El Global EV Outlook 2024, una publicación anual de la Agencia Internacional de Energía (AIE), ofrece una visión y proyecciones hasta 2035 sobre la adopción de vehículos eléctricos (VE) a nivel mundial. Según el informe, las ventas globales de automóviles eléctricos han experimentado un crecimiento robusto, alcanzando alrededor de 14 millones en 2023, lo que representa el 18% de todas las ventas de automóviles a nivel mundial. China sigue siendo el mercado más grande, con fabricantes chinos produciendo más de la mitad de todos los automóviles eléctricos vendidos globalmente. Además, se proyecta que, bajo las políticas actuales, cada dos automóviles vendidos a nivel mundial en 2035 serán eléctricos, lo que evitará alrededor de 10 millones de barriles de demanda de petróleo al día. En términos de inversiones y demanda futura, el informe señala un aumento significativo en la cadena de suministro de VE, incluida la fabricación de baterías, para satisfacer la demanda anticipada. Sin embargo, el ritmo de transición hacia la electrificación sigue dependiendo en gran medida de la asequibilidad de los vehículos eléctricos, que aún son más costosos que sus equivalentes de motor de combustión en la mayoría de los mercados fuera de China. Se espera que lograr la paridad de precios para los vehículos eléctricos para 2030 esté influenciado por estrategias de precios de los fabricantes, reducciones en los costos de las baterías e innovaciones tecnológicas en química de baterías más económica. El informe, a su vez, destaca la importancia del apoyo político y la planificación cuidadosa para garantizar una transición efectiva hacia la electrificación en el sector del transporte. Se estima que el crecimiento en las ventas de automóviles eléctricos requerirá un aumento de veinte veces en la capacidad de carga para 2035, lo que subraya la necesidad de una coordinación meticulosa para asegurar un suministro de electricidad seguro, asequible y de bajas emisiones.

El crecimiento de las ventas de automóviles eléctricos en 2023 revela un panorama diverso en diferentes países y regiones. En India, las inscripciones de automóviles eléctricos aumentaron un 70% interanual, impulsadas por incentivos gubernamentales y la introducción de nuevos modelos. Tailandia presenció una cuadruplicación notable en las inscripciones de automóviles eléctricos, alcanzando una participación del 10% en las ventas, ayudada por subsidios y la presencia de fabricantes chinos. Vietnam experimentó un crecimiento sin precedentes en las ventas de automóviles eléctricos, con la empresa nacional VinFast representando casi todas las ventas y expandiéndose al mercado estadounidense. Por otro lado, Malasia, Brasil, México, Colombia y Costa Rica también vieron aumentos significativos en las ventas de automóviles eléctricos, respaldados por incentivos fiscales, exenciones de aranceles de importación y la entrada de fabricantes chinos. Sin embargo, la adopción de automóviles eléctricos sigue siendo limitada en la mayoría de los países africanos, eurasiáticos y de Oriente Medio. Esto destaca el papel clave del apoyo político y la creciente presencia de fabricantes de automóviles internacionales, especialmente empresas chinas, como impulsores principales del crecimiento de las ventas de automóviles eléctricos en los mercados emergentes. En cuanto a las tendencias de ventas globales de vehículos eléctricos (EV) en el primer trimestre de 2024 y las proyecciones para el año completo, se observan diversos patrones. China registró un crecimiento de casi el 35% en las ventas de EV en comparación con el primer trimestre de 2023, con vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) creciendo más rápido que los vehículos eléctricos de batería (BEV). Europa experimentó un crecimiento del 5% interanual en las ventas de EV, con tendencias variadas en los principales mercados. Estados Unidos experimentó alrededor del 15% de crecimiento en las ventas de EV, con los PHEV superando a los BEV. Mercados más pequeños como Brasil, Vietnam e India presenciaron un crecimiento significativo en las ventas de EV, aunque partiendo de una base más baja. En general, se estima que las ventas globales de EV alcanzarán alrededor de 17 millones de unidades en 2024, lo que representa un crecimiento de más del 20% y una quinta parte de las ventas totales de automóviles. China se espera que represente la mayoría de las ventas adicionales, con ventas proyectadas de alrededor de 10 millones de EV, cerca del total mundial de ventas de EV en 2022.

