Los drones pueden contribuir a que los medios de subsistencia indios den un salto cualitativo, con la ayuda de una cadena de suministro autóctona, la convergencia militar-civil, una sólida capacitación y mecanismos de financiación digital.

Indian agriculture is going through a transformative phase where it is expected to feed a growing population while coping with the challenges of climate change, geopolitical tensions and stressed natural resources. The sector has been marred by long-term challenges such as sub-optimal yield, eroding soil health, lack of irrigation, inefficient use of inputs, lack of post-harvest management structure and access to formal financial services.

Para leer más ingrese a:

https://www.weforum.org/reports/using-technology-to-improve-a-billion-livelihoods

https://www3.weforum.org/docs/WEF_Using_Technology_to_Improve_a_Billion_Livelihoods_2022.pdf

Parece que encadenamos una crisis tras otra: una pandemia, olas de calor y sequías extremas debido al cambio climático, inflación, guerra y crisis energética. Es probable que este invierno se caracterice por la continua incertidumbre y una gran volatilidad de los mercados mundiales, como los de la energía y los alimentos, que afectarán a algunos países y grupos más que a otros. Hacer frente a estas crisis, sobre todo a largo plazo, requiere un compromiso político firme e inversiones en sostenibilidad para reforzar la resiliencia de nuestras sociedades.

La pandemia de COVID-19 causó más de medio millón de muertes en la UE desde su inicio y aún no ha terminado. Gracias a los amplios programas de vacunación y a la creciente inmunidad de rebaño, la pandemia se ha frenado y la salud de la población está mejor protegida; no obstante, solo en la última semana se han registrado más de 1 millón de nuevos casos. Ahora que se acerca el invierno y con él la temporada de gripe, es posible que debamos hacer frente a otras variantes y a un aumento de los casos.

Para leer más ingrese a:

https://www.eea.europa.eu/es/articles/verano-de-2022-vivir-en

https://www.eea.europa.eu/es/articles/verano-de-2022-vivir-en/download.pdf

Este informe resume la ciencia sobre los efectos biofísicos de la deforestación en la estabilidad del clima y explora las implicaciones políticas de los impactos resultantes a tres escalas: la política climática global, la cooperación regional en la gestión de las precipitaciones y las políticas nacionales relacionadas con la agricultura y la salud pública. Para cada uno de estos ámbitos políticos, existen puntos de entrada prometedores para abordar las lagunas actuales mediante innovaciones en las políticas e instituciones.

Our forests have enormous untapped potential. Most policy attention to date has focused on the potential of forests to store and remove carbon. While forests can be key in delivering around one-third of the annual mitigation needed to keep warming below 1.5°C, cutting-edge research suggests that tropical forests can also provide up to 50 percent more global cooling beyond what is accounted for by carbon emissions and sequestrations alone. A shortsighted focus on carbon neglects the many other ways that forests stabilize the climate—both locally and globally. 

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https://www.wri.org/research/not-just-carbon-capturing-benefits-forests-climate

https://files.wri.org/d8/s3fs-public/2022-10/not-just-carbon.pdf?VersionId=wAMy6XqQlQ.XlvkpFEfhIrMuVIgnBeQ.

Es probable que la crisis del coste de la vida aumente la pobreza de combustible y de transporte en el Reino Unido. En este informe se explica cómo la aceleración de las medidas de reducción de las emisiones de carbono en toda la economía, como la implantación de bombas de calor, vehículos eléctricos y medidas de aislamiento de las viviendas, podría ayudar también a las personas con bajos ingresos a sufragar los costes de la vida.

With our partners in the FAIR work programme at CREDS (the Centre for Research into Energy Demand Solutions), we have examined the effects that different carbon cutting strategies may have on people vulnerable to fuel and transport poverty.

Para leer más ingrese a:

https://green-alliance.org.uk/publication/green-uplift-how-a-net-zero-economy-can-reduce-fuel-and-transport-poverty/

https://green-alliance.org.uk/wp-content/uploads/2022/10/Green-uplift.pdf

La congestión vial y la contaminación atmosférica son retos clave para la calidad de vida en los entornos urbanos. Esta investigación aprovecha los datos altamente desagregados de América Latina para estudiar el efecto de la congestión vial en los niveles de monóxido de carbono, dióxido de nitrógeno y partículas en cuatro de las ciudades más congestionadas de los países en desarrollo: Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de México y Santiago.

Based on a panel data econometric approach with over 4.4 billion records from Waze and hourly data from 54 air monitoring stations for 2019, our two-stage least square model shows a cumulative increase of 0.6% in response to a 1% of road congestion on the three air pollutants. Moreover, we find a nonlinear relationship between road congestion and air quality and estimate the threshold above which the effect decays. This study provides evidence that supports public policies designed to make urban mobility more sustainable by implementing measures to reduce road congestion in developing contexts.

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https://publications.iadb.org/en/estimating-effect-urban-road-congestion-air-quality-latin-america

https://publications.iadb.org/publications/english/document/Estimating-the-effect-of-urban-road-congestion-on-air-quality-in-Latin-America.pdf

El Metro de Medellín es el resultado de un largo proceso de planificación llevado a cabo en la ciudad de Medellín ubicada en el Valle de Aburrá, en el departamento de Antioquia, en Colombia. La selección de los terrenos necesarios para el desarrollo de un sistema de transporte masivo comenzó a darse en 1950, no obstante, fue recién en 1977 que surgió un proyecto concreto para la construcción de un tren metropolitano, en el Plan Metropolitano de Medellín. Este documento aboga que las líneas A y B del Metro de Medellín han transformado orgánicamente el transporte de la ciudad. Sin embargo, para ello la sociedad debió asumir costos mayores a los esperados; algo usual en proyectos complejos.

En las etapas iniciales de desarrollo, los líderes que impulsaron este megaproyecto asumieron riesgos sustantivos para viabilizarlo políticamente. La planificación se llevó a cabo con un enfoque cerrado, con casi nula participación de la sociedad, y, con el fin de avanzar rápidamente, se hicieron estudios de poca profundidad antes de la contratación. También se cometieron errores evitables, especialmente en la gestión de riesgos inicial y en la estructuración contractual debido, principalmente, a la falta de experiencia en proyectos de esta naturaleza. Como contrapartida, se ha producido una mejora continua de los resultados obtenidos debido a la creciente profesionalización en la gestión del capital humano y la muy destacable política de la Cultura Metro la cual es transversal, en la actualidad, a todas las áreas de gestión de la empresa. A continuación, se desgranan las lecciones aprendidas y buenas prácticas recabadas en cada etapa, de modo de presentar las luces y sombras de este megaproyecto profundamente transformador.

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https://publications.iadb.org/es/lineas-y-b-del-metro-de-medellin-luces-y-sombras-de-un-megaproyecto-transformador

https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Lineas-A-y-B-del-Metro-de-Medellin-luces-y-sombras-de-un-megaproyecto-transformador.pdf