Las tecnologías del hidrógeno tienen potencial para contribuir a la descarbonización de las economías y ayudar a atajar la crisis climática, produciendo hidrógeno a partir de fuentes de energía limpias. El hidrógeno de bajas emisiones puede aportar soluciones a varios sectores «difíciles de abandonar» que aún dependen en gran medida de los combustibles fósiles, equilibrar las variabilidades del suministro energético y ofrecer una alternativa de transporte ecológico, especialmente para el transporte pesado y de larga distancia. A medida que el cambio climático se hace cada vez más visible y el mundo se enfrenta a perturbaciones en los mercados energéticos, este potencial cobra aún más importancia. Sin embargo, para promover las soluciones de hidrógeno y acelerar su uso seguro y generalizado, se necesita un marco regulador sólido y ágil. Basándose en las prácticas actuales, las tendencias futuras y la regulación del hidrógeno en los distintos países, este informe ofrece recomendaciones sobre la regulación del hidrógeno en los Países Bajos para apoyar un uso más generalizado del hidrógeno de bajas emisiones. Las recomendaciones abordan la gobernanza del hidrógeno a lo largo del ciclo normativo, desde la evaluación de riesgos hasta la elaboración de políticas y la aplicación de la normativa, e incluyen una serie de consideraciones de seguridad. Estas recomendaciones pueden ayudar a los Países Bajos, así como a otros países, a crear marcos normativos que fomenten, en lugar de obstaculizar, las nuevas tecnologías del hidrógeno para descarbonizar las economías. Como se espera que el hidrógeno desempeñe un papel importante en la consecución de objetivos climáticos ambiciosos, los avances en esta dirección podrían reportar amplios beneficios sociales. Los avances tecnológicos y científicos han reducido la incertidumbre en torno a los riesgos del hidrógeno, lo que permite a los países gestionarlos mejor. Unas deliberaciones y una toma de decisiones públicas bien informadas pueden dar lugar a percepciones del riesgo más precisas y actualizadas, evitar sesgos y lograr un equilibrio de riesgos bien gestionado. La adopción de enfoques específicos en materia de concesión de licencias, inspecciones y aplicación de la normativa puede garantizar que los requisitos reglamentarios sigan siendo proporcionales a los riesgos reales y eliminar cargas innecesarias. A través de una comunicación y orientación eficaces, los gobiernos pueden mejorar la confianza pública, impulsar la coherencia y fomentar un clima de inversión positivo. Aunque las recomendaciones de este informe se adaptan específicamente al contexto de la regulación del hidrógeno en los Países Bajos, también pueden servir de inspiración para otros países y para la regulación de otras aplicaciones energéticas con bajas emisiones de carbono.

Una política reguladora y una gobernanza sólidas y proporcionadas al riesgo son cruciales para impulsar la transición energética y permitir el desarrollo de soluciones energéticas bajas en carbono, como el hidrógeno de bajas emisiones. El hidrógeno, si se produce a partir de fuentes de bajas emisiones, puede descarbonizar los sectores «difíciles de eliminar» que aún dependen de los combustibles fósiles, incluido el transporte, convertir la electricidad baja en carbono en un combustible que puede transportarse por tuberías y permite el almacenamiento de energía a largo plazo. Así pues, el hidrógeno puede permitir una reducción neta de los riesgos sociales, si se gestiona de forma responsable. Sin embargo, aunque su potencial está ampliamente reconocido, su despliegue aún no satisface las grandes ambiciones de muchos países, y las percepciones y los marcos reguladores pueden ser parte del problema. La regulación es un elemento clave para garantizar que las estrategias de hidrógeno de los gobiernos puedan materializarse en la práctica, facilitando el despliegue de las tecnologías del hidrógeno y garantizando su seguridad. Un despliegue fluido requerirá un marco regulador propicio a la innovación, coherente y ágil, basado en pruebas actualizadas sobre los riesgos reales. Los avances tecnológicos y el aumento de los conocimientos científicos han disminuido los «riesgos desconocidos» que rodean el uso del hidrógeno, reduciendo la necesidad de una precaución adicional en comparación con las tecnologías de combustibles de hidrocarburos.

