La congestión vial y la contaminación atmosférica son retos clave para la calidad de vida en los entornos urbanos. Esta investigación aprovecha datos altamente desagregados de América Latina para estudiar el efecto de la congestión vial en los niveles de monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno y partículas en cuatro de las ciudades más congestionadas de los países en desarrollo: Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de México y Santiago. Sobre la base de un enfoque econométrico de datos de panel con más de 4.400 millones de registros de Waze y datos horarios de 54 estaciones de monitoreo del aire para 2019, nuestro modelo de mínimos cuadrados de dos etapas muestra un aumento acumulado del 0,6% en respuesta a un 1% de congestión vial en los tres contaminantes del aire.

Moreover, we find a nonlinear relationship between road congestion and air quality and estimate the threshold above which the effect decays. This study provides evidence that supports public policies designed to make urban mobility more sustainable by implementing measures to reduce road congestion in developing contexts.

Para leer más ingrese a:
https://publications.iadb.org/en/estimating-effect-urban-road-congestion-air-quality-latin-america

https://publications.iadb.org/publications/english/document/Estimating-the-effect-of-urban-road-congestion-on-air-quality-in-Latin-

En nuestra serie sobre los picos, presentamos el pico, la meseta y el declive y expusimos ejemplos históricos para mostrar cómo la demanda de combustibles fósiles se enfrenta a un declive inevitable. El crecimiento de la curva S de las nuevas innovaciones es el principal motor de este proceso de declive. El informe completo, disponible para su descarga, desglosa la dinámica del sistema de la curva en S en piezas fáciles de entender y puede utilizarse para ayudarle a tomar las medidas adecuadas en el momento oportuno.

The adoption rate of innovations is non-linear; it is slow at first, then rapidly rises before flattening out again as it reaches market saturation. Such trajectories of growth are commonly known as the S-curve. The rapidly rising part of the S-curve is often underestimated in projections and expectations of new technologies. This is exactly what has happened with wind, batteries, and solar technologies in the past decade, with prices dropping faster and further than many believed possible.

Para leer más ingrese a:

https://rmi.org/insight/harnessing-the-power-of-s-curves/

https://rmi.org/insight/harnessing-the-power-of-s-curves/#download-form

Desde hace décadas, los periodistas ambientales trabajan para aumentar la visibilidad de la crisis climática que enfrentamos. Ya lo hacían cuando el tema todavía no llegaba a las portadas de los medios, las empresas no tenían áreas de sostenibilidad en sus organigramas y las figuras políticas no se pronunciaban al respecto. No sólo abrieron camino en la sociedad, sino dentro de las propias salas de redacción. No lo hicieron solos, sino dando voz a fuentes solventes como la comunidad científica y las ONG que trabajan en el área.

Hoy, la conciencia ante la amenaza que supone el cambio climático se encuentra más extendida, y los medios de comunicación le dan espacio en sus programaciones, páginas web y redes sociales. Sin embargo, los periodistas que lo cubren siguen enfrentando viejos y nuevos desafíos. Su labor se transforma a la par del periodismo: los formatos tradicionales ceden ante nuevas maneras de conectar con las audiencias, como los contenidos creados para redes sociales y con un marcado componente visual. Y las audiencias, a su vez, se ven abrumadas por la urgencia y el pesimismo de las noticias sobre la crisis climática o, en el otro extremo, desconfían de la información ante la avalancha de las «fake news».

Para leer más ingrese a:

https://publications.iadb.org/es/guia-para-periodistas-sobre-cambio-climatico-2022

https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Guia-para-periodistas-sobre-cambio-climatico-2022.pdf

El mundo se enfrenta actualmente a una crisis climática y de biodiversidad, impulsada por las actividades humanas que suponen una amenaza para nuestra naturaleza, sociedad y economía. Combatir el cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero son acciones esenciales para salvaguardar los ecosistemas y la biodiversidad más valiosos del mundo.

