La industria naviera es esencial para el comercio internacional, pero también es una importante fuente de emisiones de CO2. Para avanzar hacia los objetivos climáticos, los países necesitan controlar las emisiones de CO2 de los buques propiedad de sus compañías navieras. Sin embargo, la mayor parte de la actividad naviera tiene lugar fuera de las fronteras nacionales, por lo que es más difícil de controlar que la actividad que tiene lugar dentro de los países. La base de datos experimental de la OCDE proporciona una nueva fuente de datos para las emisiones de CO2 del transporte marítimo mundial, que está disponible mensualmente en tiempo casi real. Estos datos ayudarán a los productores nacionales de estadísticas a compilar sus Cuentas de Emisiones a la Atmósfera (AEA) para el Sistema de Contabilidad Económica Medioambiental (SEEA). Este documento de trabajo presenta algunos resultados iniciales de la nueva fuente de datos y describe cómo se han elaborado. El método se basa en datos granulares y puntuales a nivel de buque proporcionados por la Plataforma Mundial de las Naciones Unidas, y utiliza un enfoque de estimación ascendente para producir resultados desglosados por país y tipo de buque. La OCDE calcula que en 2022 se produjeron en todo el mundo 858 millones de toneladas de emisiones de CO2 procedentes del sector del transporte marítimo, frente a 739 millones de toneladas de emisiones de CO2 procedentes del transporte aéreo (vuelos). Los países de la OCDE con mayores emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo en 2022, según el país de residencia del operador del buque, fueron Grecia, Japón y Estados Unidos. Los nuevos datos también muestran que la reducción de las emisiones de CO2 del transporte marítimo durante la pandemia de COVID-19 fue menor que en el caso de los vuelos.

El estudio adoptó un enfoque ascendente que utiliza las transmisiones AIS de cada buque y la información sobre sus características procedente del registro de buques de los Servicios de Manejo de la Información (IHS). El estudio también utilizó información de estudios anteriores de la OMI y del sistema de datos de seguimiento, notificación y verificación de la Unión Europea (EU-MRV). Las comparaciones de los resultados de este estudio con los de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y la OMI sugieren que el modelo de estimación es sólido a escala mundial. Sin embargo, cuando se compara con las AEA de cada país, se observan diferencias. Aunque existen varias explicaciones para las mismas, el documento recomienda a los compiladores de las AEA oficiales que comparen sus datos con los mostrados por la OCDE, puesto que puede ayudarles a colmar lagunas en la información de que disponen. La OCDE tiene previsto seguir trabajando con los productores de estadísticas nacionales para mejorar la alineación, así como utilizar esta nueva fuente de datos para contribuir al desarrollo de «elementos puente» de las AEA. El transporte es uno de los ámbitos de la actividad económica sobre los que se necesita información para supervisar el progreso de los países hacia los objetivos climáticos establecidos en el Acuerdo de París de 2015, que es un tratado de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), y los acuerdos alcanzados en las posteriores Conferencias de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC).

Los datos del Sistema de Identificación Automática (AIS) utilizados para producir las nuevas estimaciones se recogen de los transmisores a bordo de los buques que realizan viajes internacionales aproximadamente cada seis segundos y están disponibles a partir de enero de 2019. La OCDE combina estos datos con otra información y elabora los resultados utilizando un modelo de estimación. Muestran que alrededor de la mitad de las emisiones totales proceden de portacontenedores y graneleros. Otra quinta parte procede del transporte de combustibles fósiles (petroleros y gaseros de gas natural licuado). Este documento de trabajo presenta algunos resultados iniciales de la nueva fuente de datos y describe cómo se produjeron. El método se basa en datos granulares y oportunos a nivel de buque, y utiliza un enfoque de estimación de abajo hacia arriba para producir resultados desglosados por país y tipo de buque.

