El informe tiene como objetivo dotar a los consejeros («consejeros» se refiere principalmente a los consejeros no ejecutivos) de una comprensión práctica de la economía circular y de cómo puede aplicarse para ayudar a sus organizaciones a cumplir los compromisos climáticos y medioambientales, generando al mismo tiempo nuevo valor empresarial y resiliencia. Durante más de 18 años, Accenture y el Foro Económico Mundial se han asociado estratégicamente y han colaborado en muchas iniciativas de sostenibilidad y economía circular, como los Premios y Acelerador Circulares, la Iniciativa de Coches Circulares y la cocreación de la Plataforma para Acelerar la Economía Circular (PACE). La Iniciativa de Gobernanza Climática, un proyecto en colaboración con el Foro, proporciona una plataforma para que los directores no ejecutivos se comprometan y entiendan cómo su papel en la sala de juntas puede acelerar la acción climática corporativa. Al comprender la economía circular, los consejeros pueden desempeñar un papel decisivo a la hora de ayudar a sus empresas a aprovechar las iniciativas circulares para maximizar la creación de valor para las partes interesadas al tiempo que avanzan en su estrategia de transición climática. La transición a modelos de negocio circulares es una palanca fundamental para que las organizaciones cumplan sus compromisos climáticos y alcancen las emisiones netas cero. Casi la mitad de las reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) necesarias para cumplir el Objetivo Climático de las Naciones Unidas se abordarán cambiando la forma en que se producen y consumen los bienes, y la circularidad desempeña un papel fundamental en este sentido. Dado que los consejeros desempeñan un papel fundamental en la dirección de las empresas, deben estar preparados para defender e impulsar la agenda circular. El actual modelo económico lineal «tomar-hacer-desperdiciar» es extractivo e intensivo en recursos y, por tanto, tiene consecuencias medioambientales, como la destrucción de la tierra y la biodiversidad y las emisiones de gases de efecto invernadero. La economía circular es un enfoque alternativo de transformación de sistemas y un mecanismo de protección y restauración del medio ambiente, ya que mantiene los materiales en uso productivo y los reintroduce en el sistema, por ejemplo implicando a los consumidores en programas de devolución y recuperación. La economía circular es una palanca esencial para que las empresas avancen más rápidamente en sus compromisos de emisiones netas cero, al tiempo que desbloquean un nuevo valor empresarial. La transición a las energías renovables y el despliegue de medidas de eficiencia energética solo abordan el 55 % de la reducción necesaria de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para cumplir el objetivo climático de las Naciones Unidas de limitar el calentamiento global a 1,5 °C, en comparación con los niveles preindustriales.

La clave es integrar la circularidad en la toma de decisiones a lo largo de toda la cadena de valor. Además de generar beneficios medioambientales, la economía circular puede aportar valor financiero, eficiencia operativa y resistencia. Está en juego un valor estimado de 4,5 billones de dólares de la economía circular para 2030. Los consumidores apoyan aún más el argumento empresarial, pues el 40% de los encuestados por Accenture consideran las cualidades basadas en valores como parte de su proceso de toma de decisiones. La circularidad también refuerza las cadenas de suministro, minimizando la exposición a la escasez de recursos. Casi la mitad de los directores ejecutivos (49%) están realizando la transición a modelos de negocio circulares para aumentar la resistencia de la cadena de suministro. Los modelos de negocio circulares también impulsan la eficiencia y reducen los flujos de residuos, con una oportunidad estimada para 2025 de ahorrar 1 billón de dólares en materiales, según la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI). Las empresas deben iniciar su transformación circular estableciendo una ambición, una visión y unos objetivos alcanzables que aborden toda la cadena de valor y los objetivos climáticos existentes. Hay varios modelos de negocio a considerar en cada paso de la cadena de suministro para activar la circularidad, y se pueden utilizar cinco habilitadores clave para acelerar la adopción: compromiso del consumidor, diseño, logística inversa, tecnologías disruptivas y asociaciones a nivel de todo el sistema. La implantación de modelos circulares es compleja y las empresas deben colaborar y crear amplias asociaciones para compartir los riesgos y los beneficios, como compartir la infraestructura para la logística inversa y el reciclaje. Esta transición sistémica requiere que las empresas integren la circularidad en todos los niveles y funciones de la organización. Empezando por arriba, debe haber una gobernanza, un liderazgo y una responsabilidad claros. Esto debe ir acompañado de incentivos e indicadores clave de rendimiento (KPI) vinculados a objetivos circulares y climáticos, así como de formación para dotar al personal de las capacidades y los conocimientos necesarios para defender y aplicar modelos circulares. Cada función tiene un papel vital que desempeñar. Por ejemplo, el director financiero informa sobre el rendimiento con respecto a los objetivos de circularidad y el director de tecnología despliega herramientas que permiten las operaciones circulares.