El informe aborda los desafíos y oportunidades asociados con la implementación segura del hidrógeno en diversas aplicaciones, como el transporte, la industria y la generación de energía. Examina los riesgos potenciales relacionados con el uso del hidrógeno y propone un enfoque basado en el riesgo para diseñar regulaciones que mitiguen eficazmente estos riesgos. El informe destaca la importancia de identificar y evaluar los posibles peligros y riesgos en cada etapa del ciclo de vida del hidrógeno, desde la producción hasta el consumo. También enfatiza la necesidad de establecer estándares de seguridad, protocolos de inspección y sistemas de monitoreo para garantizar el cumplimiento y la gestión adecuada de los riesgos asociados con el hidrógeno. Además, el informe aborda la importancia de la cooperación internacional y el intercambio de buenas prácticas entre los países para desarrollar enfoques regulatorios efectivos y coherentes en el ámbito del hidrógeno. En resumen, el informe ofrece una guía sobre cómo diseñar regulaciones basadas en el riesgo para garantizar el uso seguro del hidrógeno como fuente de energía. Proporciona recomendaciones sobre la identificación y mitigación de riesgos, la establecimiento de estándares de seguridad y la importancia de la cooperación internacional en esta área.

Para leer más ingrese a:

https://www.oecd-ilibrary.org/governance/risk-based-regulatory-design-for-the-safe-use-of-hydrogen_46d2da5e-en

https://www.oecd-ilibrary.org/deliver/46d2da5e-en.pdf?itemId=%2Fcontent%2Fpublication%2F46d2da5e-en&mimeType=pdf

Los responsables políticos y los investigadores enmarcan cada vez más la política de innovación como un ámbito que puede y debe contribuir a abordar los retos de la sociedad, impulsar el cambio transformador y combinar la sostenibilidad social, económica y medioambiental. Sin embargo, hay pocos trabajos empíricos sobre la relación entre las políticas de investigación e innovación (I+i), por un lado, y las transformaciones, o transiciones sociotécnicas, por otro. Este artículo pretende arrojar luz sobre esta relación examinando y comparando los Planes de Recuperación y Resiliencia (PRR), parte de un paquete de inversiones con grandes ambiciones transformadoras lanzado a raíz de la pandemia del Covid-19, en los contextos nacionales de política de innovación de Austria, Finlandia y Suecia. Se observan considerables diferencias entre los tres países en cuanto al contenido, el proceso y el «valor añadido transformador» de los PRR nacionales. Las diferencias en su contenido, y en la capacidad y voluntad de aprovechar esta oportunidad para impulsar la transformación, se explican en gran medida por los contextos políticos nacionales existentes. Además, el papel de la política de I+I en los PRR, y en la práctica política transformadora en general, es menos pronunciado de lo que cabría esperar, a pesar del gran énfasis que se pone en este papel en la literatura y la retórica política. A menudo, la política de I+I se encuentra en un papel impulsor de los procesos de transformación, o intenta asumirlo activamente. Esto se debe en parte al hecho de que sus importantes recursos presupuestarios pueden asignarse a proyectos y programas. Una sugerencia más polémica es que, en lugar de liderar las transformaciones, la política de I+i debería más bien facilitar o apoyar los procesos de transformación dirigidos por los propietarios de los problemas pertinentes (como los ministerios de medio ambiente, movilidad o sanidad, las regiones, las ciudades o las industrias). Podría hacerlo financiando la investigación y la innovación, proporcionando una teoría del cambio y una lógica de intervención adecuadas, así como conocimientos especializados sobre cómo gestionar los procesos de transformación. Mediante la vinculación de los procesos de transformación en distintos ámbitos políticos y el refuerzo de las dimensiones internacional y regional o local de la transformación, así como proporcionando espacios para la experimentación compleja y multidimensional, permite aprender sobre las posibles sinergias y complementariedades. En la última década hemos asistido a un cambio significativo en el enfoque y el discurso de la política de innovación. Profesionales e investigadores ven y enmarcan cada vez más la política de innovación como un ámbito que puede y debe contribuir a abordar los retos de la sociedad, impulsar el cambio transformador y contribuir a combinar la sostenibilidad social, económica y medioambiental.

