Autor: DIFUSIÓN COLOMBIA INTELIGENTE

  • DECARBONIZING INDUSTRIAL HEAT TO FACE CLIMATE CHANGE

    DECARBONIZING INDUSTRIAL HEAT TO FACE CLIMATE CHANGE

    La descarbonización del consumo de calor industrial es un tema decisivo para reducir las emisiones de carbono y mitigar el cambio climático. Las cinco principales industrias con alta demanda de calor en la UE: química y petroquímica, minerales no metálicos, alimentos y bebidas, papel y pulpa, y hierro y acero, representan más del 80% del consumo de calor y necesitan urgentemente estrategias de descarbonización. Las principales tecnologías para descarbonizar el calor industrial incluyen la electrificación directa e indirecta, la captura, utilización y almacenamiento de carbono (CCUS) y la biomasa. El almacenamiento de energía térmica (TES) es una solución potencial para la electrificación directa, especialmente para industrias con temperaturas de proceso de hasta 500°C. El TES ofrece ventajas como almacenamiento de calor para uso posterior, integración con energías renovables no programables como solar y eólica, facilidad de instalación, modularidad y competitividad en costos. Las empresas de servicios públicos pueden liderar en este mercado al probar la tecnología TES, establecer asociaciones con proveedores para implementación comercial e implementar estrategias de defensa con las autoridades. Soluciones innovadoras como el TES pueden ayudar a los clientes industriales a alcanzar objetivos de descarbonización, contribuyendo a una economía baja en carbono. El sector industrial europeo consume alrededor de 2,500 teravatios-hora (TWh) de energía anualmente, con aproximadamente 1,800 TWh (72%) utilizados para generación de calor. El gas natural, los combustibles fósiles y la gasolina representan alrededor del 60% de las fuentes de combustible utilizadas para la producción de calor, creando un mercado abordable de alrededor de 1,100 TWh para esfuerzos de descarbonización.   

     

    El consumo de calor industrial está altamente concentrado en cinco industrias: química y petroquímica, minerales no metálicos, alimentos, bebidas y tabaco, papel y pulpa, papel y artes gráficas, y hierro y acero. Estas industrias representan más del 80% del consumo de calor, con el calor a descarbonizar a menudo superando el 60% del total de combustible utilizado para generación de calor. Juntas, estas cinco industrias muestran un mercado abordable de alrededor de 930 TWh para descarbonización, representando la cantidad total de gas natural, combustibles fósiles y gasolina utilizados para producir calor que necesita ser reemplazada por alternativas verdes. Esto presenta una oportunidad para actores y proveedores de energía para desarrollar tecnologías y soluciones innovadoras para reemplazar combustibles no verdes y entrar en un mercado que se espera que crezca en los próximos años. Igualmente, se discute el potencial para descarbonizar el consumo de calor industrial en cinco grandes industrias: concreto, cerámica, vidrio, minerales no metálicos y alimentos, bebidas y tabaco. Se analizan estas industrias según los rangos de temperatura requeridos para sus procesos de producción, puesto que temperaturas más altas hacen que la descarbonización sea más desafiante. La industria del concreto, con temperaturas de hasta 1,500°C, enfrenta obstáculos significativos debido al uso generalizado de hornos de gas/aceite. La industria cerámica, con temperaturas de hasta 1,200°C, tiene un fuerte interés en el hidrógeno como combustible alternativo. La industria del vidrio, con temperaturas que van desde 500°C hasta 800°C, tiene un mayor potencial de descarbonización, incluido el uso de hornos eléctricos. La industria de minerales no metálicos generalmente requiere temperaturas muy altas por encima de 1,000°C, lo que hace que la descarbonización sea difícil. La industria de alimentos, bebidas y tabaco, con temperaturas principalmente por debajo de 200°C, es adecuada para la descarbonización, especialmente en las subindustrias de carne, leche y lácteos. La industria de papel, pulpa y artes gráficas también tiene requisitos de temperatura bajos, lo que la hace adecuada para la electrificación. En general, el análisis destaca el potencial de descarbonización variado entre industrias según sus requisitos de temperatura y procesos de producción existentes. En un mismo sentido, se han discutido diversas estrategias y tecnologías para lograr este objetivo en diferentes industrias, destacando el potencial de la electrificación directa mediante tecnologías como bombas de calor, hornos de arco eléctrico y configuraciones híbridas con hidrógeno. Las industrias de alimentos, bebidas y tabaco, química y petroquímica, y papel, pulpa y artes gráficas son identificadas como objetivos clave para los esfuerzos de descarbonización. Adicionalmente, se menciona el uso de biomasa y licor negro (un subproducto del procesamiento de papel) como combustibles alternativos para plantas de cogeneración, complementando las estrategias de descarbonización. Sin embargo, se enfrentan barreras como altos costos de inversión, costos de adaptación y precios de electricidad que plantean desafíos para la electrificación en ciertas industrias como la de hierro y acero. Por lo tanto, se destaca la importancia del apoyo regulatorio, incentivos y subsidios de los responsables políticos para impulsar la adopción de electrificación y tecnologías verdes a corto plazo, considerando factores como temperatura de proceso, tamaño y ubicación de la planta, disponibilidad de materias primas, niveles de madurez tecnológica y eficiencia al seleccionar la estrategia y tecnología de descarbonización adecuadas.  

