Autor: DIFUSIÓN COLOMBIA INTELIGENTE

Visioning to Implementation: National Transport Decarbonization Policies That Match Climate Targets in China, India, and Vietnam

El documento “Visioning to Implementation: National Transport Decarbonization Policies That Match Climate Targets in China, India, and Vietnam” examina las políticas de descarbonización del transporte nacional y los objetivos climáticos en China, India y Vietnam, ofreciendo un panorama detallado de cada sector de transporte, políticas clave y su alineación con los objetivos climáticos. Aunque los tres países han anunciado objetivos de emisiones netas cero, se señala que los planes a largo plazo aún no se corresponden con las políticas e implementaciones a corto plazo. Se recomienda fortalecer los paquetes de políticas y la financiación para acelerar la adopción de vehículos eléctricos, el transporte público y otras soluciones de bajo carbono. El documento destaca la necesidad de coordinación multisectorial, transiciones equitativas y superar las barreras tecnológicas, argumentando que las visiones climáticas a largo plazo deben informar las acciones a corto plazo para descarbonizar el transporte según los objetivos científicos. En general, evalúa los progresos y brechas para aumentar la ambición en los principales países emisores de Asia y apoyar sus compromisos climáticos a través de la descarbonización del transporte.
El análisis considera cómo China, India y Vietnam están traduciendo sus compromisos climáticos internacionales en estrategias y políticas de transporte relacionadas con el cambio climático a nivel nacional, examinando las estructuras de gobernanza, procesos de planificación y desarrollo de políticas, y la consistencia y coordinación de las estrategias y políticas climáticas en diferentes áreas y niveles de gobernanza. Si bien las ambiciones climáticas para el sector del transporte son en cierta medida consistentes con las estrategias y metas nacionales, se destaca que la coordinación entre áreas y niveles de gobernanza podría mejorarse. Se sugieren estrategias para acelerar la descarbonización del transporte en futuras Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC), como alinear visiones a largo plazo con acciones a corto plazo, garantizar que la descarbonización del transporte se coordine con otros sectores, aprovechar plataformas multilaterales de partes interesadas, enfocarse en una transición equitativa, seguir un enfoque sistemático, elaborar políticas integrales de movilidad eléctrica, apoyar la financiación sostenible y alejarse de los combustibles fósiles. Se destaca que los objetivos de emisiones netas cero brindan un impulso positivo para la acción climática, aunque se enfatiza la necesidad de un liderazgo gubernamental para definir hojas de ruta de transición de movilidad y proporcionar la infraestructura y claridad de políticas necesarias. Se identificaron barreras en torno a las nuevas tecnologías y la falta de consideración de problemas de equidad en las políticas, y se discutió adicionalmente sobre la financiación, la descarbonización del transporte de carga y la necesidad de una mayor colaboración entre los sectores de energía y transporte. De igual forma, se discute la urgencia de descarbonizar el sector del transporte en Asia, observando que la región ha experimentado un rápido crecimiento de la población, urbanización y desarrollo económico en las últimas dos décadas, lo que ha impulsado un aumento en la actividad de transporte y las emisiones relacionadas. Actualmente, las emisiones de transporte en Asia representan más de una cuarta parte de las emisiones globales y están creciendo más rápido que en cualquier otra región, lo que podría entrar en conflicto con los objetivos climáticos si no se aborda adecuadamente. Varios países asiáticos se han comprometido a reducir las emisiones y hacer la transición hacia un transporte eléctrico y de bajo carbono en sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC) actualizadas y estrategias a largo plazo presentadas bajo el Acuerdo de París. Los objetivos mencionados incluyen la transición de flotas de vehículos, el impulso al transporte público y ferroviario, y la consecución de la neutralidad de carbono para 2050-2070. Se subraya la necesidad de paquetes de políticas integradas que involucren múltiples sectores, consideración de la equidad y modelos de financiamiento innovadores para descarbonizar con éxito el transporte en Asia. Asimismo, los esfuerzos en Asia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte y cumplir con los objetivos climáticos, con muchos países asiáticos comprometiéndose a lograr emisiones netas cero, con objetivos que van desde 2050 en adelante. Los mecanismos clave para abordar el cambio climático bajo el Acuerdo de París son las Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC) y las estrategias de desarrollo de bajas emisiones de gases de efecto invernadero a largo plazo (LTS). Las NDC describen acciones y planes climáticos a nivel nacional cada 5 años, mientras que las LTS proporcionan hojas de ruta de descarbonización hasta 2050. Hasta 2022, 38 países asiáticos han presentado NDC de segunda generación, algunas con objetivos de reducción de emisiones de transporte. Los objetivos de transporte no relacionados con los gases de efecto invernadero en las NDC en su mayoría se relacionan con el despliegue de vehículos de emisión cero y la mejora de la eficiencia vehicular. Aunque la electrificación de vehículos es un enfoque, las NDC carecen de objetivos para la energía renovable en el transporte. La Iniciativa de Transporte NDC para Asia trabaja en China, India y Vietnam para desarrollar estrategias para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte y promover el desarrollo bajo en carbono en línea con las NDC y los objetivos climáticos de los países.
El transporte es un sector crucial en Vietnam, donde el rápido crecimiento económico y la motorización han generado un aumento significativo en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). En 2014, el transporte representaba aproximadamente el 10-11% de las emisiones totales de GEI del país, y se proyecta que estas emisiones casi se tripliquen entre 2014 y 2030, con un 80% proveniente del transporte por carretera. Vietnam ha presentado varias Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC, por sus siglas en inglés), comprometiéndose a reducciones de emisiones incondicionales del 15.8% y reducciones condicionales del 43.5% para 2030. Aunque las políticas de Vietnam se centran en la eficiencia y el cambio hacia modos de transporte más limpios, no establecen objetivos sectoriales específicos. Varias agencias gubernamentales, como el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Industria y Comercio, están involucradas en el diseño e implementación de políticas para la descarbonización del transporte. Se están realizando esfuerzos para promover los vehículos eléctricos (EVs) y la electromovilidad, especialmente en el sector de las motocicletas eléctricas, donde Vietnam podría convertirse en un líder regional con el apoyo adecuado para la producción y la infraestructura de carga. A pesar de los avances, se necesitan políticas más sólidas y financiamiento adicional para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y cumplir los ambiciosos objetivos climáticos de Vietnam. Además, Vietnam está explorando medidas como el fomento del transporte ferroviario y fluvial, así como el establecimiento de estándares de eficiencia de combustible para reducir aún más las emisiones del sector del transporte. En resumen, Vietnam está implementando una serie de medidas para reducir las emisiones del sector del transporte y cumplir con sus compromisos climáticos, aunque se enfrenta a desafíos en términos de coordinación política, financiamiento y la necesidad de desarrollar políticas más específicas y holísticas.