En el primer marco, el objetivo principal de la política de innovación ha sido promover el crecimiento económico mediante el fortalecimiento de la generación y utilización de la investigación y el conocimiento. El segundo marco se refiere a la política de innovación que pretende reforzar los sistemas nacionales de innovación y, en particular, optimizar las interacciones y los vínculos entre los distintos agentes de un país. El tercer marco difiere significativamente de los dos primeros en términos de «una aspiración a la innovación intencionada y direccional» proporcionan un marco para «legitimar» la reorientación de la política de innovación hacia la direccionalidad, y específicamente hacia los retos de la sociedad. Estos tres marcos o «generaciones» de la política de innovación no están completamente separados entre sí, sino que se solapan en términos de contenido y tiempo. Sin embargo, difieren en cuanto a los factores que impulsan o justifican el diseño y la intervención de las políticas. En lugar de sucederse, complementarse o coexistir sin problemas, existen fricciones, incompatibilidades y compensaciones potenciales entre ellas. Éstas podrían consistir en conflictos entre los objetivos políticos, por ejemplo, el objetivo de maximizar la sostenibilidad medioambiental frente al de maximizar el crecimiento económico. Además, el diseño, la aplicación y la evaluación de las políticas de transformación requieren instrumentos, mandatos (del gobierno), alcance (con respecto a las partes interesadas) y competencias bastante diferentes de los que disponen la mayoría de los agentes encargados de la política de innovación. En resumen, la relación entre el impulso del cambio transformador y la política de innovación es compleja y merece mayor atención tanto en la investigación como en la formulación de políticas.

El informe analiza las estrategias y políticas adoptadas por estos países para fomentar la innovación transformadora, es decir, aquella que impulsa cambios significativos en la sociedad y la economía, promoviendo el desarrollo sostenible y la resolución de desafíos complejos. Se examinan las iniciativas y programas implementados en áreas clave como investigación y desarrollo, ciencia y tecnología, educación, colaboración público-privada y transferencia de tecnología. Además, el informe resalta las mejores prácticas y lecciones aprendidas de cada país, para proporcionar recomendaciones que puedan ser útiles para otros países interesados en implementar políticas similares. El informe destaca la importancia de una visión a largo plazo, la colaboración entre actores relevantes, el apoyo a la investigación y el desarrollo, así como la promoción de una cultura de innovación y emprendimiento. También resalta la necesidad de alinear las políticas de innovación con los objetivos de desarrollo sostenible y la mejora del bienestar social. En resumen, el informe ofrece un análisis detallado de las políticas transformadoras implementadas en Austria, Finlandia y Suecia. Destaca las estrategias y medidas adoptadas por estos países para fomentar la innovación en beneficio del desarrollo sostenible y la resolución de desafíos complejos. El informe proporciona valiosas lecciones aprendidas y recomendaciones para otros países que buscan implementar políticas similares.