      

    Además de la electrificación directa, se han evaluado diversas tecnologías de descarbonización y su idoneidad para diferentes industrias. Entre estas tecnologías se encuentran bombas de calor, calderas eléctricas, hornos/secadores y hornos/hornos, así como tecnologías de electrificación indirecta como la conversión de energía en calor (P2H) con TES, el hidrógeno como combustible y la captura, utilización y almacenamiento de carbono (CCUS). Las bombas de calor son adecuadas para rangos de temperatura más bajos (hasta 200°C), mientras que las calderas eléctricas pueden alcanzar temperaturas más altas (hasta 300°C) pero son menos eficientes. Los hornos y secadores se utilizan principalmente en las industrias de alimentos, bebidas, tabaco y papel para procesos de cocción, pasteurización y secado, alcanzando temperaturas de hasta 500°C. Los hornos y hornos pueden alcanzar temperaturas muy altas (hasta 1,600°C) y son aplicables en industrias con alta demanda de calor como minerales no metálicos y hierro y acero. La conversión de energía en calor con almacenamiento de energía térmica es una solución prometedora para procesos de temperatura media-alta (hasta 500°C) y ofrece modularidad y facilidad de integración. El hidrógeno como combustible se está explorando para industrias difíciles de descarbonizar como hierro y acero, ya sea como material de inyección en hornos o como agente reductor para producir hierro reducido directamente. CCUS y las calderas de biomasa también se mencionan como opciones de descarbonización para ciertas industrias. Se realiza una evaluación de la idoneidad de estas tecnologías para varias industrias en función de rangos de temperatura, niveles de madurez y competitividad económica en comparación con otras tecnologías de descarbonización alternativas. Además de las tecnologías específicas, el almacenamiento de energía térmica (TES) juega un papel crítico en el futuro descarbonizado impulsado por fuentes de energía renovable. TES abarca diversos métodos, principalmente almacenamiento de calor sensible y latente. El almacenamiento de calor sensible implica calentar o enfriar un medio de almacenamiento sin cambio de fase, mientras que el almacenamiento de calor latente utiliza calor latente para cambiar la fase del medio. Entre las tecnologías de almacenamiento de calor sensible se encuentran el almacenamiento en tanques de agua (adecuado para el rango de 10-90°C), el almacenamiento subterráneo (5-100°C) y el almacenamiento en estado sólido (160-1,300°C). Las tecnologías de almacenamiento de calor latente incluyen materiales de cambio de fase eutécticos (115-0°C), materiales de cambio de fase de sales hidratadas (0-120°C), materiales de cambio de fase orgánicos (0-160°C) y materiales de cambio de fase sólido-sólido (0-180°C). El almacenamiento en tanques de agua y el almacenamiento en estado sólido son prometedores para aplicaciones industriales debido a su madurez tecnológica y amplios rangos de temperatura, respectivamente. El almacenamiento de calor en sales fundidas también está ganando atención, con sales mantenidas a temperaturas superiores a sus puntos de fusión. Estas tecnologías permiten el almacenamiento de energía de larga duración, vital para integrar fuentes de energía renovable no programables en el sistema energético.  

     

    La tecnología de almacenamiento de energía térmica (TES) se presenta como una solución prometedora para equilibrar la oferta y la demanda de fuentes de energía renovable (FER) como la energía solar. Los sistemas de TES almacenan energía térmica durante períodos de producción excesiva de energía y la liberan cuando la demanda supera la oferta, ayudando a estabilizar la red eléctrica y reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Sin embargo, la cadena de valor de TES está actualmente fragmentada, con varios pequeños actores involucrados en proyectos piloto y algunas grandes empresas energéticas posicionándose en el mercado. Los proveedores están invirtiendo principalmente en el desarrollo de TES sensible, especialmente en tecnología de estado sólido, debido a su adaptabilidad en diferentes industrias. Se mencionan ejemplos de proyectos de TES en curso, incluyendo asociaciones entre proveedores y empresas en las industrias de alimentos, bebidas, tabaco, química, petroquímica y papel. Estos proyectos involucran la integración de sistemas de TES con fuentes de energía renovable para producir calor para procesos industriales. Las industrias objetivo-principales para soluciones de TES son identificadas como alimentos, bebidas y tabaco; química y petroquímica (especialmente farmacéutica); y papel, pulpa de papel y artes gráficas. Se sugiere que tres habilitadores claves pueden impulsar la adopción generalizada de la tecnología de TES: 1) penetración a gran escala de FER, 2) competitividad de costos de soluciones de TES y 3) marcos regulatorios de apoyo e incentivos. En general, el reporte presenta a TES como una tecnología prometedora para descarbonizar el consumo de calor industrial al aprovechar la producción excedente de energía renovable y reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Por otro lado, el documento resalta la competitividad económica y las fortalezas clave de la tecnología de TES, que puede almacenar energía durante los picos de demanda y liberarla durante períodos de escasez, asegurando una producción de calor constante. Las cuatro principales fortalezas de TES son: 1) oportunidades de almacenamiento para almacenamiento a largo plazo y servicios de flexibilidad, 2) facilidad de instalación con bajos costos de adaptación e impacto reducido en los procesos industriales, 3) modularidad, permitiendo escalabilidad desde 100 kWh hasta decenas de MWh y 4) competitividad de costos, con TES convirtiéndose en una solución competitiva a corto y mediano plazo, especialmente cuando se combina con fotovoltaica (PV). El documento, enfatiza el entorno regulatorio favorable, las reducciones de costos anticipadas a través de la industrialización y la I+D, y la necesidad de apoyo gubernamental a través de mercados de servicios auxiliares, mecanismos para reducir los precios de la electricidad verde y financiamiento público. También destaca la importancia de la expansión de proveedores, inversiones de capital privado y esfuerzos de promoción por parte de las empresas de servicios públicos para atraer inversiones y estimular el crecimiento en este ecosistema tecnológico emergente, que desempeña un papel vital en la entrega de una economía baja en carbono.  