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https://www.oecd-ilibrary.org/environment/co2-emissions-from-global-shipping_bc2f7599-en

https://www.oecd-ilibrary.org/deliver/bc2f7599-en.pdf?itemId=%2Fcontent%2Fpaper%2Fbc2f7599-en&mimeType=pdf

La creciente frecuencia de fenómenos meteorológicos extremos causados por el cambio climático exige una aceleración significativa de la transición hacia economías y sociedades más ecológicas. Los esfuerzos de protección del clima y los pasos para reducir la huella de carbono de la economía tienen un impacto importante en los mercados laborales, incluyendo dónde se crearán y perderán puestos de trabajo y las cualificaciones que se demandarán. Las lagunas y la escasez de cualificaciones ya se reconocen como importantes cuellos de botella en una serie de sectores ecológicos, lo que corre el riesgo de limitar la innovación y la adopción de tecnologías. Los responsables políticos pueden facilitar el cambio hacia una economía más sostenible a través de políticas específicas en materia de cualificaciones, ayudando a los trabajadores en la transición a nuevas industrias y fomentando la inversión en las cualificaciones necesarias en sectores con alto potencial de crecimiento. Una actuación política eficaz en este ámbito requiere una mejor información sobre los tipos de cualificaciones cruciales para la transición ecológica, así como sobre las ocupaciones y los sectores en los que se necesitan estas cualificaciones. Para arrojar luz sobre esta cuestión aún inexplorada, este informe se propone identificar estrategias eficaces para convertir la información cualitativa y cuantitativa sobre las necesidades de cualificación que surgen de la transición a una economía verde en medidas políticas pertinentes. A partir de una evaluación comparativa de las prácticas en cinco países de la OCDE (Australia, Austria, Francia, Noruega y Suecia), así como en otros países seleccionados, este informe explora las innovaciones metodológicas y de gobernanza en la realización de la evaluación y anticipación de las cualificaciones (EAC) para la transición verde, así como los resultados de estos ejercicios y los retos que plantean. Además, el informe examina el uso de la información de la EAC para orientar el desarrollo de políticas en los ámbitos del empleo, la orientación profesional, la formación de adultos, la educación formal, las políticas industriales y la migración.

Las políticas que fomentan un crecimiento más ecológico desencadenarán cambios en el mercado laboral, con una posible creación de empleo en sectores como las energías renovables, la agricultura ecológica o el reciclaje de residuos, pero también pérdidas de puestos de trabajo en las industrias intensivas en emisiones. También provocarán cambios considerables en los requisitos de cualificación, tanto como resultado de la aparición de nuevas ocupaciones como de los cambios en las necesidades de cualificación en las ocupaciones existentes. Incluso los empleos en sectores no afectados directamente por la transición ecológica deberán incorporar competencias transversales pertinentes, como la sensibilización medioambiental y la sostenibilidad. Los responsables políticos tendrán que fomentar el paso a una economía más limpia y limitar el costo personal para los trabajadores que tendrán que hacer la transición a nuevos iobs o adquirir nuevas competencias para permanecer en sus puestos de trabajo. Así pues, será esencial invertir en políticas de cualificación que ayuden a las empresas y a los trabajadores. También incorpora numerosos ejemplos inspiradores de otros países relevantes. El objetivo de este informe es proporcionar una hoja de ruta inicial para responder y prepararse para los cambios en las necesidades de cualificación provocados por la transición a una economía más ecológica.

El informe se resume de la siguiente manera, en el capítulo 2 se destaca la importancia de la perspectiva de las competencias para la transición ecológica, se ofrece una visión general de los conceptos clave y se describen los ejercicios de AEA existentes en los países participantes. El Capítulo 3 profundiza en cuestiones relacionadas con las definiciones, el alcance, la gobernanza y la financiación de los ejercicios de AEA, mientras que el Capítulo 4 analiza las ventajas y desventajas de las diferentes metodologías para evaluar y anticipar las capacidades. El Capítulo 5 presenta las innovaciones recientes en el uso de Big Data para los ejercicios de AEA para la transición verde, mientras que el Capítulo 6 ofrece a los responsables políticos una visión general de cómo pueden utilizarse los resultados de estos ejercicios para diseñar políticas. Por último, el capítulo 7 investiga por qué es difícil utilizar los resultados del AEA en la elaboración de políticas para la transición ecológica y ofrece cinco factores de éxito para hacerlo.