Para leer más ingrese a:

https://www.oecd-ilibrary.org/science-and-technology/transformative-innovation-policy-in-practice-in-austria-finland-and-sweden_45d3a149-en

https://www.oecd-ilibrary.org/deliver/45d3a149-en.pdf?itemId=%2Fcontent%2Fpaper%2F45d3a149-en&mimeType=pdf

Como parte de su presidencia del G20, India ha propuesto una Alianza Mundial de Biocombustibles (GBA) para reunir a los países con el fin de ampliar y crear nuevos mercados para los biocombustibles sostenibles. El intercambio de mejores prácticas, el apoyo técnico y el desarrollo de capacidades que aportaría la GBA son bienvenidos a los esfuerzos internacionales para ampliar la producción y el uso de biocombustibles sostenibles, un paso clave para descarbonizar el transporte y los servicios de calefacción con suministros de energía seguros y asequibles. El objetivo de este informe es informar y centrar el trabajo de la Alianza compartiendo las ideas sobre políticas de biocarburantes de Brasil, India y Estados Unidos. El informe concluye que estos países han ampliado la producción y el uso de biocarburantes mediante el diseño de estrategias a largo plazo, la aplicación de señales de inversión adecuadas, el apoyo a la innovación, la garantía de suministros seguros y asequibles, el tratamiento temprano de los problemas de sostenibilidad y la colaboración con la comunidad internacional. Además, hay tres áreas prioritarias que facilitarían el despliegue sostenible de biocombustibles en apoyo de la transición energética mundial: Identificar y ayudar a desarrollar mercados con alto potencial para la producción de biocombustibles sostenibles, acelerar el despliegue tecnológico y buscar el consenso sobre evaluaciones y marcos de sostenibilidad basados en el rendimiento. Los biocarburantes ofrecen numerosas ventajas. Los biocarburantes líquidos evitaron en 2022 cerca de 2 millones de barriles de petróleo al día en el sector del transporte, más del 4% de la demanda mundial de transporte, contribuyendo a garantizar el suministro energético durante la crisis energética. Además, los biocarburantes son compatibles con las infraestructuras existentes, pueden fabricarse utilizando desechos y residuos y ofrecen oportunidades económicas y de empleo a las comunidades rurales. La producción sostenible de biocarburantes no está en vías de alcanzar una trayectoria neta cero; El crecimiento mundial de los biocombustibles hasta 2028 es inferior a la mitad del necesario para alcanzar las emisiones netas cero a mediados de siglo, según las políticas actuales y las tendencias del mercado. En el escenario de emisiones netas cero para 2050 (NZE) de la AIE, la producción sostenible de biocombustibles debe triplicarse de aquí a 2030 para ayudar a reducir las emisiones de camiones, aviones, barcos y vehículos de pasajeros nuevos y existentes que tienen pocas opciones de mitigación.

Más del 80% de la producción mundial se concentra en sólo cuatro mercados: Estados Unidos, Brasil, Europa e Indonesia. Estos mercados representan sólo la mitad de la demanda mundial de combustible para el transporte. Se prevé que este porcentaje se reduzca hasta cerca del 40% en 2028. La expansión de los biocombustibles sostenibles requerirá, por tanto, el desarrollo de nuevos mercados y un mayor uso en los ya existentes. Brasil, India y Estados Unidos presentan políticas que han impulsado un crecimiento considerable de la oferta. Brasil, India y Estados Unidos han desplegado políticas que mantuvieron tasas de crecimiento anual superiores al 20% durante al menos un periodo de cinco años. Como resultado, los biocarburantes proporcionaron el 22% de la energía de transporte de Brasil y el 7% de la de Estados Unidos en 2022. En India, la cuota del etanol en el uso energético de los vehículos de gasolina alcanzó el 6% en 2022, el doble que en 2019. Seis pilares políticos han apoyado el crecimiento de los biocarburantes: Brasil, India y Estados Unidos han expandido la producción y el uso de biocombustibles mediante el diseño de estrategias a largo plazo, la implementación de las señales de inversión correctas, el apoyo a la innovación, la garantía de que los suministros sean seguros y asequibles, el abordaje temprano de las preocupaciones de sostenibilidad y la colaboración con la comunidad internacional. India ha propuesto una Alianza Mundial de Biocarburantes (GBA) para reunir a los países con el fin de ampliar y crear nuevos mercados para los biocarburantes sostenibles. El intercambio de mejores prácticas, el apoyo técnico y el desarrollo de capacidades que aportaría la GBA son bienvenidos a los esfuerzos internacionales para ampliar la producción y el uso de biocombustibles sostenibles, un paso clave para descarbonizar el transporte y los servicios de calefacción con suministros de energía seguros y asequibles. Este documento pretende informar y centrar el trabajo de la Alianza compartiendo las lecciones políticas de tres países con éxito en biocombustibles sobre el papel que los biocombustibles sostenibles pueden desempeñar en las transiciones energéticas en el sector del transporte.