El análisis de alineación de las estrategias y políticas climáticas y de transporte en China, India y Vietnam revela una consistencia general entre las ambiciones climáticas de estos países y los objetivos internacionales, aunque a veces hay discrepancias entre las metas nacionales y las políticas reales. Plataformas multiactor han facilitado el intercambio de conocimientos y la coordinación entre sectores para informar la formulación de políticas en estos países. En China, dichas plataformas operan a nivel nacional y provincial, mientras que en India se lanzó un foro para fomentar la colaboración en la descarbonización del transporte entre industrias. En Vietnam, la participación de los interesados ha respaldado la ambición climática y los escenarios de mitigación de emisiones, aunque se necesita más coordinación. El establecimiento de objetivos a largo plazo de emisiones netas cero parece ser crucial para impulsar el cambio de políticas según el análisis. Siendo así, Vietnam ha aumentado el nivel de ambición en su NDC actualizada de 2022 sobre mitigación y adaptación al clima en comparación con las NDC anteriores. El proceso de NDC ha ayudado a Vietnam a evaluar las acciones climáticas y buscar un consenso nacional sobre el desarrollo. La coordinación entre los ministerios gubernamentales en materia de acción climática ha mejorado, aunque los expertos expresaron dudas sobre si Vietnam puede alcanzar sus objetivos de reducción de emisiones del sector del transporte con las políticas actuales. Las políticas carecen de planes de acción detallados y son insuficientes para impulsar una transición a gran escala en el transporte. La electrificación del transporte en ciudades como Ho Chi Minh todavía está en sus primeras etapas debido a la falta de estándares en las operaciones de autobuses, infraestructura de carga y métodos de carga. El gobierno debe definir estos estándares y desempeñar un papel clave en la financiación y transferencia de tecnología para respaldar las reducciones de emisiones. Mientras que las NDC y las estrategias a largo plazo de países como India revelan ambiciones climáticas actuales, a veces las políticas nacionales muestran una ambición mayor, como a través de objetivos de energía renovable y planes de despliegue de vehículos eléctricos. Lograr reducciones profundas de emisiones en todos los sectores como el transporte requerirá trayectorias sectoriales específicas y liderazgo gubernamental a través de soluciones basadas en el mercado e intervenciones integradas. Una transición equitativa y justa debe considerar la asequibilidad y los empleos. Las tecnologías como los vehículos eléctricos están comercialmente disponibles, pero la adopción depende de la innovación y los costos. La electrificación de vehículos pesados enfrenta desafíos en torno al almacenamiento de energía y la infraestructura para los que países que no son China están menos preparados. Los vehículos de celdas de combustible actualmente están rezagados detrás de los vehículos eléctricos de batería en madurez y escala.
Existen oportunidades para que los países mejoren sus ambiciones en el sector del transporte como parte de sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC) bajo el Acuerdo de París. Se proporcionan ejemplos de las actuales NDC y estrategias de China, India y Vietnam. Se identifican oportunidades clave, como alinear mejor las NDC con las políticas y estrategias nacionales para aumentar el apoyo y la financiación; alinear los objetivos climáticos a largo plazo con acciones a corto y mediano plazo en el sector del transporte; garantizar que la descarbonización del transporte esté coordinada entre sectores y políticas; y fortalecer la participación de los ministerios de transporte en el desarrollo e implementación de políticas climáticas. El documento también describe algunos objetivos climáticos específicos a nivel económico y relacionados con el transporte para 2030 en las NDC y estrategias de China, India y Vietnam. También, se examinan diferentes estrategias para la descarbonización del transporte en países en desarrollo. Se aboga por reducir la generación de energía a partir de carbón y aumentar la energía solar y eólica en ciertos países para 2030. Del mismo modo, Se enfatiza la importancia de una planificación de transporte equitativa e inclusiva al entender las necesidades de movilidad de las mujeres y garantizar su representación. A medida que el despliegue de vehículos eléctricos cambia la industria automotriz, se necesitan políticas inclusivas de género en torno a la capacitación laboral, la educación y las oportunidades de empleo para las mujeres. Muchos países en desarrollo dependen del transporte público informal como motocicletas y auto-rickshaws, por lo que se deben realizar esfuerzos para apoyar su transición a vehículos eléctricos. El documento proporciona ejemplos de medidas inclusivas de género tomadas en India y China para promover la equidad en la descarbonización del transporte. En un orden de ideas, se argumenta que se requiere un enfoque sistemático que considere estrategias de evitar, cambiar y mejorar, integración multimodal y planificación coordinada de uso de la tierra y transporte. Se necesitan paquetes de políticas integrales que utilicen instrumentos económicos, regulatorios e informativos para influir en la adopción de vehículos eléctricos y la inversión en infraestructura de carga. Se deben aprovechar canales de financiamiento sostenible alejados de los combustibles fósiles, y los esquemas de financiamiento innovadores pueden impulsar el despliegue de vehículos eléctricos en economías emergentes. Además, el documento incluye un apéndice de preguntas de entrevista utilizadas para comprender cómo los países desarrollaron sus compromisos de transporte en NDCs actualizadas. Las preguntas exploran cómo se traducen las NDCs y los objetivos climáticos en políticas, los impulsores clave de las estrategias de descarbonización y el impacto de los objetivos de emisiones netas cero. Se pregunta a los expertos sobre desafíos, oportunidades, financiamiento, partes interesadas, inclusión de género y tecnologías importantes. Adicionalmente se abordan instrumentos políticos que han impulsado la adopción de vehículos eléctricos, el potencial de replicación, los impactos en la red eléctrica y las sinergias entre las transiciones energética y de movilidad. El apéndice enumera a 17 expertos entrevistados de China, India, Vietnam y la región de Asia sobre sus roles en los procesos de NDC y la formulación de políticas climáticas y de transporte.