     

    En otra instancia, se resalta la importancia de que las empresas de servicios públicos adopten soluciones innovadoras como la Conversión de Energía en Calor (P2H) y el TES para la descarbonización del calor industrial. A medida que la UE establece objetivos climáticos ambiciosos, las industrias clave como alimentos, bebidas y tabaco, química y petroquímica, y papel, pulpa de papel y artes gráficas necesitan adoptar estrategias y tecnologías de descarbonización. P2H más TES ofrece el potencial de reducir las emisiones de CO2, integrar sistemas de energía renovable y proporcionar competitividad económica a mediano plazo. Sin embargo, realizar su máximo potencial requiere apoyo de gobiernos, responsables políticos e inversores privados. El documento recomienda que las empresas de servicios públicos se enfoquen en dos áreas clave: 1) Inteligencia tecnológica y de proveedores mediante la vigilancia del mercado, el desarrollo de experticia, la prueba de nuevos proveedores y el lanzamiento de proyectos piloto; y 2) Implementación comercial mediante la definición de modelos de negocio (por ejemplo, ventas al contado) y modelos de asociación (por ejemplo, esquemas de remuneración de proveedores) para lanzar proyectos comerciales y prepararse para la expansión. Con el aumento de los precios del carbono y el aumento de la accesibilidad a fuentes de energía renovable, las barreras para la descarbonización del calor industrial están disminuyendo. Las empresas de servicios públicos pueden impulsar la adopción de estas soluciones innovadoras, monitoreando continuamente el mercado, definiendo modelos de negocio y asociación, y abogando por inversiones públicas y privadas. Al ofrecer tales soluciones, las empresas de servicios públicos pueden tener un impacto duradero en sus clientes y el medio ambiente, mostrando un mundo donde la descarbonización no solo es posible, sino también económicamente ventajosa y ambientalmente responsable. 

     

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  • Charting a Blue Course Investment Projects for the Blue Economy Transition in São Tomé e Príncipe

    Charting a Blue Course Investment Projects for the Blue Economy Transition in São Tomé e Príncipe

    El documento detalla proyectos de inversión para la transición de São Tomé y Príncipe hacia una economía azul, abordando tres proyectos principales: el desarrollo del cabotaje azul, la rehabilitación de playas para apoyar el turismo azul y la modernización de la flota pesquera artesanal costera. El proyecto de cabotaje azul tiene como objetivo desarrollar infraestructura de transporte marítimo en sitios portuarios identificados, incluyendo equipos como pontones, iluminación e instalaciones. Proporciona un plan de inversión por fases, estimaciones de costos, análisis socioeconómico, análisis DAFO, consideraciones de impacto ambiental y social, y un cronograma de implementación. El proyecto de rehabilitación de playas busca mejorar playas seleccionadas para impulsar el turismo. Describe la estrategia nacional de turismo, detalla los sitios de playa, fases de inversión, estimaciones de costos, impactos socioeconómicos, análisis DAFO, consideraciones de impacto ambiental y social, hace recomendaciones y presenta un cronograma de implementación. El proyecto de modernización de la flota pesquera artesanal busca actualizar la flota pesquera costera. Presenta la estrategia, describe el contexto actual de la pesca artesanal, fases de inversión, estimaciones de costos, análisis socioeconómico, análisis DAFO, evaluación de impacto ambiental y social, ofrece recomendaciones y esboza un cronograma de implementación. El documento cubre de manera integral los tres proyectos de inversión de la economía azul, proporcionando análisis detallados, planificación y orientación para la implementación de la transición de São Tomé y Príncipe hacia una economía azul sostenible. Los proyectos de inversión propuestos para la economía azul de São Tomé y Príncipe (STP), incluyen un proyecto de cabotaje azul, rehabilitación de playas y modernización de la flota pesquera artesanal costera (MPCAFF). Presenta información detallada sobre costos estimados, ingresos potenciales, análisis financieros, impactos ambientales y sociales, medidas de mitigación, fortalezas, debilidades, oportunidades, amenazas (DAFO) y cronogramas indicativos para cada proyecto. El proyecto de cabotaje azul busca mejorar el transporte marítimo entre islas, mientras que la rehabilitación de playas se enfoca en mejorar áreas costeras para el turismo. El MPCAFF busca modernizar la flota pesquera artesanal, incluyendo la construcción de un astillero y la provisión de embarcaciones subvencionadas. El documento, a su vez, incluye numerosas tablas con cifras específicas y análisis, así como mapas, fotos y diagramas relacionados con los proyectos. En general, proporciona una descripción completa de las iniciativas de economía azul propuestas y sus posibles implicaciones económicas, ambientales y sociales para STP. 