El informe examina las estrategias y enfoques adoptados por cada país para promover el uso de biocombustibles como alternativa a los combustibles fósiles en el transporte y otros sectores. Se analizan las políticas de promoción, los incentivos, las regulaciones y los objetivos establecidos en cada país para fomentar la producción y el consumo de biocombustibles. Además, el informe evalúa el impacto de estas políticas en términos de sostenibilidad, seguridad energética, reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y desarrollo económico. El informe también compara las experiencias de estos tres países y destaca las lecciones aprendidas y las mejores prácticas que podrían ser aplicables a nivel internacional para fomentar el uso de biocombustibles de manera efectiva y sostenible. En resumen, el informe ofrece un análisis detallado de las políticas de biocombustibles en tres países clave: Brasil, India y Estados Unidos. Evalúa sus estrategias y enfoques, y proporciona información valiosa sobre el impacto de estas políticas en términos de sostenibilidad y reducción de emisiones. También ofrece lecciones aprendidas y mejores prácticas para promover el uso efectivo y sostenible de biocombustibles a nivel internacional.

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https://www.iea.org/reports/biofuel-policy-in-brazil-india-and-the-united-states

https://iea.blob.core.windows.net/assets/338e96c1-7da1-4894-b81b-57ff7bf13040/BiofuelPolicyinBrazil%2CIndiaandtheUnitedStates.pdf

India aspira a alcanzar las emisiones netas de carbono cero en 2070, una tarea exigente dados los ambiciosos objetivos de desarrollo sostenible del país. En la actualidad, el transporte por carretera representa una parte relativamente pequeña de las emisiones nacionales de CO2, pero a medida que la India trata de satisfacer las necesidades de movilidad de su creciente población, cada vez más urbanizada y en rápido desarrollo, la demanda energética y las emisiones de CO2 del sector podrían duplicarse de aquí a 2050, bloqueando las emisiones y poniendo en peligro la consecución del objetivo climático a largo plazo. Este informe, fruto de la colaboración entre la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y el grupo de reflexión público indio NITI Aayog, ofrece un panorama detallado del crecimiento probable de las emisiones de CO2 del transporte por carretera con las políticas actuales y compara estas proyecciones con una vía que podría situar al sector en la senda del objetivo de 2070. Analiza varias opciones políticas que el país podría evaluar si quiere acelerar el cambio hacia un transporte por carretera sostenible, centrándose en los beneficios que pueden aportar las mejoras de la eficiencia energética y el cambio a fuentes de energía más limpias. El informe también cuantifica los beneficios colaterales que una rápida descarbonización del transporte por carretera puede aportar a la lucha contra la contaminación atmosférica, uno de los retos medioambientales más acuciantes de la India. La India es una de las economías de más rápido crecimiento del mundo y pronto se convertirá en el país más poblado del planeta. Aunque la expansión y mejora del transporte por carretera suele servir de catalizador para el desarrollo socioeconómico, como ha ocurrido en muchos países, en la India ha desencadenado varios problemas medioambientales negativos, a saber, el aumento de las emisiones de CO2 y de contaminantes atmosféricos como los óxidos de nitrógeno (NOX) y las partículas finas.