En otra instancia, se analizan varias políticas clave de China relacionadas con el desarrollo del transporte sostenible entre 2021-2022. Las políticas tienen como objetivo expandir la red vial de China, desarrollar tecnologías de hidrógeno y celdas de combustible, construir un sistema de transporte multimodal integrado, promover la innovación en transporte, reducir las emisiones del sector del transporte, estandarizar el sistema de transporte, mejorar los servicios de transporte integrales y establecer una red de transporte tridimensional. Los objetivos incluyen invertir en infraestructura, adoptar nuevas tecnologías, transicionar hacia energías renovables y vehículos eléctricos, reducir la contaminación y las emisiones de carbono y fortalecer la cooperación internacional. De igual forma en Vietman se discuten varias políticas y planes nacionales relacionados con el transporte sostenible y la mitigación del cambio climático. Se proporcionan detalles sobre los roles y responsabilidades de varios ministerios gubernamentales vietnamitas en la lucha contra el cambio climático y el desarrollo del transporte de bajas emisiones de carbono. También se enumeran políticas y documentos legales clave sobre transporte sostenible en Vietnam, delineando objetivos como priorizar el transporte público, fomentar vehículos eléctricos y combustibles renovables, mejorar la eficiencia del combustible y cambiar hacia modos de transporte más sostenibles. Las políticas tienen como objetivo controlar la contaminación del sector del transporte, limitar las emisiones y establecer sistemas para medir y reportar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte. Igual que, se discute la coherencia y coordinación de políticas relacionadas con los objetivos climáticos y de transporte en China e India. En China, existe un mecanismo nacional de coordinación para la gobernanza climática, pero la coordinación interministerial podría mejorarse. Varios ministerios consultan entre sí durante el proceso de redacción de políticas para garantizar la coherencia. Sin embargo, algunos expertos entrevistados señalan que el grado de coordinación depende del área de interés. Las políticas de China han establecido objetivos claros para la adopción de vehículos eléctricos y la electrificación de flotas. Una comunicación sólida y la participación de la industria, expertos y otras partes interesadas ayudan a respaldar la implementación de políticas. En India, el texto señala que la ambición climática internacional no se basa suficientemente en las políticas nacionales de energía y transporte. Los estados han experimentado con diferentes políticas de adopción de vehículos eléctricos. Los objetivos de aviación se informan por neutralidad de carbono y objetivos de emisiones netas cero, pero no distinguen entre aviación doméstica e internacional. La orientación del gobierno central ha llevado a planes estatales más centralizados en algunas cuestiones como la energía renovable, pero los estados aún tienen flexibilidad para la experimentación. Las ambiciones climáticas estratégicas de India enfrentan desafíos con la implementación local, pero los gobiernos están aprendiendo de experiencias y una variedad de políticas han funcionado para respaldar diferentes partes del ecosistema de transporte limpio. El programa de autobuses eléctricos FAME-I enfrentó desafíos para algunas ciudades en la finalización del proyecto. Igualmente, la formulación de políticas sobre el cambio climático en India, señala que, si bien los gobiernos nacionales y estatales han estado involucrados, los gobiernos locales han estado en gran parte ausentes del proceso y solo se los ve como implementadores de políticas. Esto se agrava por el marco de gobernanza de India que otorga a los gobiernos locales poco poder y autoridad de toma de decisiones; se señala que hay una participación cada vez mayor de las partes interesadas para informar la formulación de políticas en niveles más altos de gobierno. Sin embargo, la participación de los ciudadanos, tanto rurales como urbanos, en la toma de decisiones climáticas sigue siendo limitada; la conciencia entre los ciudadanos debe aumentarse para que cada persona comprenda los compromisos climáticos de India y lo que se requiere de los individuos.
El documento, a su vez, aborda una variedad de temas relacionados con las políticas de transporte y la mitigación del cambio climático, subrayando la importancia crucial de limitar las externalidades negativas del transporte, como la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero, que impactan directamente en la calidad del aire y el calentamiento global. Se discuten detalladamente los procesos de eliminación de carbono como una estrategia clave para contrarrestar estas emisiones y equilibrar el impacto ambiental. Además, se analizan en profundidad las tendencias actuales en la adopción de vehículos eléctricos, así como los avances en el desarrollo de infraestructura de carga y los modelos emergentes de transporte público, todos ellos fundamentales para reducir la dependencia de combustibles fósiles y promover alternativas más limpias y sostenibles. Además, el texto ofrece una extensa lista de materiales de referencia, que abarcan desde políticas de cambio climático hasta iniciativas de transporte sostenible, brindando una visión completa de los esfuerzos realizados en países como India, Vietnam y otros de la región asiática para abordar estos desafíos ambientales globales. También se proporciona una detallada descripción de las políticas y planes específicos implementados en India, China y Vietnam, destacando los documentos clave y las estrategias diseñadas para desarrollar sistemas de transporte más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. En conjunto, el texto ofrece una panorámica exhaustiva y multifacética de los esfuerzos en curso para descarbonizar el sector del transporte en Asia, respaldada por una amplia gama de fuentes y perspectivas, y enfatizando la necesidad urgente de acciones coordinadas y políticas integrales para abordar estos desafíos ambientales y promover un desarrollo más sostenible a nivel mundial.
Para leer más ingrese a:
https://www.wri.org/research/visioning-implementation-national-transport-decarbonization-policies-match-climate-targets
https://files.wri.org/d8/s3fs-public/2023-12/visioning-to-implementation-national-transport-decarbonization.pdf