     

    São Tomé y Príncipe (STP), como Estado en Desarrollo de Pequeñas Islas, ha adoptado una Estrategia de Transición hacia la Economía Azul para promover el desarrollo sostenible mediante el uso sostenible de los recursos marinos y la protección ambiental. La Economía Azul se percibe como un medio viable para el crecimiento económico, la reducción de la pobreza y la resiliencia climática para STP. La estrategia busca establecer coherencia entre las políticas relacionadas con los recursos oceánicos y sectores como la pesca, el turismo y la energía. El gobierno ha demostrado un renovado compromiso con la transición hacia la Economía Azul, con la Unidad de Inteligencia Estratégica para la Economía Azul (UIEEA) operativa y llevando a cabo actividades para establecer estructuras de gobernanza. Las iniciativas clave incluyen identificar y diseñar proyectos de inversión para el Plan Nacional de Inversión para la Economía Azul (PNIEA), organizar la Semana de la Economía Azul, firmar un memorando interministerial para promover el Empleo, el Emprendimiento y la Educación Azules, y elevar la Estrategia de Economía Azul al rango de Ley Nacional. La Ley Nacional formaliza el Comité interministerial, presidido por el Primer Ministro, y la UIEEA, presidida por el Ministro responsable del portafolio de Economía Azul. También crea un comité de coordinación y una comisión para coordinar y monitorear a los socios financieros y técnicos que apoyan la transición. Se están desarrollando asociaciones estratégicas, como promover la planificación espacial marina y costera con la UNESCO y desarrollar cuentas satélites de la economía azul a través de la colaboración con institutos estadísticos nacionales y la OCDE. Durante la Semana de la Economía Azul, los socios discutieron intervenciones en curso y futuras y mecanismos de financiamiento, incluido el Fondo Verde para el Clima (GCF). Se espera que la transición hacia la Economía Azul beneficie la economía nacional de STP mediante la creación de oportunidades para negocios, emprendimiento, mercados y empleo basados en la utilización sostenible de recursos marinos y la protección de ecosistemas. Se espera que mujeres y jóvenes emprendedores y empleados se beneficien de nuevas oportunidades de inversión y actividades comerciales diversificadas relacionadas con los sectores de la Economía Azul.  

     

    En un mismo sentido, la transición de São Tomé y Príncipe hacia una economía azul se enfoca en sectores como la pesca, acuicultura, turismo, energías renovables, infraestructura y transporte marítimo. El país ha desarrollado una Estrategia Nacional para la Economía Azul y busca promover nuevas oportunidades de empleo y emprendimiento azules, especialmente para grupos vulnerables como comunidades costeras, mujeres y jóvenes. Un desafío importante es financiar inversiones prioritarias en la economía azul. Si bien las políticas clave abordan los impactos del cambio climático, es necesario identificar y financiar prioridades de adaptación y mitigación. La economía está impulsada principalmente por la agricultura, la pesca y el turismo, siendo la industria petrolera offshore cada vez más importante. El sector pesquero emplea a una parte significativa de la población y contribuye a la seguridad alimentaria, pero es vulnerable a los efectos del cambio climático. Los niveles de pobreza son altos, con un 47% de la población viviendo en extrema pobreza, y los hogares encabezados por mujeres experimentan mayores tasas de pobreza. El desempleo también es una preocupación El desempleo también es una preocupación, especialmente entre mujeres y jóvenes. Para abordar estos desafíos, São Tomé y Príncipe está desarrollando un Plan Nacional de Inversión para la Economía Azul, centrándose en capacitar y diversificar las oportunidades laborales azules, especialmente en sectores como la conservación de ecosistemas costeros y el turismo marítimo. El crecimiento demográfico del país y la tendencia a la urbanización hacia áreas costeras resaltan la importancia de invertir en desarrollo sostenible y oportunidades laborales, especialmente para la juventud, que constituye una parte significativa de la población. Los esfuerzos para crear nuevos empleos e ingresos en los sectores de la economía azul, al mismo tiempo que se abordan los impactos del cambio climático en la pesca, los cuales son cruciales para construir resiliencia y autonomía financiera para los grupos vulnerables. El desarrollo de proyectos orientados a potenciar el cabotaje azul y la rehabilitación de playas en São Tomé y Príncipe representa una estrategia integral para impulsar el turismo y promover un crecimiento económico sostenible en el país insular. La iniciativa de cabotaje busca revitalizar el transporte marítimo costero para el traslado de mercancías, lo que conlleva una reducción de costos logísticos y emisiones de CO2 en comparación con el transporte por carretera. Paralelamente, el proyecto de rehabilitación de playas se alinea con la estrategia turística del país, que apunta al desarrollo de un turismo basado en la naturaleza aprovechando la biodiversidad y las playas vírgenes del archipiélago. Esta sinergia entre proyectos resalta los potenciales beneficios del turismo para el crecimiento económico, la creación de empleo y la resiliencia climática. Asimismo, se destacan las prioridades gubernamentales, que incluyen la construcción de puertos de cabotaje, la reclasificación y gestión sostenible de playas turísticas, y la expansión de servicios turísticos mediante alianzas estratégicas. Este enfoque integral se refleja en un cronograma de implementación indicativo y mapas para los proyectos propuestos, que buscan maximizar el impacto positivo en la economía local y el bienestar social, a la par que se garantiza la preservación del entorno natural y cultural de São Tomé y Príncipe.   