El informe subraya cómo los consejos de administración desempeñan un papel crucial en la toma de decisiones estratégicas relacionadas con la sostenibilidad y la circularidad. Se enfoca en la necesidad de integrar prácticas de economía circular en los modelos de negocio, lo que no solo contribuye a la mitigación del cambio climático, sino que también puede generar beneficios económicos y competitivos. Además, el informe hace hincapié en la importancia de establecer metas claras y medibles, monitorear el progreso y garantizar la transparencia en la divulgación de información ambiental. En resumen, el informe proporciona una guía esencial para los consejos de administración en la promoción de prácticas sostenibles y circulares que son cruciales en el contexto actual de la crisis climática y la creciente conciencia de la responsabilidad corporativa.

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https://www.weforum.org/publications/climate-governance-and-the-circular-economy-a-primer-for-boards

https://www3.weforum.org/docs/WEF_Climate_Governance_and_the_Circular_Economy_2023.pdf

El sector transporte cumple un rol clave en el desarrollo socioeconómico al permitir el movimiento de personas y mercancías. El transporte impacta directa e indirectamente en el desarrollo socioeconómico a través de diferentes canales, que incluyen desde los costos logísticos que enfrentan las firmas al transportar sus mercancías, hasta el efecto en la calidad de vida para los usuarios del transporte público, si disponen de servicios eficientes y de calidad. El transporte influye en 76 metas de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), distribuidas en 17 ODS (45%). En particular, es un catalizador para mejorar la inclusión social y la equidad en la región, permitiendo el acceso de poblaciones vulnerables a oportunidades de trabajo, salud y educación, contribuyendo así a romper con el círculo de pobreza y desigualdad. Por su parte, la inversión en infraestructura, con sus efectos positivos en empleo, accesibilidad y desarrollo económico, es clave para alcanzar los ODS. En este sentido, se espera que si América Latina y el Caribe (ALC) invierte anualmente el 1,4% de su Producto Interno Bruto (PIB) hasta 2030, podrá cerrar sus brechas en infraestructura vial, aeropuertos y transporte público y avanzar en el cumplimiento de tales objetivo. El transporte desempeña un doble papel en el Cambio Climático (CC). Por un lado, con el 25% de las emisiones a nivel mundial, el transporte es el segundo mayor contribuyente de Dióxido de Carbono (CO2) derivado de la quema de combustible, por detrás de la generación de electricidad y calefacción. A su vez, el volumen de emisiones del sector se ha incrementado significativamente en las últimas décadas, pasando de 4,6 Gigatoneladas de dióxido de carbono (GtCO2) en 1990 a 8,3 GtCO2 en 2019. Asimismo, las emisiones en el sector empeoran la calidad del aire, generando impactos negativos significativos en la salud. Por otro lado, el sector transporte es altamente vulnerable a los efectos del CC. El incremento en la intensidad y frecuencia de los eventos climáticos extremos generan daños en las infraestructuras de transporte e interrupciones en los servicios provistos, lo que se traduce en mayores costos económicos y sociales.