27 febrero, 2024
How Utility Regulators Can Unlock $12.7 Billion in Annual Savings for Customers

It can take nearly half a decade for new resources such as solar and wind projects to connect into the utility grid. This lengthy interconnection process hamstrings the development of our energy systems during a crucial time for growth. There’s good news, though: Utilities can bypass the interconnection process by siting new clean generation at the same point of interconnection as existing or retiring generators. Using the existing fossil asset interconnection rights can cut the interconnection time down to less than one year. We call this project development strategy “clean repowering.”
Our analysis shows that the clean repowering opportunity, propelled by Inflation Reduction Act (IRA) incentives and programs, offers the potential for 250 GW of new renewable energy projects without requiring any transmission upgrades. This translates to an average of $12.7 billion in savings nationally every year for the next 10 years starting in 2025. Vertically integrated utilities alone are projected to realize $46 billion in savings in net present value (NPV) between now and 2054.
Para leer más ingrese a:
https://rmi.org/how-utility-regulators-can-unlock-12-7-billion-in-annual-savings-for-customers/

27 febrero, 2024
The Future Of Hydrogen: DOE And Moniz Start Setting Up A Demand Market

Since the energy crisis, which started in the fall of 1973, hydrogen has been bruited about as a future source of energy. But it has always been the understudy, standing in the wings, never making it onto the stage.
Now that may change.
An extraordinary new consortium, imagined and promoted by former Energy Secretary Ernest Moniz and Jennifer Granholm, the current energy secretary, wants to give hydrogen a starring role, to make it a viable option in the pursuit of net-zero emissions. The point person at the Department of Energy is David Crane, undersecretary for infrastructure.
Para leer más ingrese a:
https://www.forbes.com/sites/llewellynking/2024/02/13/the-future-of-hydrogen-doe-and-moniz-start-setting-up-a-demand-market/

27 febrero, 2024
How sulfur could be a surprise ingredient in cheaper, better batteries

Scientists are working on using sulfur to create more affordable and efficient batteries for electric vehicles and renewable energy storage. While lithium-ion batteries currently dominate the market, lithium-sulfur batteries have the potential to be cheaper and hold more energy. However, there are challenges in making them last as long as lithium-ion batteries. The company Lyten has made progress in improving the lifetime and energy density of lithium-sulfur batteries, but it will still take time before they are suitable for powering electric vehicles.
Para leer más ingrese a:
https://www.technologyreview.com/2024/02/14/1088177/sulfur-cheaper-better-batteries/

27 febrero, 2024
Deploying generative AI in US state governments: Pilot, scale, adopt

Generative AI (gen AI) presents a sizable opportunity for US state governments to redefine services to residents and revamp service delivery. At the same time, it highlights new uncertainties. Given the technology’s potential risks, an effective strategy for state leaders may be to set risk guardrails and prepare to move at scale while piloting lower-risk applications along the way. Such an approach brings real-time application and learning to the process of setting up robust enterprise governance and an adoption road map.