     

    El Plan de Modernización de la Flota Artesanal Costera (MPCAFF) y el Proyecto de ACPFISH4, así como iniciativas como WACA, PRIASA y FAO GCF, desempeñan roles clave en el contexto de São Tomé y Príncipe. El MPCAFF busca revitalizar la industria pesquera artesanal mediante la modernización de la flota, promoviendo prácticas de pesca responsables y mejorando las condiciones de vida de las comunidades pesqueras. Por otro lado, ACPFISH4 es un proyecto regional que aborda la gobernanza de la pesca en África Occidental, complementando los esfuerzos locales para fortalecer la gestión pesquera sostenible. Además, iniciativas como WACA (Programa de Acción para la Resiliencia Costera en África Occidental), PRIASA (Programa de Reestructuración del Sector Agropecuario) y FAO GCF (Facilidad del Fondo Verde para el Clima de la FAO) apoyan la transición hacia una economía azul y la gestión sostenible de recursos naturales en la región. Estas colaboraciones regionales e internacionales son fundamentales para el desarrollo sostenible de São Tomé y Príncipe y reflejan un compromiso global con la conservación del medio ambiente marino y el fortalecimiento de las comunidades costeras. Por otro lado, al abordar los desafíos que enfrenta el sector turístico en São Tomé y Príncipe y presentar una visión para desarrollar un turismo sostenible para el año 2025, se evidencia la necesidad de superar obstáculos estructurales, deficiencias en infraestructura y energía, así como debilidades en gobernanza y capacidad institucional. Sin embargo, la transición hacia una perspectiva de economía azul ofrece una oportunidad para abordar estos desafíos a través del plan nacional de inversiones y la promoción de una gobernanza marina sostenible. En este contexto, la rehabilitación de playas emerge como una estrategia clave para gestionar estos espacios de manera sostenible, abordando las deficiencias en infraestructuras sanitarias y la gestión de residuos sólidos municipales que obstaculizan el desarrollo turístico. Se identifican las principales playas prioritarias para la rehabilitación y se propone un enfoque por fases para el proceso de rehabilitación, con una inversión total estimada de 6.040.000 euros. Este enfoque detallado refleja el compromiso de São Tomé y Príncipe con un turismo sostenible que respete y proteja su entorno natural mientras impulsa el desarrollo económico y social del país. 

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  • Low-Income Households Spend Nearly 20% of Income on Home Energy and Auto Fuel Costs

    Low-Income Households Spend Nearly 20% of Income on Home Energy and Auto Fuel Costs

    New research from ACEEE shows that combined home energy and transportation fuel costs make up a substantial share of household income. On average, low-income households spend 17.8% of their income on energy bills and transportation fuel, more than three times the national average. A staggering three in four low-income households experience high combined energy burdens, which we define as spending more than 12% of their income on energy.

    Combined energy burdens also vary based on race and ethnicity. Hispanic households experience the highest combined burdens, spending on average 7.9% of their income on combined energy costs, 42% above the national average burden. Black households experience the second-highest combined burdens, spending on average 6% of their income on combined energy costs, roughly 10% above the national average.

    Though differences in income account for much of the disparities in combined energy burdens, more burdened households may experience high energy costs due to myriad intersecting factors. Low-income residents may own or rent homes built to out-of-date energy codes or in need of significant weatherization or appliance upgrades. Rural or suburban residents may live far from their jobs and essential services, or otherwise rely on personal vehicles for long commutes. For example, the average transportation energy burden of Hispanic households is relatively high partly because many of these households live in the South or Southwest, which have lower population densities and limited public transportation options compared to other areas, and these households are more likely to work in rural areas with long commutes.

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  • AVAILABILITY OF GREEN AND BLUE AMMONIA IN 2030 TO 2050

    AVAILABILITY OF GREEN AND BLUE AMMONIA IN 2030 TO 2050

    El amoníaco, tanto verde (producido a partir de fuentes de energía renovable) como azul (generado a partir de combustibles fósiles con captura y almacenamiento de carbono), se perfila como un combustible clave en la industria marítima para reducir las emisiones de carbono. El documento ofrece una visión general y un análisis sobre la disponibilidad potencial de amoníaco verde (producido a partir de energías renovables) y amoníaco azul (producido a partir de combustibles fósiles con captura y almacenamiento de carbono) para su uso como combustible marítimo en los años 2030, 2040 y 2050. En cuanto a 2030, el análisis se basa en proyectos anunciados de producción de amoníaco verde y azul hasta junio de 2023. Examina el estado de desarrollo, distribución geográfica, tamaños de las plantas, métodos de producción, requisitos de inversión, fuentes de energía renovable y usos previstos de estos proyectos para estimar el suministro probable de amoníaco limpio en 2030. Para 2040 y 2050, el análisis adopta un enfoque basado en la demanda, estimando la demanda potencial de amoníaco como combustible marítimo en función de factores como su costo en relación con los combustibles tradicionales, posibles impuestos y regulaciones sobre carbono, y proyecciones de crecimiento del comercio. Esta demanda se utiliza para inferir el suministro requerido de amoníaco verde y azul. El informe también discute las dinámicas del mercado, incluyendo regulaciones, subsidios, posibles actores en el mercado de amoníaco limpio y elasticidad de precios. Examina la competencia entre el amoníaco verde y azul, el papel de la exportación y la proximidad a los principales centros marítimos, y los desafíos de la ampliación de la producción de electrolizadores para amoníaco verde.   