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África está experimentando una transición urbana y climática sin precedentes; sin embargo, dadas las condiciones adecuadas, las formas urbanas compactas pueden fomentar una mayor sostenibilidad, resiliencia y habitabilidad en las próximas décadas. Utilizando técnicas novedosas y nuevos datos disponibles, este informe cubre las lagunas de información existentes mediante la elaboración de medidas de compacidad para 5 625 aglomeraciones urbanas, junto con otros atributos de la forma urbana. A pesar de que la urbanización a menudo no está planificada ni coordinada, ha surgido una tendencia prometedora: las ciudades muy grandes (de más de 4 millones de habitantes) son más compactas, descontando el efecto de la población, por término medio, que las ciudades más grandes (de 1 a 4 millones de habitantes) e intermedias (de 50 000 a 1 millón de habitantes). Además, las aglomeraciones menos compactas suelen tener edificios más pequeños, rascacielos planos y bajos, centros menos completos (lo que refleja un uso menos óptimo del espacio) y modelos policéntricos (es decir, múltiples centros, en lugar de una única ciudad monocéntrica). Este informe analiza las consecuencias de las aglomeraciones menos compactas para la sostenibilidad y la habitabilidad. Las desventajas incluyen una mayor demanda energética, menor accesibilidad a servicios y oportunidades, paisajes urbanos menos transitables y mayor dependencia del automóvil, además de una mayor contaminación del aire exterior. También considera las posibles compensaciones con la resiliencia; por ejemplo, la compacidad puede conducir a una pérdida de espacios verdes y a un aumento de los efectos de la isla de calor urbana. El informe ofrece oportunidades para señalar en los próximos años posibles ámbitos de actuación en materia de resiliencia, así como para supervisar y evaluar los avances.

En 2050, 950 millones de personas más vivirán en aglomeraciones urbanas africanas, partiendo de una población base de 567 millones en 2015. Estos nuevos residentes urbanos deberán pasar por esta transición en un momento de estrés climático sin precedentes. África es y seguirá siendo un contribuyente menor de las emisiones mundiales, incluso con la rápida urbanización. A pesar de ello, el continente debe hacer mucho más que otros para adaptarse. Sin embargo, los países desarrollados, en el Pacto Climático de Glasgow, han prometido acelerar el apoyo financiero y tecnológico para garantizar una transición justa e inclusiva con bajas emisiones de carbono para los países de renta baja. La urbanización de África puede aumentar la resiliencia, pero puede agravar la vulnerabilidad de sus habitantes al clima. La urbanización no es el problema, pero puede ser demasiado espontánea y avanzar a un ritmo demasiado rápido para que las infraestructuras puedan seguirla. El resultado es un aumento de los asentamientos informales, sistemas de transporte inadecuados, costos de vida extremadamente altos en relación con los ingresos, congestión generalizada, desaparición de espacios verdes y aumento de la contaminación del aire exterior, especialmente en las ciudades más grandes. El Índice de Vulnerabilidad al Cambio Climático clasifica las ciudades del África subsahariana como de «riesgo extremo», no solo por los efectos previstos del cambio climático, sino por las deficientes infraestructuras y servicios urbanos. Para 2050, se prevé que África contribuya solo con el 4% de las emisiones mundiales acumuladas de CO2 relacionadas con la energía, independientemente del escenario. No obstante, en la actualidad existe un reconocimiento generalizado de que las ciudades son un factor esencial para cumplir los compromisos de mitigación y adaptación de los gobiernos nacionales en virtud del Acuerdo de París sobre el Clima de 2015. A pesar de estos retos, la urbanización puede hacer avanzar no sólo la agenda climática, sino también la prosperidad económica. Las aglomeraciones urbanas africanas mejoran drásticamente la calidad de vida de los residentes actuales.