Understanding this opportunity as well as its risks, governments and private sector groups are addressing measures for the appropriate and safe adoption of gen AI. In October 2023, President Joe Biden issued an executive order to govern the development and use of AI in a “safe, secure, and trustworthy” way.¹ In the past year, many US state governments have followed suit by considering or introducing similar regulations, with the goal of improving state government operations while managing the technology’s downsides such as risks related to data security and privacy.²
Para leer más ingrese a:
https://www.mckinsey.com/industries/public-sector/our-insights/deploying-generative-ai-in-us-state-governments-pilot-scale-adopt

27 febrero, 2024
Estas son las cuatros tendencias de la humanización de la inteligencia artificial en el mundo

La Inteligencia Artificial (IA) está transformando el mundo tal y como lo conocemos. Ese avance va tan rápido que 42 de cada 100 compañías latinas ya utilizan esa tecnología para su funcionamiento. De hecho, las empresas están tan convencidas que la IA potencializará los negocios que el 93% de los ejecutivos coincide en que, con los rápidos avances tecnológicos, es más importante que nunca que las organizaciones estén innovando constantemente.
Ese sondeo pertenece al estudio “Humanización de la tecnología: la IA eleva el potencial humano a un nuevo nivel”, desarrollado por la firma global Accenture, que se dedica a la consultoría y a los servicios tecnológicos en unos 100 países del mundo.
Nicolás Goldstein, CEO de Accenture en Hispanoamérica, ve con buenos ojos las nuevas tecnologías e incluso asegura tener fe en que la humanidad podrá complementarse con el mundo de las máquinas, realidad que alguna vez solo se trató en la ciencia ficción, pero hoy parece estar más cercano que nunca y reveló cuatro tendencias de la IA en el mundo (Ver recuadros con fotos).
Para leer más ingrese a:
Estas son las cuatros tendencias de la humanización de la inteligencia artificial en el mundo (elcolombiano.com)

27 febrero, 2024
Canadá arrebata a China el primer puesto en el ranking mundial de la cadena de suministro de baterías de iones de litio

Canadá ha superado a China en el primer puesto de la clasificación mundial de la cadena de suministro de baterías de iones de litio de BloombergNEF (BNEF), una evaluación anual que califica a 30 países en función de su potencial para construir una cadena de suministro de baterías de iones de litio segura, fiable y sostenible.
Es la primera vez que China no ocupa el primer puesto. Los constantes avances de Canadá en fabricación y producción, así como sus sólidas credenciales ESG, le han ayudado a convertirse en líder en la formación de las cadenas de suministro de baterías del futuro. La fuerte integración con el sector automovilístico de EEUU significa que Canadá es también un gran ganador de las ambiciones de “friendshoring” de la Ley de Reducción de la Inflación. La posición del país en la clasificación de BNEF se ve impulsada por el compromiso político tanto a nivel provincial como federal.
Para leer más ingrese a:
Canadá arrebata a China el primer puesto en el ranking mundial de la cadena de suministro de baterías de iones de litio – El Periódico de la Energía (elperiodicodelaenergia.com)

27 febrero, 2024
Centrales eléctricas virtuales para la energía del futuro

Durante más de un siglo, la imagen colectiva de las centrales eléctricas se ha caracterizado por altísimas chimeneas, interminables trenes de carbón y turbinas giratorias ruidosas. Sin embargo, las centrales de nuestro futuro tendrán un aspecto radicalmente distinto; de hecho, es posible que muchas no tengan forma física. Bienvenidos a la era de las centrales eléctricas virtuales.
El paso de las fuentes de energía convencionales, como el carbón y el gas, a las renovables, como la solar y la eólica, está transformando la manera en que funciona el sistema energético desde hace décadas. Ahora, tanto los gobiernos como las empresas privadas cuentan con el potencial de las VPP para ayudar a mantener los costes bajo control y evitar que la red se sobrecargue. A continuación, todo lo que debes saber sobre las VPP y por qué podrían ser la clave para conseguir más energía limpia y capacidad de almacenamiento energético online.
Para leer más ingrese a:
Centrales eléctricas virtuales para la energía del futuro | MIT Technology Review en español

27 febrero, 2024
Sustainable bioenergy potential in Caribbean small island developing states