A nivel mundial, los países de ALC tienen una participación reducida sobre el total de emisiones de CO2 del sector transporte. La región representa el 9% de las emisiones globales del transporte (2% si se consideran las emisiones de todos los sectores), frente al 32% de Asia Pacífico y el 28% de Norteamérica. Per cápita, el promedio de emisiones de CO2 de ALC se ubicó en 0,95 toneladas en 2019, por encima de China y levemente por encima del promedio global (0,9 toneladas per cápita), pero muy por debajo del promedio de países de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) y de Estados Unidos, que alcanzaron valores de 2,6 y 5,4 toneladas per cápita, respectivamente. Ahora bien, en consonancia con la evolución global, las emisiones del transporte en la región han venido en aumento, alcanzando valores de 595 millones de toneladas de dióxido de carbono (MtCO2) en 2019, frente a 281 MtCO2 en 1990. Asimismo, la participación de la región en el total global pasó de 7% a 9% entre 1990 y 2019, mientras Norteamérica y Europa presentaron disminuciones significativas (-11 y -7, puntos porcentuales, respectivamente). Sin embargo, cabe destacar que ALC está lejos de los niveles de crecimiento verificados en Asia Pacífico, región que duplicó su participación mundial en tres décadas. El sector transporte es la mayor fuente de emisiones de CO2 en la región, representando el 40% de las emisiones totales. El modo carretero es el principal contribuyente de las emisiones del transporte, ascendiendo al 92% del total del sector. La aviación doméstica contribuye con el 4%, la navegación doméstica con el 2% y el modo férreo con el 1%. La mayor parte de las emisiones proviene del transporte de pasajeros, con el 56% de las emisiones del sector. De estas, el 46% proviene del transporte terrestre y el 9% del transporte aéreo. En la región existe un acoplamiento entre crecimiento económico y emisiones de CO2 del transporte. En el período 2000-2009, el crecimiento promedio anual del PIB en ALC fue de 2,8%, mientras que las emisiones del transporte aumentaron en 2,6%. Del mismo modo, en el período 2010-2019 se registró un aumento promedio de 1,8% tanto del PIB como de las emisiones del transporte. El transporte carretero fue el principal generador de estas emisiones. Este acoplamiento presenta un importante desafío para la región y, en general, para los países en desarrollo.

El informe destaca la urgente necesidad de transformar el sector de transporte en la región para abordar los desafíos del cambio climático. Se enfoca en la descarbonización y la resiliencia climática como objetivos clave para garantizar la sostenibilidad a largo plazo. Propone la adopción de tecnologías y prácticas más limpias, la promoción del transporte público y la inversión en infraestructuras sostenibles. Además, subraya la importancia de la cooperación regional y la participación del sector privado para lograr un sistema de transporte más eficiente y amigable con el medio ambiente en América Latina y el Caribe a lo largo del siglo XXI.

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https://publications.iadb.org/es/transporte-2050-el-camino-hacia-la-descarbonizacion-y-la-resiliencia-climatica-en-america-latina-y

https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Transporte-2050-el-camino-hacia-la-descarbonizacion-y-la-resiliencia-climatica-en-America-Latina-y-el-Caribe.pdf