El mercado de vehículos eléctricos de segunda mano está experimentando un rápido crecimiento a medida que los principales mercados de automóviles eléctricos alcanzan la madurez. En 2023, el tamaño del mercado de automóviles eléctricos usados fue de casi 800.000 en China, 400.000 en Estados Unidos y más de 450.000 en Francia, Alemania, Italia, España, Países Bajos y Reino Unido combinados. Aunque estos volúmenes aún son pequeños en comparación con los mercados de automóviles de motor de combustión interna (ICE) usados, indican el potencial de crecimiento en el mercado de automóviles eléctricos usados. Los vehículos eléctricos usados están convirtiéndose en opciones más asequibles, con precios en Estados Unidos que han bajado a alrededor de $25.000, haciéndolos elegibles para rebajas federales y competitivos con vehículos ICE nuevos y usados. En Europa, se pueden encontrar automóviles eléctricos de segunda mano entre €15.000 y €25.000, y algunos países ofrecen subsidios para los EV usados. En China, el precio promedio de un automóvil eléctrico usado fue de alrededor de CNY 75.000 (USD 11,000) en 2023. El valor de reventa de los automóviles eléctricos ha ido en aumento, superando el de otros trenes motrices en Europa y alcanzando más del 70% después de 12 meses a mediados de 2022. Si bien los altos valores de reventa benefician a consumidores, fabricantes de automóviles y compañías de arrendamiento, podrían obstaculizar la adopción generalizada de EV usados entre consumidores del mercado masivo que buscan automóviles asequibles a corto plazo. A medida que el inventario de EV envejece en mercados avanzados, se espera que aumente el comercio internacional de automóviles eléctricos usados hacia mercados emergentes. China, la Unión Europea y Japón ya han comenzado a exportar EV usados, con destinos principales que incluyen Medio Oriente, África y países vecinos. En cuanto al mercado global de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas, se destaca que China vendió la mayor cantidad de motocicletas eléctricas en 2023, pero las ventas disminuyeron debido a interrupciones en la cadena de suministro. El mercado de motocicletas eléctricas de India, el segundo más grande a nivel mundial, creció rápidamente un 40% en 2023, impulsado por un fuerte apoyo político e incentivos. Los países de la ASEAN, especialmente Vietnam, también vieron un crecimiento en las ventas de motocicletas eléctricas. En cuanto a los vehículos eléctricos de tres ruedas, las ventas globales continuaron creciendo, con India superando a China como el mercado más grande en 2023. Las ventas de vehículos eléctricos de tres ruedas en India aumentaron un 65% gracias a los incentivos gubernamentales, mientras que las ventas de China disminuyeron ligeramente. Igualmente, se compara el costo total de propiedad de vehículos eléctricos y convencionales de dos y tres ruedas en China e India, mostrando el potencial de ahorro de costos de los modelos eléctricos a lo largo de su vida útil.