El transporte por carretera representa actualmente el 12% de las emisiones de CO2 relacionadas con la energía y es un factor clave de la contaminación atmosférica urbana. A medida que India intenta satisfacer la creciente demanda de movilidad privada y transporte de mercancías, el uso de energía y las emisiones de CO2 del transporte por carretera podrían duplicarse de aquí a 2050. El Escenario Político Establecido (STEPS) de la AIE, que refleja la trayectoria implícita en el marco político actual, prevé que tanto la demanda de energía como las emisiones de CO2 alcancen su punto máximo en la década de 2040 y disminuyan sólo marginalmente después. El uso cada vez mayor de automóviles privados y la creciente flota de camiones, con una dependencia continua de la gasolina y el gasóleo, impulsan el aumento. Los vehículos de dos ruedas siguen dominando el parque automovilístico indio, pero debido a la rápida electrificación, sus necesidades energéticas y emisiones empiezan a disminuir a mediados de la década de 2020. Como resultado de estas políticas, se prevé que las ventas de VE alcancen casi el 35% de las ventas totales de vehículos en 2030. Para que el sector alcance el objetivo de 2070, este porcentaje debe llegar al 50%. La cantidad de CO2 que los VE pueden evitar dependerá de la velocidad a la que la India descarbonice su sector energético, que actualmente depende en gran medida del carbón. En la actualidad, las emisiones de CO2 del tubo de escape que evita la flota de vehículos eléctricos de la India equivalen aproximadamente a las emisiones de CO2 que estos vehículos causan indirectamente en las centrales eléctricas. El despliegue del VE también puede reducir considerablemente la exposición de los ciudadanos a la contaminación atmosférica.

El informe examina el panorama actual del transporte por carretera en India, incluyendo la dependencia del petróleo y las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas. Luego, propone una serie de políticas y medidas para fomentar una transición hacia un transporte más limpio y sostenible. El informe destaca la importancia de la electrificación del transporte, con especial énfasis en la adopción de vehículos eléctricos (VE) y la implementación de infraestructuras de carga. También resalta la necesidad de promover el transporte público, la movilidad compartida y la eficiencia en el uso de combustibles fósiles para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire. Además, el informe aborda aspectos financieros y políticos que pueden facilitar la transición hacia una movilidad más sostenible, como la formulación de políticas adecuadas, la colaboración con el sector privado y la sensibilización y educación pública. En resumen, el informe proporciona un análisis exhaustivo de los desafíos y oportunidades para la transición del sector de transporte por carretera en India hacia la sostenibilidad. Propone políticas y medidas clave, incluyendo la electrificación del transporte y la promoción del transporte público y compartido, para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia en el uso de recursos.

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https://www.iea.org/reports/transitioning-indias-road-transport-sector

https://iea.blob.core.windows.net/assets/06ad8de6-52c6-4be3-96fc-2bdc3510617d/TransitioningIndiasRoadTransportSector.pdf