Con el fin de explorar todas las opciones posibles para el desarrollo sostenible de la bioenergía en diversas regiones, IRENA ha llevado a cabo una serie de estudios centrados en diferentes materias primas, desde los cultivos energéticos hasta los residuos agrícolas. Cada estudio aporta soluciones basadas en hechos y adaptadas a diferentes contextos regionales, siendo la sostenibilidad la consideración primordial para garantizar que el desarrollo de la bioenergía se ajusta a las funciones ecológicas y a los objetivos socioeconómicos. Los responsables de la toma de decisiones deben ser especialmente conscientes de las limitaciones de las estimaciones proporcionadas, puesto que se requiere un análisis más profundo que tenga en cuenta los contextos ecológicos y socioeconómicos locales para lograr un equilibrio entre la maximización de la productividad y la preservación de los esfuerzos de conservación ecológica. En los seis países evaluados, la superficie que podría dedicarse a la producción sostenible de cultivos bioenergéticos (teniendo en cuenta las restricciones legales y las directrices medioambientales) se estimó en 2,15 millones de hectáreas en 2019. La mayor parte se encuentra en tres países -Cuba (68,7%), República Dominicana (12,8%) y Haití (12%)- y representa una fracción de la superficie terrestre de cada país (14,2% en Cuba, 5,7% en República Dominicana y 9,3% en Haití). Para la evaluación del potencial de producción de bioenergía en los países considerados en este estudio, se adoptó sólo una parte de esta superficie potencial. La producción potencial anual de caña de azúcar y palma aceitera -así como su conversión en biocombustibles (etanol y biodiesel) y bioelectricidad- se evaluó asumiendo desempeños medios en cuatro escenarios tecnológicos, además del uso del suelo. Para el etanol, considerando la disponibilidad actual de melaza (destilerías anexas a ingenios), la producción total de etanol en las islas estudiadas se estimó en 303 millones de litros, de los cuales Cuba aporta el 67,4% y República Dominicana el 19,4%. Al considerar una expansión de las áreas cultivadas con caña de azúcar y un proceso de conversión de última generación en un escenario mejorado (destilerías autónomas, producción de caña de azúcar mejorada), la producción potencial total de etanol aumenta a 13.900 millones de litros, de los cuales 64,9% corresponde a Cuba y 16,5% a Haití. El biodiésel a partir de aceite de palma se estimó entre 843 y 1 386 millones de litros; sin embargo, es importante señalar que estas estimaciones preliminares presentan incertidumbres vinculadas a las limitaciones hídricas y a la calidad del suelo, entre otros factores, que podrían dar lugar a reducciones considerables de los potenciales estimados en este informe. Estos niveles de producción de biocombustibles, con las excepciones de Trinidad y Tobago y Jamaica, superan ampliamente la demanda interna de combustibles fósiles en los países considerados. La generación de bioelectricidad se evaluó considerando esquemas de cogeneración, en el caso de la caña de azúcar y la palma aceitera, y el uso de residuos sólidos urbanos (RSU) como fuente de biomasa para la generación de bioenergía. Las centrales térmicas que queman bagazo de caña de azúcar y paja, junto con el aprovechamiento de los residuos sólidos del aceite de palma y el biogás procedente del tratamiento anaeróbico de los residuos líquidos de la extracción del aceite de palma, pueden generar unos 20,6 teravatios hora (TWh) y 2,4 TWh de energía, gran parte de ellos en Cuba y la República Dominicana.
La disponibilidad de RSU depende de la densidad de población y de factores como la composición de los residuos y los procesos de recogida. En este estudio, se estimó que el biogás procedente de la conversión anaeróbica de los RSU en vertederos sanitarios y la quema directa de combustible procedente de los RSU podrían generar 791 y 1 860 gigavatios hora (GWh) de electricidad al año, respectivamente. El enfoque integral de IRENA para el desarrollo sostenible de la bioenergía incluye una serie de estudios que profundizan en diversas opciones de materias primas en varias regiones. Estos estudios analizan meticulosamente un espectro de fuentes, que van desde los cultivos energéticos específicos hasta los residuos agrícolas. El objetivo es ofrecer una comprensión matizada de las posibilidades de desarrollo de la bioenergía adaptada a contextos regionales específicos (especialmente en distintos continentes) y también a usos finales. En particular, los estudios se basan en análisis científicos basados en datos y pruebas objetivas. Al examinar diferentes tipos de materias primas, estos estudios ofrecen una visión polifacética de las posibles fuentes de bioenergía, teniendo en cuenta su disponibilidad, viabilidad e impacto sobre el medio ambiente. Especialmente, el énfasis en la sostenibilidad dentro de estos estudios es primordial. Recientemente se ha publicado un informe con un análisis y un debate exhaustivos sobre los aspectos de sostenibilidad de la bioenergía. La atención se centra en garantizar que el desarrollo de la bioenergía se ajuste tanto a las funciones ecológicas como a los objetivos socioeconómicos, contribuyendo al mismo tiempo a los objetivos climáticos. Estos resultados pretenden dotar a los responsables de la toma de decisiones de la información necesaria para aplicar estrategias de desarrollo de la bioenergía en diversas regiones de todo el mundo. Este informe en particular ofrece una evaluación preliminar del potencial técnico de la bioenergía en seis Pequeños Estados Insulares en Desarrollo (PEID) del Caribe: Cuba, República Dominicana, Haití, Jamaica, Trinidad y Tobago y Guyana. Estos países corresponden aproximadamente al 94% de la superficie total de esta región y al 93% de la población total. Tres fuentes de materia prima, caña de azúcar, palma aceitera y residuos sólidos urbanos (RSU) fueron consideradas para la producción de bioenergía, considerando biocombustibles líquidos (etanol y biodiesel) y bioelectricidad. El resto de la sección ofrece información básica sobre los seis pequeños estados insulares en desarrollo (PEID) cuyo potencial bioenergético sostenible actual y prospectivo fue evaluado. La situación actual de estos países se describe brevemente basándose en sus indicadores socioeconómicos y energéticos y en la situación actual del uso de la tierra. Aunque los PEID difieren significativamente en cuanto a extensión territorial, sistemas de gobierno, desarrollo económico y características geográficas, comparten varias particularidades; esto llevó a las Naciones Unidas a reconocerlos como un grupo con características propias, entre ellas la dependencia de los combustibles fósiles, una actividad industrial restringida y economías de proporción limitadas. Los PEID del Caribe son un conglomerado diferenciado de 26 países en desarrollo que se enfrentan a retos de desarrollo sostenible similares, entre los que se incluyen, por ejemplo, el aumento de la población, la restricción de recursos, la distancia, la vulnerabilidad a los fenómenos naturales, la fragilidad frente a los choques externos, la dependencia desproporcionada del comercio internacional y un medio ambiente frágil.