El fortalecimiento de la colaboración entre los actores involucrados es crucial para establecer estándares y protocolos comunes en la infraestructura de carga para vehículos eléctricos (EV) a nivel mundial. Es necesario coordinar desplegar cargadores EV junto con el desarrollo de la red eléctrica para gestionar la demanda pico y asegurar un dimensionamiento adecuado de la red. La importancia de contar con una capacidad de carga pública suficiente, especialmente en áreas donde la carga en el hogar es limitada, se destaca para reducir la ansiedad por la autonomía y permitir el uso de EVs con baterías de menor capacidad, reduciendo así costos y la demanda de materiales críticos. Los datos sobre la capacidad de carga por EV en diferentes países y regiones ilustran las diferentes prioridades en cuanto a infraestructura de carga lenta versus rápida. Además, se explora la nueva frontera de la carga dedicada para vehículos pesados eléctricos (HDV), incluido el desarrollo de cargadores a escala de megavatios y la armonización de estándares entre regiones como la Unión Europea y Estados Unidos. Se discuten programas piloto e iniciativas destinadas a establecer corredores de carga para HDVs y desplegar infraestructura de carga de alta potencia para facilitar la descarbonización del transporte de carga. El aumento de la demanda de baterías para vehículos eléctricos (EV) y el aumento asociado en la demanda de minerales críticos como litio, cobalto y níquel son temas destacados. La demanda de baterías superó los 750 GWh en 2023, con el crecimiento más rápido en Estados Unidos y Europa, impulsado por el aumento de las ventas de EVs. El suministro de minerales críticos ha podido satisfacer la demanda actual, lo que ha llevado a precios más bajos y costos de baterías. Sin embargo, se requiere una inversión continua en minería y refinación para evitar cuellos de botella en la cadena de suministro en el futuro. Se proporcionan información sobre las ubicaciones de producción de baterías, siendo China el mayor productor y exportador, mientras que Europa y Estados Unidos dependen de importaciones para satisfacer una parte significativa de su demanda. Las diferentes químicas de baterías, como fosfato de hierro y litio (LFP) y químicas basadas en níquel, tienen cadenas de suministro y capacidades de producción variables en diferentes regiones. El análisis enfatiza la importancia de las asociaciones internacionales y la posición estratégica en la expansión global de la industria de baterías para EVs.

La perspectiva para el crecimiento de la flota global de vehículos eléctricos (EV) abarca diferentes modos y regiones bajo tres escenarios: el Escenario de Políticas Establecidas (STEPS), el Escenario de Compromisos Anunciados (APS) y el Escenario de Emisiones Netas Cero para 2050 (NZE). En STEPS, el stock de EVs (excluyendo motocicletas/triciclos) crece de alrededor de 45 millones en 2023 a 250 millones en 2030 y 525 millones en 2035, representando más de uno de cada cuatro vehículos en circulación. En APS, el stock de EVs alcanza los 585 millones en 2035, con un 30% de la flota vehicular siendo eléctrica. El Escenario NZE experimenta el crecimiento más rápido, con la flota de EVs llegando a los 790 millones para 2035. Las ventas de EVs (excluyendo motocicletas/triciclos) en STEPS alcanzan alrededor de 45 millones en 2030 y 65 millones en 2035, con una participación de ventas que crece de un 15% en 2023 a cerca del 40% en 2030 y más del 50% en 2035. APS tiene mayores participaciones de ventas, acercándose al 45% en 2030 y dos tercios en 2035, mientras que el Escenario NZE acelera las participaciones de ventas de EVs a alrededor del 65% en 2030 y el 95% en 2035. En un mismo sentido, la perspectiva para la adopción de vehículos eléctricos (EV) abarca diferentes segmentos de vehículos y regiones bajo diferentes escenarios políticos. Puntos clave: En el Escenario de Compromisos Anunciados (APS), las ventas de vehículos eléctricos ligeros de pasajeros alcanzan los 47 millones en 2030 y 75 millones en 2035, representando dos tercios de las ventas en 2035, impulsadas por las ambiciones de electrificación gubernamentales y los compromisos de emisiones netas cero. Se proyecta que el stock de motocicletas/triciclos eléctricos alcance los 360 millones para 2035 en el Escenario de Políticas Establecidas (STEPS) y 430 millones en APS, respaldado por políticas como subsidios de compra y objetivos de electrificación en economías emergentes. Se espera un aumento de catorce veces en las ventas de autobuses eléctricos desde los niveles de 2023 para 2035 en STEPS, representando el 30% de las ventas de autobuses, impulsado por programas de financiamiento y regulaciones. En APS, uno de cada cuatro autobuses en circulación en 2035 será eléctrico. La electrificación de camiones medianos y pesados es más lenta, pero las normas recientes de emisiones y el Memorando de Entendimiento Global sobre Camiones de Emisión Cero podrían impulsar el progreso, con las ventas de camiones eléctricos alcanzando cerca del 30% en APS para 2035. Se espera que China mantenga una posición líder en las ventas de vehículos eléctricos, pero su participación global podría disminuir a medida que Estados Unidos y Europa también experimentan un fuerte crecimiento. Lograr la electrificación completa de motocicletas/triciclos para 2035 en el Escenario de Emisiones Netas Cero (NZE) es factible sin grandes avances, mientras que las ventas de autobuses y camiones eléctricos deberían alcanzar niveles significativamente más altos. 

