Los últimos dos años han estado marcados por una fuerte reactivación. Después del embate del COVID-19 el país está cada vez más cerca de superar los indicadores económicos y sociales observados un año antes de la pandemia. A nivel regional, la crisis fue particularmente desafiante para las economías locales. El impacto de la pandemia no fue homogéneo entre regiones, de modo que este hecho ayudó a profundizar las ya existentes brechas en términos de desarrollo.

Si bien, en 2021 se observó una tendencia generalizada de recuperación en los indicadores económicos y sociales en las ciudades, lo cierto es que no todas lo hicieron al mismo ritmo. Una tendencia que podría verse explicada por las limitaciones en materia de recursos y capacidades, y a la implementación efectiva de medidas de política que respondieron a las necesidades de la población y del aparato productivo.

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https://compite.com.co/indice-de-competitividad-de-ciudades/

https://compite.com.co/wp-content/uploads/2022/10/ICC_2022_final_v2_paiginas.pdf

ACEEE presentó comentarios en respuesta a la propuesta de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) de añadir una medida de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a las Medidas Nacionales de Gestión del Rendimiento, que requerirá que los estados hagan un seguimiento de las emisiones de GEI del transporte y establezcan objetivos de disminución. Los comentarios de ACEEE aplauden a la FHWA por proponer esta norma y apoyan firmemente estos requisitos. Exigir a los estados que hagan un inventario de las emisiones de GEI del transporte les ayudará a progresar hacia los objetivos nacionales de GEI de la administración Biden y proporcionará un conjunto de datos sólido que puede utilizarse para crear una política de transporte con bajas emisiones de carbono.

ACEEE asks FHWA to require states to set declining transportation GHG targets that exceed the expected GHG reductions from improved vehicle emissions rates, as well as provide their assumptions and rationale regarding vehicle emissions rates and vehicle miles traveled for light- and heavy-duty vehicles (separately) for the target years.

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https://www.aceee.org/regulatory-filing/2022/10/comments-federal-highway-administrations-proposed-greenhouse-gas

https://www.aceee.org/sites/default/files/pdfs/aceee_fhwa_ghg_performance_measure_comments_final.pdf

Los vehículos eléctricos son más populares que nunca. A medida que aumenta la demanda y las políticas ofrecen incentivos esenciales, los estados deben actuar con rapidez para asegurarse de que están preparados para acoger una afluencia de vehículos eléctricos. La mayor parte de la carga de vehículos eléctricos se realiza en el trabajo o en casa, pero un número significativo de estadounidenses vive en apartamentos o edificios de apartamentos, que a menudo no están equipados para la carga. Por lo tanto, los fondos y las políticas estatales deben dirigirse a garantizar que todas las personas puedan acceder a los vehículos eléctricos y cargarlos.

This report outlines key policy recommendations for states and analyzes the potential impacts of a California ballot measure designed to boost EV adoption and charging infrastructure in low- to moderate-income communities.

Para leer más ingrese a:

https://rmi.org/insight/increasing-equitable-ev-access-charging/

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La mitigación de las emisiones de metano es vital para la industria del petróleo y el gas, pero muchos operadores tienen dificultades para localizar las fugas de metano. Aunque los datos sobre el metano proceden de diversos proveedores de satélites, son escasos y no pueden integrarse con otros datos de interés, como los meteorológicos o los de los procesos.

Read this use case to learn how Seeq’s advanced analytics application enables users to analyze satellite, weather, and process data in a single location, providing greater insight into the emissions events in order to mitigate or prevent an event from occurring. Read the full use case now.

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https://www.smartindustry.com/transforming-industries/oil-gas-chemicals/whitepaper/21436430/seeq-use-case-detect-and-quantify-methane-emissions-with-advanced-analytics

Descubra las principales conclusiones del estudio e informe «Scope 3 emissions – A common knowledge basis for the energy industry». El estudio fue realizado por DNV en nombre de Offshore Norge.

The oil and gas industry is facing evolving requirements from external and internal stakeholders when it comes to managing and reporting the GHG emissions generated from its activities. For decades the operators have been reporting direct emissions from operations of the fields and assets on the Norwegian Continental Shelf (NCS). However, in recent years also indirect emissions occurring along the value chain upstream and downstream of the fields and assets (Scope 3 emissions) have been subject to increasing scrutiny from various stakeholders. Data from IHS Markit shows that Scope 3 emissions in 2019 accounted for an average of about 88% of the total value chain carbon footprint from the oil and gas sector (Clean Energy News, 2021). As part of the energy transition, the reporting of GHG emissions, including Scope 3 emissions, is therefore developing from being a voluntary reporting activity to becoming a vital part of securing the financial backbone for the industry through meeting stakeholder expectations. 

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https://www.dnv.com/Publications/scope-3-emissions-a-common-knowledge-basis-for-the-energy-industry-231890

Sin embargo, mientras las emisiones de CO2 siguen acumulándose y sin una infraestructura inmediata de fuentes de energía renovable que sustituya a la generación de energía no renovable, los activos tradicionales de hidrocarburos y los operadores de petróleo y gas están buscando procesos de reducción de carbono que permitan a la sociedad afrontar los retos de la transición energética.

Though scope 3 emissions, which are emissions primarily from the combustion of the sold product, are the predominant contributor to carbon emissions, energy transition outlooks agree that since the immediate elimination of fossil fuel is not viable, the extraction and processing of fossil fuel have to be completed in a more emissions efficient manner.

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https://www.dnv.com/Publications/decarbonization-act-now-228387

El gobierno federal estadounidense es el mayor comprador de materiales de construcción en Estados Unidos. La nueva hoja de ruta del RMI traza un camino para conseguir que los proyectos de edificios federales tengan cero emisiones de carbono incorporadas para 2050 y cuantifica los beneficios de la reducción de emisiones de los programas de construcción y materiales bajos en carbono. Con el impulso de la Ley de Reducción de la Inflación, que incluye más de 5.000 millones de dólares para incentivar el uso de materiales de construcción con bajas emisiones de carbono en los proyectos públicos, ha llegado el momento de adoptar medidas federales sobre el carbono incorporado.

Embodied carbon is the millions of tons of carbon emitted during the extraction, manufacturing, transport, construction, and end-of-life disposal of the materials that make up our buildings, such as concrete, steel, and insulation. Embodied carbon emissions from the building sector alone account for 11 percent of annual global greenhouse gas (GHG) emissions.

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https://rmi.org/insight/roadmap-to-reaching-zero-embodied-carbon-in-federal-building-projects/

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