPA, la inversión anual deberá alcanzar los 150.000 millones de dólares entre 2026 y 2030, y superar los 230.000 millones de dólares hasta 2050. Esta expansión requiere importantes esfuerzos nacionales para mejorar el entorno para la inversión en energías limpias, así como esfuerzos internacionales para aumentar la disponibilidad de capital para la movilidad baja en carbono en las economías emergentes. La mayor parte de la inversión en EAP se produce en China, pero está previsto que la inversión crezca más rápidamente en otras grandes economías emergentes, sobre todo en India e Indonesia. El gasto anual en VE en las principales economías emergentes debe aumentar hasta los 90.000 millones de dólares en 2026-2030 en el APS, y las políticas previstas -si se aplican plenamente- aportarían el 80% de esta inversión. Existe una brecha mayor en el gasto en eficiencia energética, que debe duplicarse hacia 2030 en la EPA, pero, en el caso de Brasil, las emisiones sólo disminuyen a partir de 2040, mientras que en otros países las emisiones relacionadas con el transporte por carretera se estabilizan hacia 2050, en el caso de Indonesia, o siguen aumentando, en los casos de México y Sudáfrica. En cambio, en la EPA, las emisiones del transporte por carretera en las economías emergentes seleccionadas alcanzan su punto máximo a mediados de la década de 2020. Las ambiciosas políticas de la EPA podrían generar alrededor de 13 Gt de CO2 en ahorro acumulado de emisiones en el sector del transporte por carretera. En la EPA, al menos el 70% del parque automovilístico total es eléctrico en todas las principales economías emergentes para 2050, excepto en Brasil, con su mayor proporción de vehículos propulsados por biocombustibles. Las emisiones directas de los automóviles en las principales economías emergentes seleccionadas podrían descender a 140 Mt de CO2 en 2050, lo que supondría una reducción del 80% respecto a 2021. El sector del transporte de mercancías por carretera tiene más dificultades para descarbonizarse. No sólo la expansión económica y el crecimiento demográfico impulsarán la demanda de transporte de mercancías, sino que las opciones eléctricas o de pilas de combustible no siempre están disponibles o son rentables. En ambos escenarios de la AIE, se prevé que las emisiones de los camiones sigan aumentando hasta el final de esta década.

Este informe examina la importancia de la transición hacia fuentes de energía más limpias, en particular en el sector de transporte, y se centra en economías emergentes. Destaca que el sector del transporte es uno de los mayores contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero y subraya la necesidad de acelerar la adopción de tecnologías y políticas más limpias. El informe presenta un análisis exhaustivo de la situación actual y las tendencias en el sector del transporte, con un enfoque en economías emergentes, incluyendo países en Asia, África y América Latina. Se analiza la demanda de energía en el transporte, la infraestructura de carga para vehículos eléctricos, las políticas y regulaciones, y las inversiones necesarias para impulsar la transición hacia una movilidad más limpia. Se exploran diversas tecnologías y soluciones de movilidad sostenible, como vehículos eléctricos, biocombustibles, transporte público eficiente y sistemas de bicicletas compartidas, y se proporcionan recomendaciones para acelerar su adopción. El informe también destaca la importancia de la colaboración internacional y la inversión en investigación y desarrollo para avanzar en la transición hacia una movilidad más sostenible y limpia en economías emergentes. En resumen, el informe aborda la necesidad de transitar hacia fuentes de energía más limpias y sostenibles, con un enfoque en el sector de transporte en economías emergentes. Proporciona un análisis detallado de las tendencias actuales, las tecnologías disponibles y las políticas necesarias para acelerar esta transición hacia una movilidad más limpia y sostenible.

Para leer más ingrese a:

https://www.iea.org/reports/implementing-clean-energy-transitions

https://iea.blob.core.windows.net/assets/43d8fdb2-47d2-4012-abff-03e5d7734575/ImplementingCleanEnergyTransitions_Focusonroadtransportinemergingeconomies.pdf