África está experimentando una transición urbana y climática sin precedentes; sin embargo, dadas las condiciones adecuadas, las formas urbanas compactas pueden fomentar una mayor sostenibilidad, resiliencia y habitabilidad en las próximas décadas. Utilizando técnicas novedosas y nuevos datos disponibles, este informe llena las lagunas de datos existentes al producir medidas de compacidad para 5 625 aglomeraciones urbanas, junto con otros atributos de forma urbana. Este informe analiza las consecuencias de las aglomeraciones menos compactas para la sostenibilidad y la habitabilidad. Las desventajas incluyen una mayor demanda de energía, menos accesibilidad a los servicios y oportunidades, menos paisajes urbanos que se puedan caminar y una mayor dependencia de los automóviles, además de una mayor contaminación del aire exterior. También considera las posibles compensaciones con la resiliencia; por ejemplo, la compacidad puede conducir a una pérdida de espacio verde y a un aumento de los efectos de las islas de calor urbanas. El informe ofrece oportunidades en los próximos años para identificar posibles áreas de acción para la resiliencia, así como para monitorear y evaluar el progreso.

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https://www.oecd-ilibrary.org/development/city-shapes-and-climate-change-in-africa_a944a930-en

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Los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo (PEID) del Caribe Oriental dependen en gran medida del comercio internacional para la obtención de ingresos, el empleo y la reducción de la pobreza, dada su extrema apertura, el pequeño tamaño de sus mercados, la reducida gama de recursos y capacidades productivas y sus estructuras económicas especializadas, lo que los hace vulnerables a las perturbaciones externas, siendo las más frecuentes las tormentas tropicales. El objetivo de este trabajo es investigar el impacto de las tormentas tropicales en el comercio internacional de ocho PEID del Caribe Oriental. Los resultados indican que los huracanes tienen un impacto más a largo plazo en las exportaciones, reduciendo las exportaciones de bienes en un 20 por ciento en el mes de una huelga y hasta tres meses después, mientras que el impacto en las importaciones fue igual de grave pero más inmediato, reduciendo las importaciones de bienes en un 11 por ciento en el mes de una huelga. El análisis de mediación sugiere que el REER no desempeña ningún papel mediador a la hora de explicar el impacto de los daños causados por las tormentas tropicales en las exportaciones e importaciones de la región. Los desastres actúan como grandes acontecimientos externos que infligen enormes costos económicos, y el cambio climático aumenta la intensidad y frecuencia de tales sucesos. Los desastres pueden tener efectos comerciales negativos al interrumpir la producción y el consumo de bienes y servicios, junto con las cadenas de suministro, y dañar infraestructuras de transporte críticas. Por otra parte, el comercio puede desempeñar un papel clave en la disponibilidad de suministros esenciales de manera oportuna cuando se produce un desastre, ayudando a la recuperación posterior al mismo. Para gestionar las perturbaciones del comercio provocadas por catástrofes, mitigar sus efectos y crear resiliencia económica, es fundamental comprender los mecanismos por los que el comercio se ve afectado.

