Mejores bosques, mejores ciudades evalúa cómo los bosques, tanto dentro como fuera de los límites urbanos, benefician a las ciudades y a sus residentes, y qué medidas pueden tomar las ciudades para conservar, restaurar y gestionar de forma sostenible esos bosques. Este informe es el primer recurso exhaustivo de este tipo sobre la conexión entre las ciudades y los bosques, que sintetiza cientos de trabajos de investigación e informes para mostrar cómo todos los tipos de bosques pueden aportar un conjunto diverso de beneficios a las ciudades.

Cities across the world are reeling from the direct impacts of deforestation and forest degradation. In neighborhoods with low tree cover, higher mortality rates from extreme heat are on the rise, disproportionately affecting poor and marginalized communities. Meanwhile, deforestation and other disturbances to the world’s forests emit an average of 8.1 billion metric tonnes of carbon dioxide every year, contributing to devastating climate impacts in cities across the world.

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https://www.wri.org/research/better-forests-better-cities

Para garantizar que la recarga de los vehículos eléctricos (VE) no suponga una carga para las redes eléctricas del país, sino más bien un apoyo, será necesario que los consumidores adopten la recarga inteligente, también conocida como integración vehículo-red (VGI). En este artículo se presentan los resultados de una encuesta sobre la integración vehículo-red realizada a propietarios actuales y futuros de vehículos eléctricos Honda en Estados Unidos.

The transportation sector is currently the largest contributor to GHG emissions in the United States, accounting for almost a third of 2020 emissions. It’s easy to assume that the bulk of these emissions are due to industry, freight, or air travel. But actually, emissions from light-duty vehicles (e.g., cars, vans, sport utility vehicles, pickup trucks) are by far the largest contributor to the transportation sector’s emissions footprint (EPA 2022).

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https://www.wri.org/research/smart-charging-consumer-behavior-united-states

Este documento analiza las prácticas de divulgación de los riesgos físicos relacionados con el clima por parte de las instituciones financieras y proporciona un recurso para desarrollar dichas divulgaciones. Las prácticas y orientaciones actuales suelen dejar puntos ciegos en cuanto a los riesgos físicos, ya que se centran principalmente en los riesgos potenciales de la transición hacia una economía con bajas emisiones de carbono. La Taskforce on Climate-related Financial Disclosures (TCFD) del Consejo de Estabilidad Financiera actualizó sus orientaciones de aplicación en 2021. Los reguladores financieros también han detectado lagunas en la información sobre los riesgos climáticos físicos.

The year 2015 marked the launch of the Paris Agreement, which forms the framework of the current international policy response to address climate change. Subsequently, the Financial Stability Board (FSB) launched the Taskforce on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), which published its recommendations and guidance on assessing and disclosing the risks of climate change by corporates and financial institutions in 2017. The “outside-in” approach of the TCFD’s framework encouraged firms to measure the financial impact of climate change on their businesses. By March 2022, over 1,400 businesses had registered their support of the TCFD, and the recommendations of the Taskforce has become a globally recognized standard for the identification, assessment, and disclosure of climate-related risks.

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https://www.wri.org/research/physically-fit-financial-institutions-climate-recommendations-tcfd

Si hoy la sociedad cerrara colectivamente el grifo de la gasolina y el gasóleo, la industria petrolera seguiría desempeñando un papel en la producción de productos petroquímicos que van desde las resinas de fibra de vidrio utilizadas en las palas de los aerogeneradores hasta los componentes plásticos de los paneles solares.

Taking immediate action to cut emissions from oil refineries and petrochemical plants holds the potential for major climate wins in this decisive decade, with a 1 percent reduction equivalent to taking three million gasoline-powered cars off the road. This report outlines the full value chain approach required to decarbonize an industry operationally responsible for 3 gigatons of greenhouse gas emissions in 2019 alone.

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https://rmi.org/insight/oil-refining-emissions-cut-points/

https://rmi.org/insight/oil-refining-emissions-cut-points/#download-form

Para el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como aliado y socio estratégico de los países, es de vital importancia lograr territorios accesibles y conectados como un componente clave para el desarrollo económico de la región. Este objetivo se logrará de manera exitosa únicamente si va de la mano de la sostenibilidad ambiental. En este sentido, en los últimos años la construcción de infraestructura vial ha venido incorporando mejores prácticas con criterios ambientales.

Este documento presenta el modelo que ha sido impulsado en Costa Rica para la implementación de medidas dirigidas a la fauna silvestre en carreteras, dentro de las que se resalta los pasos de fauna, como mecanismo innovador para promover la sostenibilidad ambiental en su territorio.

Para leer más ingrese a:

https://publications.iadb.org/es/aportes-socio-ambientales-de-las-infraestructuras-viales-en-costa-rica-tomo-1-carreteras-amigables

https://publications.iadb.org/publications/spanish/viewer/Aportes-socio-ambientales-de-las-infraestructuras-viales-en-Costa-Rica-Tomo-1-Carreteras-amigables-con-la-fauna-silvestre.pdf

Las tecnologías de captura, utilización y almacenamiento de carbono (CCUS) son una solución importante para la descarbonización del sistema energético mundial en su camino hacia las emisiones netas cero. El CCUS puede contribuir a la descarbonización de los sectores industrial y de generación de energía, y también puede desbloquear la eliminación de dióxido de carbono (CO2) basada en la tecnología. Sin embargo, el éxito de su despliegue depende de la disponibilidad de almacenamiento de CO2. Para que se produzca un despliegue generalizado del CCUS, la infraestructura de almacenamiento de CO2 debe desarrollarse a la misma velocidad o más rápidamente que las instalaciones de captura de CO2.

CO2 has been injected into the Earth’s subsurface since the 1970s and dedicated CO2 storage (where CO2 is injected for the purpose of its storage and not for CO2-based enhanced oil recovery) has been occurring since 1996. There are seven commercial-scale dedicated CO2 storage sites today, with more than 100 others in development. Lessons learned from these sites, along with research, pilot and demonstration projects, contribute to our understanding of CO2 storage resources, their assessment and their development into CO2 storage sites.

Para leer más ingrese a:

https://www.iea.org/reports/co2-storage-resources-and-their-development

https://iea.blob.core.windows.net/assets/42d294af-ce07-44c7-9c96-166f855088e8/CO2storageresourcesandtheirdevelopment-AnIEACCUSHandbook.pdf