The 2030 National Charging Network: Estimating U.S. Light-Duty Demand for Electric Vehicle Charging Infrastructure

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Los objetivos climáticos de EE.UU. para conseguir emisiones netas cero de gases de efecto invernadero en toda la economía para 2050 requerirán una rápida descarbonización de la flota de vehículos ligeros , y los vehículos eléctricos enchufables (PEV) están a punto de convertirse en la tecnología preferida para lograr este fin (Departamento de Energía de EE.UU. 2023). La velocidad de esta transición prevista hacia los PEV queda patente en las medidas adoptadas por el gobierno y la industria privada, tanto en Estados Unidos como en el resto del mundo. A principios de 2023, las nuevas ventas de vehículos eléctricos eléctricos han alcanzado entre el 7% y el 10% del mercado estadounidense de vehículos ligeros. A nivel mundial, las ventas de PEV representaron el 14% del mercado de vehículos ligeros en 2022, con China y Europa con el 29% y el 21%, respectivamente. Una orden ejecutiva de 2021 establece como objetivo que el 50% de las ventas de turismos y camiones ligeros de EE.UU. sean vehículos de emisiones cero (VEZ) para 2030, y California ha establecido requisitos para que el 100% de las ventas de vehículos ligeros sean VEZ para 2035, y muchos estados están adoptando o considerando normativas similares. Estos objetivos se establecieron antes de la aprobación de la histórica Ley Bipartidista de Infraestructuras de EE.UU. y la Ley de Reducción de la Inflación, que proporcionan un apoyo político sustancial a través de créditos fiscales y subvenciones a la inversión. Las empresas de la industria automovilística se han comprometido con esta transición, y la mayoría de ellas han ampliado rápidamente su oferta y muchas se han comprometido a convertirse en fabricantes exclusivamente de vehículos VEZ. Según lo establecido por la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo, también conocida como la Ley Bipartidista de Infraestructuras, la Oficina Conjunta de Energía y Transporte (Oficina Conjunta) está estableciendo la visión de una red nacional de recarga que sea conveniente, asequible, confiable y equitativa para permitir un futuro en el que todo el mundo pueda viajar y conducir de forma eléctrica.  

Este análisis aprovecha el conjunto de herramientas de análisis de la infraestructura de vehículos eléctricos del Laboratorio Nacional de Energías Renovables y los mejores datos reales disponibles que describen los patrones de adopción de PEV, la tecnología de los vehículos, el acceso residencial, los perfiles de viaje y el comportamiento de carga para estimar las necesidades futuras de carga. Se consideran múltiples casos de uso de carga de PEV, incluyendo las necesidades típicas para dar cabida a la conducción diaria para aquellos con y sin acceso residencial, la carga basada en corredores que apoyan los viajes de larga distancia por carretera, y la electrificación del transporte. Aunque el análisis es de ámbito nacional, el marco de simulación permite la inspección de los resultados por estado y ciudad, con un análisis de sensibilidad paramétrica utilizado para probar una serie de supuestos. Aunque este análisis presenta una evaluación basada en las necesidades en la que la infraestructura de recarga se pone en marcha simultáneamente al crecimiento de la flota de vehículos, es probable que la infraestructura de recarga real sea necesaria antes de que se materialice la demanda de recarga. La posición de que la inversión en infraestructuras debería «liderar» el despliegue de vehículos se basa en el entendimiento de que muchos conductores necesitarán ver la disponibilidad de recarga en los lugares que frecuentan y a lo largo de las carreteras por las que viajan antes de confiar en la compra de un vehículo eléctrico. Por otro lado, la inversión en infraestructuras debe tener cuidado de no llevar el despliegue de vehículos hasta el punto de crear periodos prolongados de escasa utilización, poniendo así en peligro la viabilidad financiera de los operadores de infraestructuras. Estas consideraciones sugieren que el equilibrio entre la oferta y la demanda de recarga debe supervisarse de cerca a nivel local y que deben tomarse medidas para permitir el despliegue eficiente de la recarga. Este estudio lleva a reflexionar sobre cómo la planificación de la infraestructura de recarga se ha analizado a menudo con una pirámide, con la recarga en el hogar como base, la recarga rápida pública como la parte más pequeña de la red en la punta de la pirámide, y la recarga en destino fuera del hogar ocupando el centro de la pirámide. 

El informe analiza la necesidad de desarrollar una red nacional de carga para VE, considerando factores como el crecimiento proyectado de la flota de VE, los patrones de carga de los usuarios y la distribución geográfica de la demanda. Además, se examinan las implicaciones económicas y de planificación para el despliegue efectivo de esta infraestructura. El informe ofrece una visión integral sobre cómo preparar la infraestructura de carga para satisfacer las necesidades de una creciente base de usuarios de VE en Estados Unidos en la próxima década. En resumen, el informe se enfoca en evaluar y estimar la demanda de infraestructura de carga para vehículos eléctricos en los Estados Unidos hasta el año 2030, lo que es esencial para apoyar la transición hacia una movilidad más sostenible y proporciona recomendaciones y orientación sobre cómo desarrollar una red de carga eficiente y escalable para satisfacer la demanda prevista de vehículos eléctricos. 

Para leer más ingrese a:

https://www.nrel.gov/research/publications.html  

https://www.nrel.gov/docs/fy23osti/85654.pdf  

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