La perspectiva para las ventas de vehículos eléctricos (EV) y las políticas que respaldan la adopción de EVs en diferentes regiones, particularmente Europa, Estados Unidos, Japón e India, es un punto focal. En Europa, se proyecta que las ventas de EVs alcancen casi el 60% para vehículos ligeros de pasajeros (LDVs) en 2030 y el 85% en 2035 bajo el Escenario de Políticas Establecidas (STEPS), impulsadas por regulaciones como los estándares de CO2 de la UE. Para autobuses y camiones, se espera que las ventas alcancen alrededor del 65% y el 35%, respectivamente, en 2035 en STEPS. El Escenario de Compromisos Anunciados (APS) considera objetivos más ambiciosos, con más del 90% de las ventas de EVs en todos los modos para 2035. En Estados Unidos, las nuevas normas de emisiones y regulaciones como el Programa de Automóviles Limpios Avanzados II de California se espera que impulsen las ventas de EVs, alcanzando alrededor del 55% para LDVs en 2030 y más del 70% en 2035 en STEPS y APS. Las políticas también respaldan la adopción de autobuses y camiones eléctricos. Las políticas de Japón permanecen sin cambios, con ventas de EVs que alcanzan alrededor del 20% para LDVs en 2030 y el 30% en 2035 en STEPS. APS refleja el objetivo de Japón de tener ventas de vehículos electrificados del 100% para 2035, incluidos híbridos, lo que resulta en aproximadamente el 70% de las ventas de EVs. En India, se espera que las ventas de EVs crezcan, con LDVs eléctricos representando una de cada cuatro ventas en 2035 en STEPS y más del 60% en APS, considerando el compromiso de India de transitar hacia ventas de LDVs con emisiones cero del 100% para 2040. Las ventas de motocicletas/triciclos eléctricos también se proyectan que aumenten significativamente.

Las metas ambiciosas establecidas por los principales fabricantes de automóviles para la producción y ventas de vehículos eléctricos (EV) para 2030 también son discutidas. Muchos fabricantes, representando más del 90% de las ventas de automóviles en 2023, han anunciado metas para futuros despliegues de EVs. En conjunto, estas metas sugieren que entre el 42% y el 58% de las ventas de automóviles en 2030 podrían ser eléctricas, alineándose con las proyecciones en los Escenarios de Políticas Establecidas (STEPS) y Compromisos Anunciados (APS) de la IEA. El documento destaca ejemplos regionales, con importantes fabricantes de automóviles en China, Europa, Estados Unidos, Japón e India anunciando mayores ambiciones de electrificación. Varios fabricantes de automóviles también han anunciado fechas para la eliminación gradual de las ventas de vehículos de combustión interna (ICE), representando más del 5% de las ventas de automóviles a nivel mundial en 2023. Los desarrollos políticos, como la Ley de Reducción de Inflación (IRA) en Estados Unidos y las políticas industriales en la Unión Europea, han impulsado las inversiones en capacidad de fabricación de EVs y baterías. Los anuncios de inversión reportados desde 2022 y 2023 superan los $275 mil millones para EVs y $195 mil millones para baterías, con alrededor de $190 mil millones ya comprometidos. En China, la capacidad de fabricación de baterías comprometida está muy por encima de lo necesario para las ventas de autos eléctricos domésticos en 2030, lo que implica un enfoque en los mercados de exportación. En Estados Unidos, los requisitos de la IRA para créditos fiscales han llevado a más de $60 mil millones en inversiones anunciadas para la industria de EVs, principalmente en la fabricación de baterías. Las expansiones anunciadas de la fabricación de baterías en EE. UU. serían más que suficientes para satisfacer los objetivos de electrificación de los fabricantes de automóviles y las ambiciones gubernamentales en 2030. En otra instancia, se discuten las perspectivas para la infraestructura de carga de vehículos eléctricos (EV), centrándose en el crecimiento proyectado de puntos de carga públicos y privados para vehículos ligeros (LDVs) a nivel mundial. Puntos clave incluyen: La adopción a gran escala de EVs depende del despliegue