La invasión de Ucrania por Rusia en 2022 desencadenó la primera crisis del gas verdaderamente mundial, con los mercados de gas natural y GNL enfrentados a interrupciones del suministro y una volatilidad de precios sin precedentes. Aunque los efectos inmediatos de la crisis de suministro del año 2022 se han atenuado en los últimos meses, los cambios estructurales surgidos en 2022 persistirán durante años, y deben ser tenidos en cuenta tanto por los responsables políticos como por los agentes del mercado. En este contexto, la arquitectura de la seguridad del suministro mundial de gas y la flexibilidad subyacente del mercado deben reevaluarse cuidadosamente mediante un diálogo cada vez más estrecho entre productores y consumidores responsables. Garantizar un suministro seguro de GNL, en particular, exigirá que los responsables políticos, en estrecha coordinación con los agentes privados, faciliten el desarrollo de ofertas comerciales innovadoras, mecanismos de contratación novedosos y nuevos marcos de cooperación. La crisis energética mundial desencadenada por la invasión rusa de Ucrania transformó los mercados del gas natural de manera estructural, con profundas implicaciones tanto para los responsables políticos como para los agentes del mercado. El GNL se convirtió en un nuevo suministro de base para Europa, mientras que el papel equilibrador de China en el mercado mundial del gas está llamado a aumentar. En este contexto, la arquitectura de la seguridad del suministro mundial de gas y los mecanismos de flexibilidad subyacentes deben reevaluarse mediante un diálogo cada vez más estrecho entre productores y consumidores responsables. La seguridad del suministro mundial de gas sigue estando en el primer plano de la política energética, con una complejidad creciente tanto a corto como a largo plazo. Aunque los fundamentos del mercado se han suavizado significativamente desde principios de 2023, y la Unión Europea está bien encaminada para llenar sus emplazamientos de almacenamiento hasta el 95% de su capacidad operativa, los emplazamientos de almacenamiento llenos no son garantía contra la volatilidad invernal. La creciente flexibilidad y liquidez del mercado mundial de GNL fue crucial en la respuesta a la crisis de suministro de gas de 2022.

El incumplimiento de los contratos rusos de gas canalizado aumentó la dependencia de la Unión Europea de las compras al contado, que pasaron de apenas el 20% del suministro total de gas en 2021 a más del 50% en 2023. A medio plazo, deberá alcanzarse un delicado equilibrio entre los contratos a largo plazo de proveedores no rusos y la exposición a un mercado al contado cada vez más líquido. La revisión de las tendencias de contratación de GNL indica que los compradores europeos han aumentado su actividad de contratación de GNL desde la invasión rusa de Ucrania, aunque todavía representan sólo el 20% de los volúmenes totales de GNL contratados desde el inicio de 2022, mientras que la cuota de China superó el 25%. Teniendo en cuenta que, en un mercado del gas cada vez más globalizado, la normativa sobre almacenamiento puede tener implicaciones extrarregionales, la Agencia Internacional de la Energía llevó a cabo una encuesta sobre el almacenamiento de gas natural y la evolución de sus marcos normativos entre los miembros del Grupo de Trabajo sobre Vigilancia del Mercado del Gas y los Combustibles Limpios y Suministro y Seguridad de la Agencia Internacional de la Energía. La integración de gases de bajas emisiones en el sistema del gas y en el sistema energético en general será crucial para descarbonizar los flujos de suministro de gas. El Global Gas Security Review de este año se centra especialmente en el almacenamiento de gases de bajas emisiones y en el futuro papel de los gases licuados de bajas emisiones en el sector marítimo internacional.

El informe destaca los desafíos y riesgos relacionados con la seguridad del suministro de gas en diferentes regiones del mundo. Se analizan factores como la producción de gas, la demanda, las infraestructuras de transporte y las condiciones geopolíticas que afectan la estabilidad y confiabilidad del suministro de gas.

Además, el informe proporciona un análisis detallado de las tendencias del mercado del gas en el tercer trimestre de 2023, incluyendo datos sobre los precios, el comercio internacional, el consumo y la producción. Entre los aspectos clave que aborda el informe se encuentran las tensiones geopolíticas en ciertas regiones productoras de gas, las interrupciones en las infraestructuras de transporte, los cambios en los patrones de demanda debido a factores climáticos u otros eventos imprevistos y la evolución del mercado global del gas. El objetivo principal del informe es proporcionar información valiosa para los formuladores de políticas, los actores del mercado y otros interesados en el sector del gas para que puedan tomar decisiones informadas y abordar los desafíos de seguridad del suministro de gas en el contexto actual.

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https://www.iea.org/reports/global-gas-security-review-2023  

https://iea.blob.core.windows.net/assets/341714fd-baea-4f2f-9bc5-66be97f57522/GlobalGasSecurityReview2023IncludingtheGasMarketReportQ32023.pdf