    El informe pretende informar sobre la disponibilidad potencial y las dinámicas del mercado del amoníaco limpio como combustible marítimo de bajo carbono en las próximas décadas, destacando oportunidades y desafíos para satisfacer la demanda anticipada. Además, ofrece una visión del panorama mundial de proyectos de amoníaco verde y azul hasta mediados de 2023. Describe 161 proyectos anunciados en 45 países, con una capacidad de producción total anunciada de 244 millones de toneladas por año (MTPA), superando la producción actual de amoníaco basada en combustibles fósiles. La mayoría (96%) de los proyectos tienen como objetivo estar operativos para 2030, mientras que los proyectos más grandes restantes apuntan a completarse antes de 2045. Las duraciones de implementación de los proyectos varían de 2 a 24 años, con un promedio de 13 años, y hay una correlación aproximada entre la duración y la capacidad anunciada. La mayoría de los proyectos (67%) se encuentran en etapas tempranas de concepto o factibilidad, lo que introduce incertidumbres. El informe describe la metodología para asignar probabilidades a los proyectos según su estado y año de inicio previsto, lo que resulta en estimaciones bajas, medias y altas para la capacidad de producción en 2030. Para las proyecciones de demanda de amoníaco en 2040 y 2050, se utiliza el modelo DNV GHG Pathway, que determina las vías más financieramente atractivas para que los buques cumplan con las regulaciones de emisiones, incluyendo la adopción de amoníaco como combustible. El modelo genera la demanda de amoníaco en el transporte marítimo en función de perfiles operativos y costos de combustible. En resumen, el informe proporciona una visión integral del panorama mundial de proyectos de amoníaco limpio y enfoques para estimar el suministro en 2030 y proyecciones de demanda para años posteriores.  

     El horizonte temporal entre 2030 y 2050 se presenta como crucial para la producción y utilización de amoníaco verde y azul en diferentes sectores, destacando su papel como combustible marítimo de bajo carbono. Los proyectos anunciados muestran una capacidad de producción total de amoníaco de 193 MTPA para 2030, con un enfoque significativo en Australia y Egipto para la producción de combustible. La capacidad anunciada de amoníaco azul se sitúa en alrededor de 38.8 MTPA para 2030, principalmente concentrada en Estados Unidos.  Es importante señalar que la producción de amoníaco conlleva consumos energéticos y emisiones derivadas de la producción de hidrógeno, lo que resalta la necesidad de avanzar hacia fuentes de energía renovable para su producción. Los proyectos anunciados requieren una inversión estimada de alrededor de $1,112 billones, con una inversión promedio de $4.6 mil millones por MTPA de capacidad de producción de amoníaco. Las fuentes de energía renovable utilizadas para la producción de amoníaco verde son mayoritariamente solar y eólica, aunque también se emplean otras fuentes como hidroeléctrica, geotérmica y electricidad de red. En cuanto a los usos finales del amoníaco, se observa una diversificación hacia aplicaciones mixtas en lugar de usos exclusivos. Los principales países productores se enfocan en aplicaciones variadas, destacando Australia y Mauritania para energía y combustible, y Marruecos para fertilizantes. Sin embargo, las proyecciones sugieren que la oferta real de amoníaco limpio en 2030 podría ser significativamente menor que la anunciada, con un rango probable de 34 a 51 MTPA en diferentes escenarios. Esto plantea desafíos para satisfacer la creciente demanda futura, especialmente en el sector marítimo, donde se espera un aumento sustancial en el uso de amoníaco como combustible. Se destaca la necesidad de un aumento significativo en la capacidad de fabricación de electrolizadores para cumplir con las proyecciones de producción y demanda de amoníaco verde y azul en las próximas décadas, lo que requerirá esfuerzos de escalado y desarrollo tecnológico adicionales.  

     El camino hacia el uso generalizado de amoníaco como combustible de cero emisiones en la industria naviera está marcado por una serie de factores interrelacionados. Aunque otras alternativas como biocombustibles y metanol están en consideración, el amoníaco destaca por contar con una cadena de suministro ventajosa, dado que la infraestructura de transporte y manejo ya está establecida. Sin embargo, el desarrollo de tecnologías para la producción de amoníaco verde y azul aún está en sus primeras etapas, requiriendo reducciones de costos a través de la experiencia y economías de escala para ser competitivas en costos. Las regulaciones desempeñan un papel decisivo en este escenario, debido a que limitan las emisiones y fomentan el uso de combustibles de cero emisiones como el amoníaco. Iniciativas como las regulaciones de emisiones de azufre de la OMI y el Pacto Verde de la UE buscan crear un entorno regulatorio que apoye las tecnologías limpias. Los subsidios y mecanismos de apoyo financiero, como la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) en Estados Unidos y políticas similares en otras regiones, son fundamentales para compensar los mayores costos asociados con estas tecnologías. El mercado de combustible de amoníaco para la navegación se entrelaza con la dinámica global de oferta y demanda de amoníaco y hidrógeno, impulsada por regulaciones y subsidios en varios sectores y regiones. Esta complejidad forma un sistema de retroalimentación auto-reforzante, donde las fuerzas externas como regulaciones y subsidios moldean las dinámicas del mercado. La colaboración y coordinación a través de regulaciones y subsidios son esenciales para superar las barreras económicas y promover la adopción de amoníaco y otros combustibles de cero emisiones en la industria naviera y más allá. Siendo así, el camino hacia el uso generalizado de amoníaco como combustible de cero emisiones en la industria naviera requiere un enfoque holístico y coordinado que con  