simultáneo de una infraestructura de carga accesible y asequible, incluidos cargadores públicos y de hogar/lugar de trabajo. En los Escenarios de Políticas Establecidas y Compromisos Anunciados, se proyecta que el número global de puntos de carga públicos supere los 15 millones para 2030 (4 veces más que en 2023) y alcance casi los 25 millones para 2035 (6 veces más que en 2023). China actualmente representa el 70% de la carga pública de LDVs a nivel mundial y se espera que mantenga una participación similar en 2035, con un enfoque en desplegar una infraestructura de alta calidad. En Europa, se proyecta que el stock de cargadores públicos de LDVs alcance alrededor de 2.7 millones para 2035 (frente a los 730,000 en 2023), impulsado por políticas como la Regulación de Infraestructura de Combustibles Alternativos de la UE. Se espera que la proporción de cargadores rápidos (≥150 kW) aumente, especialmente en Europa, para apoyar los viajes de larga distancia y cumplir con los requisitos regulatorios. Una capacidad de carga adecuada por EV es crucial, con la UE apuntando a al menos 1.3 kW por EV de batería y 0.8 kW por EV híbrido enchufable hasta alcanzar una participación de mercado del 15% de EVs de batería. La carga privada en el hogar también se proyecta que crezca significativamente, impulsada por el aumento de la adopción de EVs y políticas que promueven la infraestructura de carga en el hogar.

El impacto de diferentes patrones de carga de camiones eléctricos en la red eléctrica y la integración de energías renovables es un tema crucial en la planificación de infraestructuras sostenibles. La adopción de camiones eléctricos plantea desafíos y oportunidades para gestionar la demanda de energía de manera eficiente y aprovechar al máximo las fuentes de energía renovable. En primer lugar, los patrones de carga tienen un impacto directo en la demanda eléctrica a lo largo del día. La carga diurna, especialmente con cargadores de alta potencia, puede generar picos de demanda durante las horas pico de actividad, como el mediodía y la tarde. Esto puede ser beneficioso en términos de integración de energía solar fotovoltaica (PV), ya que coincide con los períodos de mayor generación solar. Sin embargo, también plantea desafíos al reforzar los picos de demanda en horas de mayor consumo, lo que podría superar los picos típicos de la noche, como los de los hogares residenciales. Por otro lado, la carga nocturna en depósitos suaviza la curva de carga eléctrica, al distribuir la demanda de energía de manera más uniforme a lo largo del día. Aunque este patrón de carga no contribuye directamente a la integración de energías renovables, al no coincidir con los picos de generación solar, contribuye a una gestión más estable de la red eléctrica. En términos de capacidad eléctrica necesaria, se prevé que la carga de camiones eléctricos represente aproximadamente el 3% de la demanda total de electricidad en la Unión Europea y Estados Unidos para el año 2035, según los escenarios de políticas anunciadas. La carga rápida diurna podría reducir la necesidad de flexibilidad a corto plazo en el sistema eléctrico, especialmente en la tarde temprana, en comparación con la carga nocturna. Sin embargo, la implementación de estaciones de carga de alta potencia, especialmente con un aumento en la adopción de vehículos eléctricos, podría requerir inversiones dirigidas en la red eléctrica para garantizar su capacidad y confiabilidad. Por tanto, la gestión eficiente de la carga de camiones eléctricos no solo implica consideraciones técnicas de infraestructura, como la capacidad de la red y la ubicación estratégica de las estaciones de carga, sino también estrategias inteligentes de carga coordinada y el aprovechamiento óptimo de las fuentes de energía renovable disponibles. La colaboración entre los sectores público y privado, junto con una planificación cuidadosa y datos precisos, será clave para maximizar los beneficios de la electrificación del transporte pesado en términos de eficiencia energética y reducción de emisiones.