Reaching the EU’s climate, nature protection, and nature restoration objectives will require the mobilisation of land for renewable energy projects. It will be necessary to use appropriate regulatory frameworks to ensure that land is mobilised for solar deployment. Guidance and best practices on nature conservation and degraded ecosystem restoration are also required to reach both climate and nature protection objectives.

Para leer más ingrese a:

https://www.solarpowereurope.org/insights/thematic-reports/solar-biodiversity-land-use-best-practice-guidelines

El MICI es el organismo independiente de rendición de cuentas del Grupo BID. Atiende los reclamos de personas o comunidades que podrían haberse visto afectadas por algún proyecto financiado por el Grupo, cuando estas han sufrido o potencialmente sufrirán un impacto como consecuencia de algún incumplimiento de las salvaguardas ambientales y sociales del Banco.

El Mecanismo dispone de dos instrumentos para gestionar un reclamo: la Fase de Consulta (FC), un proceso de resolución de controversias para que las partes intenten alcanzar un acuerdo, y la Fase de Verificación de la Observancia (FVO), que consiste en la realización de una investigación independiente, recomendada por el MICI y autorizada por los directorios del BID o del BID Invest, para comprobar si el Grupo BID cumplió o no con sus estándares ambientales, sociales y de acceso a la información. El proceso de investigación de la FVO está orientado a establecer si alguna acción u omisión del Grupo BID, dentro de una operación financiada por este, hubiera resultado en el incumplimiento de sus políticas ambientales y sociales, y determinar si ello ha contribuido o podría contribuir a la generación de un daño sustancial y directo a las personas que han presentado el reclamo

Para leer más ingrese a:

https://publications.iadb.org/es/mici-reflexiones-hablar-informar-o-involucrar-las-consultas-comunidades-y-el-acceso-la-informacion

https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/MICI-Reflexiones-Hablar-informar-o-involucrar-las-consultas-a-comunidades-y-el-acceso-a-la-informacion-bajo-el-analisis-del-MICI.pdf

El Estado de la Acción Climática 2022 proporciona una evaluación exhaustiva de la brecha global en la acción climática a través de los sistemas de mayor emisión del mundo, destacando donde los recientes progresos realizados en la reducción de las emisiones de GEI, la ampliación de la eliminación de carbono, y el aumento de la financiación del clima deben acelerar en la próxima década para mantener el objetivo del Acuerdo de París de limitar el calentamiento a 1,5 ° C a su alcance.

This report was made possible by the generous financial contributions and thought leadership from Bezos Earth Fund, the Center for Global Commons, ClimateWorks Foundation, the Global Commons Alliance, the Global Environment Facility, and Just Climate.

Para leer más ingrese a:

https://www.wri.org/research/state-climate-action-2022

El Metro de Medellín es el resultado de un largo proceso de planificación llevado a cabo en la ciudad de Medellín ubicada en el Valle de Aburrá, en el departamento de Antioquia, en Colombia. La selección de los terrenos necesarios para el desarrollo de un sistema de transporte masivo comenzó a darse en 1950, no obstante, fue recién en 1977 que surgió un proyecto concreto para la construcción de un tren metropolitano, en el Plan Metropolitano de Medellín. Este documento aboga que las líneas A y B del Metro de Medellín han transformado orgánicamente el transporte de la ciudad. Sin embargo, para ello la sociedad debió asumir costos mayores a los esperados; algo usual en proyectos complejos.