     No solo se consideran aspectos técnicos y económicos, sino también factores regulatorios y de apoyo financiero para lograr una transición exitosa hacia una navegación más sostenible. El potencial de disponibilidad de amoníaco verde y azul para diversas aplicaciones entre 2030 y 2050 es un tema de gran relevancia en el contexto de la transición hacia una economía más sostenible. La producción de amoníaco verde se considera escalable y exportable a nivel global, especialmente en regiones con alto potencial de energía eólica y solar. Sin embargo, los costos de producción de amoníaco verde y azul serán decisivos dado que competirán con alternativas en diferentes mercados. Un informe evaluó la probabilidad de implementación y estimó que de la capacidad anunciada de 244 MTPA, solo alrededor de 43 MTPA (incluyendo 14 MTPA de amoníaco azul) estarán disponibles en 2030 en un escenario equilibrado. Se proyecta que el amoníaco verde dedicado al envío marítimo oscilará entre 4 y 7 MTPA, mientras que podrían estar disponibles entre 21 y 31 MTPA en los mercados de fertilizantes, energía y combustible. La demanda de amoníaco como combustible marítimo se estima en 2.3 MTPA en 2030, aumentando rápidamente a 62 MTPA en 2040 y 245 MTPA en 2050. Se espera que el sector marítimo utilice únicamente amoníaco verde y azul. El informe sugiere que el amoníaco verde y azul disponible en 2030 será más que suficiente para satisfacer la demanda del sector marítimo. Además, se discute el potencial crecimiento de la producción de amoníaco verde, indicando que no parece estar limitado por la capacidad de producción de electrolizadores en 2030. Sin embargo, se advierte que el crecimiento de la demanda después de 2030 es pronunciado y el equilibrio entre oferta y demanda podría cambiar rápidamente en la década de 2030. A largo plazo, se espera que la oferta y la demanda se equilibren. En un contexto más amplio, se presenta una lista extensa de proyectos planificados de producción de hidrógeno y amoníaco en todo el mundo, abarcando diversos países y con capacidades de producción que van desde plantas piloto pequeñas hasta instalaciones a gran escala que producen más de 10 MTPA. Estos proyectos incluyen tanto amoníaco verde (producido a partir de hidrógeno renovable) como amoníaco azul (producido a partir de combustibles fósiles con captura y almacenamiento de carbono), y abarcan un amplio rango de fechas de inicio y capacidades de producción. 

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  • Smart Inverter States: New Map Shows Progress of IEEE 1547-2018 Adoption

    Smart Inverter States: New Map Shows Progress of IEEE 1547-2018 Adoption

    Seven U.S. states have completed adoption of a key industry technical standard for how distributed energy resources, such as microgrids, are connected and interact with the main grid and end user loads.

    The Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) several years ago established its IEEE 1547-2018 standard on interconnection requirements for smart inverters. This type of equipment makes it safer for the grid to accommodate higher levels of sometimes intermittent renewable energy, which itself can be deployed to support grid functions.

    Recently, the industry non-profit advocacy group Interstate Renewable Energy Council (IREC) released its IEEE 1547-2018 Adoption Tracker Map to indicate the status across states and system operators nationwide and in parts of Canada. In those states, the utilities and state regulators have selected and announced deadline dates for requiring certification of inverters to the IEEE standard.

    The IREC map shows that Maryland, Massachusetts, Pennsylvania, Minnesota, New Mexico, Oregon and California have completed the smart inverter standard implementation process both by state energy regulators and utilities.

    Grid operators and utilities in six more states are on the way to ensuring adoption of the smart inverter standard. Those states considered “ongoing” in their adoption IEEE 1547-2018 process are Texas, Colorado, Illinois, Wisconsin, Ohio and New Jersey.

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  • La Guía de Autoconsumo Colectivo del IDAE se actualiza con los modelos de gestión

    La Guía de Autoconsumo Colectivo del IDAE se actualiza con los modelos de gestión

    El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) ha actualizado recientemente la Guía de Autoconsumo Colectivo. Se actualizan los modelos de gestión del autoconsumo colectivo, abarcando desde la solicitud de alta hasta el nombramiento del gestor, y se amplía la información sobre la figura y funcionamiento del gestor de autoconsumo, clave para facilitar el reparto de la energía generada.

    La Guía de Autoconsumo Colectivo del IDAE se dirige al público en general, a grupos de consumidores que deseen realizar un autoconsumo colectivo, comunidades de propietarios y empresas instaladoras de sistemas de autoconsumo.

    La guía presenta la información principal que debe conocerse a la hora de abordar una instalación de autoconsumo colectivo (modalidades, reparto de la energía, tramitación administrativa, conexiones, ejemplos, etc.), así como modelos de los distintos documentos que deben aportarse en la tramitación.

    Además, se introduce la figura del gestor de autoconsumo, clave para una mejor gestión de los autoconsumos colectivos, aunque también se aplica a autoconsumos individuales, quien puede actuar como representante de los consumidores asociados facilitando el alta y las modificaciones posteriores en el autoconsumo y el reparto de la energía.

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  • Global Decarbonization Hub

    Global Decarbonization Hub

    The United States is the second-largest source of carbon emissions on the planet, responsible for approximately 25 percent of global emissions. Home to energy companies with assets across the globe, the US Gulf Coast is responsible for approximately 10 percent of national and 3 percent of global emissions; however it directly influences a far greater proportion of these emissions.