Sin embargo, hay una escasez de investigación sobre los impactos económicos de los desastres en el comercio internacional en los PEID y en la literatura en general. Esta ambigüedad en los datos sobre el impacto macroeconómico de las catástrofes podría deberse a razones empíricas, como la heterogeneidad de las muestras de datos, el uso de diferentes indicadores sustitutivos de catástrofes naturales y el empleo de diferentes metodologías econométricas. En este contexto, existe una vertiente limitada pero emergente de literatura empírica que pretende identificar y cuantificar los efectos de los desastres naturales y el cambio meteorológico y climático en el comercio internacional. Este puñado de estudios sugiere que el impacto de los desastres naturales en el comercio internacional es complejo y ambiguo y se produce a través de canales directos e indirectos, siendo los PEID los más afectados negativamente. Esta falta de conclusión en la literatura hace que sea difícil identificar con confianza cuánto papel podría y debería desempeñar la mitigación de desastres ex ante y/o ex post. Así pues, es importante preguntarse cómo interactúan las catástrofes naturales y el comercio internacional. Así pues, el presente documento pretende contribuir a la bibliografía y aportar más claridad a la cuestión de las catástrofes naturales y el comercio internacional investigando los huracanes en los PEID del Caribe Oriental. De este modo, el documento contribuye de manera significativa a la literatura sobre el impacto económico de los desastres naturales de dos maneras. En primer lugar, utiliza datos comerciales mensuales de alta frecuencia, que posiblemente permiten estimar con mayor precisión las repercusiones de las catástrofes naturales al captar los efectos inmediatos frente a los datos anuales, que es el enfoque adoptado habitualmente. En segundo lugar, el documento examina los canales a través de los cuales los desastres naturales pueden afectar al comercio internacional utilizando el análisis de mediación y el tipo de cambio.

El documento se resume de la siguiente manera, en la sección 2 ofrece una visión general de las catástrofes naturales y el comercio internacional en los PEID del Caribe Oriental. La Sección 3 ofrece una revisión bibliográfica sobre los desastres naturales y el comercio internacional. El apartado 4 describe los datos y la metodología utilizados. La sección 5 presenta los resultados. La Sección 6 ofrece un debate sobre las principales conclusiones del documento y sus implicaciones políticas. Además, el documento utiliza el análisis de mediación para desentrañar el papel que desempeñan los tipos de cambio en el impacto neto de las tormentas tropicales sobre el comercio. El documento utiliza datos comerciales mensuales del banco de datos Dashboard-Data del Banco Central del Caribe Oriental (ECCB).

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https://publications.iadb.org/en/impact-tropical-storms-international-trade-evidence-eastern-caribbean-small-island-developing

https://publications.iadb.org/publications/english/document/The-Impact-of-Tropical-Storms-on-International-Trade-Evidence-from-Eastern-Caribbean-Small-Island-Developing-States.pdf

Energy Systems Catapult (ESC) recibió el encargo de realizar un análisis inicial de alto nivel sobre el potencial de la agrosilvicultura con fines bioenergéticos y sobre cómo puede contribuir al objetivo de producción neta cero del Reino Unido. La recientemente publicada Estrategia de la Biomasa del gobierno británico hace una breve mención a la agrosilvicultura, pero no considera cómo la agrosilvicultura puede contribuir o encajar en una estrategia más amplia para desbloquear el papel de la bioenergía en la consecución del objetivo cero neto, y sólo da una breve consideración a los desafíos de aumentar la producción nacional de biomasa sostenible. Este informe comienza a llenar este vacío explorando el potencial cuantitativo de la agrosilvicultura para permitir el papel de la producción de biomasa sostenible y la bioenergía como parte del camino del Reino Unido hacia el cero neto. La primera actividad consistió en crear estimaciones de alto nivel de las tierras que podrían utilizarse para la agrosilvicultura en el Reino Unido, y el rendimiento de biomasa que se derivaría de ello. La segunda actividad consistió en evaluar el impacto potencial de la agrosilvicultura en la disponibilidad de materia prima de biomasa doméstica para bioenergía en el Reino Unido. La tercera actividad consistió en evaluar el impacto de la agrosilvicultura en las necesidades netas nulas de bioenergía. La cuarta actividad consistió en destacar los usos alternativos de la biomasa producida por la agrosilvicultura que podrían contribuir de forma útil a los objetivos de descarbonización. El primero de ellos era la producción de biocarbón, que puede actuar como almacén estable a largo plazo de carbono en el suelo, además de aportar beneficios al uso agrícola de la tierra, como la mejora del rendimiento de los cultivos y la retención de nutrientes en el suelo. El biocarbón podría aportar importantes beneficios colaterales en el contexto de las explotaciones que aplican sistemas agroforestales y es probablemente el uso alternativo más prometedor. La segunda opción es la inyección de bioaceite. En este caso, el coproducto de aceite de la producción de biocarbón puede secuestrarse permanentemente en un almacenamiento geológico y venderse como un crédito de eliminación de carbono. La tercera opción destacada es la utilización en la producción de bioquímicos o bioproductos.