Este estudio de IRENA sobre la bioenergía sostenible en el Caribe proporciona una visión holística del potencial de bioenergía en seis pequeños estados insulares en desarrollo en la región del Caribe: Cuba, República Dominicana, Haití, Jamaica, Trinidad y Tobago y Guyana. El informe evalúa el potencial de utilizar diversas materias primas, como la caña de azúcar, la palma aceitera y los residuos sólidos municipales, para producir bioenergía, teniendo en cuenta el equilibrio crucial entre la salud ecológica y los beneficios socioeconómicos en estos estados. El informe analiza la viabilidad y el potencial de la bioenergía sostenible en los pequeños estados insulares en desarrollo del Caribe (SIDS, por sus siglas en inglés). Se centra en identificar fuentes de biomasa y tecnologías de conversión de energía que puedan ser adecuadas para estas naciones, teniendo en cuenta sus limitaciones geográficas y económicas. Se destaca que los SIDS del Caribe tienen un gran potencial para el desarrollo de la bioenergía debido a su abundancia de recursos naturales, como la biomasa agrícola y forestal, así como el alto nivel de radiación solar. Sin embargo, se señala que la falta de infraestructura y la limitada capacidad técnica y financiera son desafíos significativos para la implementación de proyectos de bioenergía a gran escala en la región. El informe también aborda la importancia de garantizar que la bioenergía se produzca de manera sostenible, minimizando los impactos negativos en el medio ambiente y en las comunidades locales. Se sugiere la adopción de prácticas agrícolas sostenibles, como la producción de cultivos energéticos en tierras degradadas o marginales, y el uso eficiente de los residuos agrícolas y forestales para la producción de energía. En resumen, el informe destaca el potencial de la bioenergía sostenible para contribuir a la seguridad energética y al desarrollo económico de los SIDS del Caribe, pero subraya la importancia de abordar los desafíos técnicos, financieros y ambientales para lograr una implementación exitosa.

Para leer más ingrese a:
https://www.irena.org/Publications/2024/Feb/Sustainable-bioenergy-potential-in-Caribbean-small-island-developing-states

https://mc-cd8320d4-36a1-40ac-83cc-3389-cdn-endpoint.azureedge.net/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2024/Feb/IRENA_Sustainble_bioenergy_Caribbean_SIDS_2024.pdf

20 febrero, 2024
EPRI Insights, Navigating Cyber Security in Energy Grids—A Roadmap for Resilience and Innovation

La regulación de la ciberseguridad en el sector energético ha aumentado globalmente, con un 65% de las empresas de servicios públicos siguiendo ahora el Marco de Ciberseguridad del NIST en comparación con el 45% hace cinco años. Esto ha fortalecido la resiliencia contra los ataques. La integración de inteligencia artificial y aprendizaje automático en la ciberseguridad ha permitido a las empresas de servicios públicos analizar datos en tiempo real y detectar amenazas de manera más rápida y precisa, lo que ha ayudado al 78% de ellas a responder de manera proactiva. Sin embargo, es necesario que la inteligencia artificial sea parte de estrategias integrales para ser completamente efectiva. Los sistemas de monitoreo avanzado han mejorado significativamente la capacidad de detectar y mitigar violaciones, con una reducción reportada del 55% en ataques exitosos, aunque estos sistemas requieren trabajadores capacitados para gestionar e interpretar sus resultados. La adopción de principios de «seguridad desde el diseño» desde el inicio del desarrollo del sistema también ha fortalecido la seguridad, a pesar de los desafíos de la infraestructura heredada. Además, se están explorando tendencias emergentes y direcciones futuras para asegurar la infraestructura energética, incluida la creciente interoperabilidad entre diferentes sistemas, la convergencia entre seguridad cibernética y física, y los desafíos y oportunidades presentados por la computación cuántica.