En las etapas iniciales de desarrollo, los líderes que impulsaron este megaproyecto asumieron riesgos sustantivos para viabilizarlo políticamente. La planificación se llevó a cabo con un enfoque cerrado, con casi nula participación de la sociedad, y, con el fin de avanzar rápidamente, se hicieron estudios de poca profundidad antes de la contratación. También se cometieron errores evitables, especialmente en la gestión de riesgos inicial y en la estructuración contractual debido, principalmente, a la falta de experiencia en proyectos de esta naturaleza. Como contrapartida, se ha producido una mejora continua de los resultados obtenidos debido a la creciente profesionalización en la gestión del capital humano y la muy destacable política de la Cultura Metro la cual es transversal, en la actualidad, a todas las áreas de gestión de la empresa. A continuación, se desgranan las lecciones aprendidas y buenas prácticas recabadas en cada etapa, de modo de presentar las luces y sombras de este megaproyecto profundamente transformador.

Para leer más ingrese a:

https://publications.iadb.org/es/lineas-y-b-del-metro-de-medellin-luces-y-sombras-de-un-megaproyecto-transformador

https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Lineas-A-y-B-del-Metro-de-Medellin-luces-y-sombras-de-un-megaproyecto-transformador.pdf

La congestión vial y la contaminación atmosférica son retos clave para la calidad de vida en los entornos urbanos. Esta investigación aprovecha los datos altamente desagregados de América Latina para estudiar el efecto de la congestión vial en los niveles de monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno y partículas en cuatro de las ciudades más congestionadas de los países en desarrollo: Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de México y Santiago.

Based on a panel data econometric approach with over 4.4 billion records from Waze and hourly data from 54 air monitoring stations for 2019, our two-stage least square model shows a cumulative increase of 0.6% in response to a 1% of road congestion on the three air pollutants. Moreover, we find a nonlinear relationship between road congestion and air quality and estimate the threshold above which the effect decays. This study provides evidence that supports public policies designed to make urban mobility more sustainable by implementing measures to reduce road congestion in developing contexts.

Para leer más ingrese a:

https://publications.iadb.org/en/estimating-effect-urban-road-congestion-air-quality-latin-america

https://publications.iadb.org/publications/english/document/Estimating-the-effect-of-urban-road-congestion-on-air-quality-in-Latin-America.pdf

Es probable que la crisis del coste de la vida aumente la pobreza de combustible y de transporte en el Reino Unido. En este informe se explica cómo la aceleración de las medidas de reducción de las emisiones de carbono en toda la economía, como la implantación de bombas de calor, vehículos eléctricos y medidas de aislamiento de las viviendas, podría ayudar también a las personas con bajos ingresos a sufragar los costes de la vida.

With our partners in the FAIR work programme at CREDS (the Centre for Research into Energy Demand Solutions), we have examined the effects that different carbon cutting strategies may have on people vulnerable to fuel and transport poverty.

Para leer más ingrese a:

https://green-alliance.org.uk/publication/green-uplift-how-a-net-zero-economy-can-reduce-fuel-and-transport-poverty/

https://green-alliance.org.uk/wp-content/uploads/2022/10/Green-uplift.pdf

Este informe resume la ciencia sobre los efectos biofísicos de la deforestación en la estabilidad del clima y explora las implicaciones políticas de los impactos resultantes a tres escalas: la política climática global, la cooperación regional en la gestión de las precipitaciones y las políticas nacionales relacionadas con la agricultura y la salud pública. Para cada uno de estos ámbitos políticos, existen puntos de entrada prometedores para abordar las lagunas actuales mediante innovaciones en las políticas e instituciones.

Our forests have enormous untapped potential. Most policy attention to date has focused on the potential of forests to store and remove carbon. While forests can be key in delivering around one-third of the annual mitigation needed to keep warming below 1.5°C, cutting-edge research suggests that tropical forests can also provide up to 50 percent more global cooling beyond what is accounted for by carbon emissions and sequestrations alone. A shortsighted focus on carbon neglects the many other ways that forests stabilize the climate—both locally and globally. 

Para leer más ingrese a:

https://www.wri.org/research/not-just-carbon-capturing-benefits-forests-climate

https://files.wri.org/d8/s3fs-public/2022-10/not-just-carbon.pdf?VersionId=wAMy6XqQlQ.XlvkpFEfhIrMuVIgnBeQ.