La última actividad consistió en revisar brevemente el panorama actual de las políticas de apoyo a los sistemas agroforestales respetuosos con los gases de efecto invernadero (GEI), en términos de incentivos para crear una demanda que impulse el uso de biomasa sostenible para producir energía, y en términos de recompensas por los beneficios de la captura de carbono in situ que puede aportar la agroforestería. Esta actividad ha sido una exploración inicial y proporciona señales para una investigación más valiosa que podría llevarse a cabo para desarrollar un conjunto más considerado de opciones políticas para mejorar los incentivos para las iniciativas e inversiones agroforestales respetuosas con las emisiones de gases de efecto invernadero. La agrosilvicultura puede definirse a grandes rasgos como la integración de árboles (u otras plantas leñosas) con tierras de cultivo o pastos, creando explotaciones silvopastorales o silvoarables, respectivamente. Una posibilidad con la agrosilvicultura es utilizar la producción de biomasa con fines bioenergéticos. Las proyecciones de la Comisión sobre el Cambio Climático (CCC), el CES y otros organismos han puesto de manifiesto la necesidad de un despliegue a gran escala de la bioenergía para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas. Esto tiene implicaciones para el cambio del uso de la tierra en el Reino Unido, para suministrar materias primas cultivadas en el país. Los sistemas agroforestales pueden contribuir de forma útil a las necesidades de biomasa para la bioenergía, al tiempo que equilibran las compensaciones en torno a la cantidad de cambio de uso del suelo necesario. En este informe no se hace referencia directa al uso de la biomasa procedente de la agrosilvicultura. La recientemente publicada Estrategia de la Biomasa del gobierno británico hace una única referencia a la agrosilvicultura. La estrategia no tiene en cuenta cómo los sistemas agroforestales pueden contribuir a la reducción a cero y a satisfacer las necesidades futuras de recursos de biomasa para bioenergía.

El informe muestra uso de tecnologías de bioenergía requiere que la tierra cultive materias primas de biomasa que pueden entrar en conflicto con otros usos potenciales de la tierra. Aquí es donde entra en juego la agrosilvicultura. La agrosilvicultura es el concepto de plantar árboles en tierras de cultivo, junto con cultivos o animales. Estos árboles podrían utilizarse para otros fines, como la bioenergía, mientras que el crecimiento de los propios árboles puede mejorar los rendimientos de los cultivos y los animales. La agrosilvicultura solo recibió una sola mención en la Estrategia de Biomasa (2023), por lo que está poco explorada. Se identificaron una variedad de otros usos descarbonizantes de la biomasa de la agrosilvicultura, como la producción de biocarbón, la inyección de bioaceite y la producción de productos bioquímicos o bioproductos. El apoyo político a la agrosilvicultura es desigual y bastante complejo, tanto para el crecimiento de la bioenergía como en términos de reconocimiento de los beneficios del secuestro de carbono del suelo in situ. Se requiere más investigación para desarrollar la comprensión de cómo el apoyo a las políticas (por ejemplo, en el marco de los nuevos Planes de Gestión Ambiental de la Tierra) podría estar mejor dirigido para promover la agrosilvicultura beneficiosa con los gases de efecto invernadero. Además de la investigación de políticas, el informe debe explorar los «límites de posibilidad» para la agrosilvicultura en el Reino Unido, el modelado detallado del uso de la tierra y los rendimientos derivados de la agrosilvicultura, y un estudio holístico de los mejores usos de los rendimientos agroforestales para apoyar a los agricultores y alcanzar el cero neto.

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