La relación entre la interacción entre la resiliencia mejorada en ciberseguridad y la entrega y utilización de energía (PDU), se sustenta en la importancia crítica de los sólidos protocolos de ciberseguridad en el entorno interconectado de los sistemas de energía. Si bien estos protocolos imponen costos significativos a las empresas de servicios públicos, son absolutamente necesarios debido a la vulnerabilidad inherente de la infraestructura energética a los ciberataques. Un ejemplo ilustrativo de esta vulnerabilidad es el ataque a la red eléctrica de Ucrania en 2015, que resultó en un apagón de proporciones significativas. En un panorama donde la confiabilidad es un factor clave para las empresas de servicios públicos, la ciberseguridad puede ofrecer una ventaja competitiva importante, debido a que las empresas con medidas de seguridad deficientes corren el riesgo de sufrir daños en su reputación y pérdida de clientes. Para mejorar la resiliencia en ciberseguridad en los sistemas de energía, es fundamental adoptar una serie de estrategias esenciales. Estas incluyen medidas anticipadas para detectar amenazas de manera proactiva, estrategias adaptativas para resistir y mitigar posibles ataques, y mecanismos de recuperación robustos para restaurar el funcionamiento normal en caso de incidentes. Las medidas anticipadas pueden implicar la implementación de herramientas avanzadas de detección de amenazas, así como programas de capacitación para el personal, lo que permite una respuesta más rápida y efectiva ante posibles riesgos. Por otro lado, las estrategias adaptativas se centran en la creación de redundancias en los sistemas y la distribución de funciones de control, lo que aumenta la capacidad de resistencia frente a ataques cibernéticos. La recuperación robusta, por su parte, se concentra en priorizar la restauración de operaciones y sistemas críticos en caso de interrupciones, lo que implica la implementación y prueba de planes de respuesta a incidentes detallados. En última instancia, para lograr una resiliencia integral en ciberseguridad, se requiere un enfoque equilibrado, flexible y colaborativo que permita a las empresas de servicios públicos adaptarse y responder eficazmente a las amenazas cibernéticas en constante evolución.

El documento aborda varias estrategias y herramientas para mejorar la resiliencia en ciberseguridad en empresas de servicios públicos, destacando la importancia de adoptar un Marco Integrado de Políticas y Procedimientos para estandarizar la creación y actualización de políticas y procedimientos basados en controles y requisitos cibernéticos actualizados. Asimismo, recomienda definir una arquitectura general con zonas de seguridad que compartan requisitos y planes de comunicación entre zonas. Se enfatiza la adopción de un Centro de Operaciones de Seguridad Integrado (ISOC) para combinar sistemas de tecnología de la información, tecnología operativa y seguridad física y así obtener una mejor visibilidad de posibles amenazas en todos los dominios y permitir una respuesta coordinada. También se resalta la importancia de dedicar recursos a la Planificación de Respuesta a Incidentes de Continuidad mediante la capacitación para identificar indicadores específicos de la industria, el uso de técnicas de defensa en profundidad para evaluar impactos potenciales y el desarrollo de un manual de respuesta a incidentes con roles definidos. Adicionalmente, proporciona el ejemplo de Duke Energy, que implementó un programa de seguridad cibernética informado por riesgos en colaboración con EPRI para mejorar la seguridad de su flota de generación, optimizando estratégicamente inversiones y ahorrando millones. Duke Energy tenía dificultades para implementar estándares dada la falta de orientación y limitaciones de recursos, por lo que se asoció con EPRI para abordar este desafío. Duke Energy trabajó con EPRI para desarrollar un programa de seguridad cibernética informado por riesgos utilizando la Guía del Programa de Seguridad Cibernética Informado por Riesgos de EPRI para Instalaciones de Generación Eléctrica. Realizaron una evaluación exhaustiva del programa de seguridad cibernética de Duke Energy, lo que permitió identificar brechas de seguridad, determinar las contramedidas más efectivas según el riesgo y proporcionar una hoja de ruta paso a paso para implementar recomendaciones. El enfoque informado por riesgos de Duke Energy condujo a una protección priorizada y ahorros significativos al diferir inversiones innecesarias. La metodología de EPRI proporcionó una hoja de ruta estructurada que simplificó la implementación de seguridad cibernética. Las evaluaciones, actualizaciones y mejoras continuas son vitales para mantener la resiliencia contra amenazas en constante evolución. La exitosa colaboración entre Duke Energy y EPRI subraya el valor de las asociaciones intersectoriales para mejorar los resultados de ciberseguridad. La metodología ayudó a Duke Energy a mejorar la madurez en seguridad cibernética y optimizar costos, guiando inversiones y permitiendo la priorización de defensas mientras mantenía una postura segura y resultando en ahorros estimados de $1.5 millones. La metodología se está implementando en toda la generación de Duke Energy, lo que lleva a una mejora del alcance del programa, mapeo de controles y procesos formales. Duke aprovechó su estrategia madura de seguridad cibernética para guiar inversiones de capital y operativas, integrando la seguridad cibernética en estrategias empresariales más amplias.

En general, el documento proporciona un abordaje sobre la intersección de la ciberseguridad y la resiliencia de la red energética. Analiza las tendencias y estrategias contemporáneas en seguridad cibernética para mejorar la resiliencia de la red. Destaca una mayor regulación y la implementación de inteligencia artificial, aprendizaje automático y sistemas de monitoreo avanzados para mejorar la ciberseguridad en el sector energético. El texto también explora tendencias en evolución, como la interoperabilidad, la convergencia de la seguridad ciberfísica, la computación cuántica y la seguridad de la cadena de suministro. Profundiza en el impacto de una mayor resiliencia de la seguridad cibernética en la generación, entrega y utilización de energía, enfatizando la importancia de la evaluación de riesgos, la resiliencia de los programas y las operaciones de seguridad integradas. De igual forma, proporciona una historia de éxito de Duke Energy implementando un programa de seguridad cibernética basada en riesgos en colaboración con EPRI. El informe concluye con una visión para la ciberseguridad en 2030 y la importancia de implementar un programa de ciberseguridad informado sobre los riesgos; la adaptación proactiva de estrategias para abordar los desafíos y oportunidades en evolución relacionados con la ciberseguridad es crucial en el sector energético en constante cambio.

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20 febrero, 2024