El tema de la resiliencia climática y la vivienda en las ciudades de América Latina y el Caribe es un desafío complejo y apremiante, puesto que muchas áreas urbanas de la región enfrentan una vulnerabilidad cada vez mayor a los desastres naturales, como terremotos, inundaciones y deslizamientos de tierra, al mismo tiempo que luchan por brindar servicios asequibles y viviendas adecuadas para sus crecientes poblaciones. El desarrollo de estrategias para mejorar la resiliencia de la vivienda en estas ciudades, al mismo tiempo que se promueve el acceso equitativo a viviendas seguras y asequibles, será fundamental para garantizar el bienestar y la sostenibilidad de las comunidades urbanas de América Latina y el Caribe en los años que vienen. Con recursos del Fondo Clima Francés, que gestiona el Banco Interamericano de Desarrollo como fondo fiduciario, se aprobó una cooperación técnica en 2019 con el objetivo de desarrollar estrategias y soluciones innovadoras para aumentar la oferta de vivienda en los centros urbanos, integrando los conceptos de mezcla social y ciudades sostenibles y resilientes ante el cambio climático. Lille, Burdeos y París se unieron a las ciudades de Manaos, São Paulo y Buenos Aires, para compartir la experiencia de las ciudades francesas con las latinoamericanas. Paris y Buenos Aires, realizaron viajes de estudios, visitas técnicas, y seminarios. Pese la pandemia del COVID, ambas ciudades mantuvieron relaciones de trabajo y produjeron, a raíz de los temas de interés de Buenos Aires, una Guía de Buenas Prácticas de París y propuestas de intervención para el Casco Histórico de Buenos Aires. El equipo de la ciudad de Paris trajo a esta colaboración el tema de resiliencia y cambio climático para entender cómo construir sobre lo que ya existe para rehabilitar espacios vacíos mediante métodos y materiales ecosostenibles. La vivienda y la resiliencia climática están estrechamente interconectadas a nivel de ciudad, puesto que el acceso a viviendas seguras y asequibles es un factor clave para mejorar la capacidad de una ciudad para resistir y recuperarse de impactos y tensiones, como desastres naturales, recesiones económicas y emergencias de salud pública. Las varias redes de ciudades del mundo han mostrado que los intercambios entre urbes son una herramienta poderosa para fomentar el aprendizaje y la colaboración, particularmente para ciudades que enfrentan desafíos similares, como la resiliencia y la vivienda. Los intercambios pueden ayudar a fomentar la colaboración entre ciudades, permitiéndoles trabajar juntas en proyectos y programas conjuntos. Esto puede ser especialmente importante en un mundo cada vez más interconectado, donde los desafíos que enfrentan las ciudades a menudo trascienden las fronteras nacionales.

La publicación analiza dos temas claves al trabajo de desarrollo urbano: la resiliencia urbana y la vivienda social como instrumento poderoso para facilitar la inclusión social. A raíz de este intercambio, junta varios especialistas de la División de Desarrollo Urbano y Vivienda del BID para reflexionar sobre los beneficios de este tipo de intercambios, y su potencial para atender las necesidades de la región de América Latina y el Caribe (ALC). El objetivo de esta introducción es ofrecer al lector una visión sobre la realidad de las necesidades de viviendas en las ciudades de la región, no tanto desde la perspectiva de un análisis de déficits cuantitativo y cualitativo, sino más bien desde la perspectiva de la realidad urbana y de la visión de ciudad para las próximas décadas. La mezcla funcional y social es una importante palanca para hacer que las ciudades sean sostenibles, inclusivas y atractivas mediante la optimización de los bienes comunes. Se trata de un mecanismo que se desarrolla durante un largo periodo de tiempo y que, por tanto, requiere una voluntad política fuerte y constante. El desarrollo de la vivienda social donde hay escasez y de la vivienda intermedia donde hay exceso de vivienda social son orientaciones que son posibles en París gracias a un marco jurídico y reglamentario adaptado, transcrito en la normativa urbanística local. Cabe resaltar que la vivienda resiliente es aquella que cuenta con elementos tales como tener un espacio adecuado, estar protegidas contra peligros naturales y contar con acceso a servicios y comodidades básicas.

El informe destaca la importancia de abordar los desafíos urbanos a través de estrategias de vivienda locales, promoviendo la sostenibilidad, el respeto por el medio ambiente y la inclusión social. La guía resalta la necesidad de políticas habitacionales que prioricen la planificación urbana inteligente, la eficiencia energética, la accesibilidad, y la diversidad de viviendas para promover comunidades más equitativas y respetuosas con el entorno. Estas prácticas son esenciales para construir ciudades más sostenibles y habitables en un mundo en constante crecimiento y cambio.

Para leer más ingrese a:

https://publications.iadb.org/es/estrategias-locales-de-vivienda-un-camino-hacia-ciudades-sostenibles-respetuosas-con-el-medio

https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Un-camino-hacia-ciudades-sostenibles-respetuosas-con-el-medio-ambiente-e-inclusivas-guia-de-buenas-practicas.pdf