    This influence creates a unique opportunity for the region to play a meaningful role globally, as we transition the economy and continue to power sustainable, inclusive growth. The US Gulf Coast is a natural leader of the global energy transition and decarbonization movement. Texas is the nation’s primary renewable energy producer, home to half of the nation’s hydrogen pipelines, and its companies have unparalleled capabilities in building and operating complex projects. Houston’s large base of industry and Fortune 500 companies is well positioned to lead the energy transition across multiple green technologies including hydrogen, carbon capture, utilization, and storage (CCUS), circular plastics, and power management.

    With a long history of solving many of the world’s greatest challenges—developing medical breakthroughs, leading human spaceflight, and powering the world—Houston is proud to be a city of problem solvers and innovators who tackle big, complicated, and consequential problems. Now once again Houston is being called to solve a global challenge of extreme magnitude: how to meet growing global energy demand while also dramatically cutting climate-changing greenhouse gas emissions.

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  • Offering clean energy around the clock

    Offering clean energy around the clock

    As remarkable as the rise of solar and wind farms has been over the last 20 years, achieving complete decarbonization is going to require a host of complementary technologies. That’s because renewables offer only intermittent power. They also can’t directly provide the high temperatures necessary for many industrial processes.

    Now, 247Solar is building high-temperature concentrated solar power systems that use overnight thermal energy storage to provide round-the-clock power and industrial-grade heat.

    The company’s modular systems can be used as standalone microgrids for communities or to provide power in remote places like mines and farms. They can also be used in conjunction with wind and conventional solar farms, giving customers 24/7 power from renewables and allowing them to offset use of the grid.

    “One of my motivations for working on this system was trying to solve the problem of intermittency,” 247Solar CEO Bruce Anderson ’69, SM ’73 says. “I just couldn’t see how we could get to zero emissions with solar photovoltaics (PV) and wind. Even with PV, wind, and batteries, we can’t get there, because there’s always bad weather, and current batteries aren’t economical over long periods. You have to have a solution that operates 24 hours a day.”

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  • Indonesia’s green powerhouse promise: Ten bold moves

    Indonesia’s green powerhouse promise: Ten bold moves

    The world stands at a pivotal point in the journey toward decarbonization—emissions need to reduce by half by 2030 and reduce steeply thereafter.1 This presents both immense challenges and significant opportunities.

    Challenges include fostering global cooperation; strengthening climate policies; navigating technological transitions (including negative emissions technologies); overcoming infrastructure limitations; and securing substantial investments. In addition, a just transition is needed, one that includes reskilling workers and addressing socioeconomic disparities.

    On the other hand, the transition to sustainability and clean energy presents a tremendous market opportunity, requiring unprecedented global investments of $8 trillion to $11 trillion annually to 2050 (Exhibit 1).2 Power generation, transportation, as well as land use, land-use change, and forestry (LULUCF) are three sectors at the forefront of this required transformation.

    Global efforts are already underway. These include China having scaled up solar photovoltaic (PV) capacity to approximately 500 gigawatts (GW), Norway having successfully shifted to more than 80 percent of new car sales being electric vehicles (EVs), and Canada having the world’s largest carbon capture and storage (CCS) facility at 14.6 million metric tons per year (Mtpa).3 Developments such as these not only address urgent decarbonization needs, but also open new avenues for economic growth and innovation.

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  • NYISO Selects CPower as Aggregator in Cutting Edge New York VPP Market Plan

    NYISO Selects CPower as Aggregator in Cutting Edge New York VPP Market Plan

     

    The system operator for the grid covering all of New York state is launching a landmark program to integrate aggregated distributed energy resources (DERs), which could include small microgrids, into wholesale electric power markets.

    New York Independent System Operator (NYISO) last week announced the new market aggregation plan, which will open access for DER assets of more than 10 kW to compete in the market. These can include solar arrays, residential batteries and electric vehicles with vehicle-to-grid (V2G) bidirectional charging capabilities, all of which are also comprised in many planned microgrid projects.

    The NYISO has chosen three aggregators for early participation in the program, starting with Baltimore-based energy management firm CPower Energy. The company will aggregate DERs into virtual power plants (VPPs) then bid the VPPs into the New York DER Participation Model.

    “We applaud NYISO for its leadership in establishing the nation’s first program for integrating VPPs into wholesale markets,” CPower CEO Michael Smith said in a statement. “This program is an important step forward for utilizing the full spectrum of value DERs can provide and will improve grid reliability as renewable integration grows.

    “We’re honored to be one of the few aggregators approved to bid into the program and look forward to working with NYISO stakeholders over the next few years to develop models to expand the reach of the program to smaller DERs and reduce remaining barriers to participation by larger customers,” Smith added.

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Descripción del semáforo tecnológico

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Tecnología en investigación que no ha sido estudiado o reglamentado por entidades del sector.

La tecnología se aplica de manera focal y se encuentra en estudio por parte de las entidades del sector.

La tecnología se aplica de manera escalable y se encuentran políticas y regulaciones focales establecidas.

La tecnología se aplica a través de servicios  y se encuentran políticas y regulaciones transversales establecidas.

La tecnología se aplica de manera generalizada  y se tiene un despliegue masivo de esta.

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