Autor: DIFUSIÓN COLOMBIA INTELIGENTE

  • Access to Data and Algorithms: For an Effective DMA and DSA Implementation

    Access to Data and Algorithms: For an Effective DMA and DSA Implementation

    La Ley de Mercados Digitales («DMA») y la Ley de Servicios Digitales («DSA») supondrán cambios profundos en la gobernanza de los mercados digitales. Algunas de sus obligaciones más destacadas incluyen una serie de normas que obligan a las plataformas digitales a compartir determinados tipos de datos e información con los reguladores, los investigadores autorizados, los competidores y la sociedad en general. Otro grupo de normas impone también obligaciones de transparencia en relación con las actividades internas de moderación de contenidos de las plataformas digitales y los algoritmos que controlan gran parte de los mercados digitales. Todas ellas son obligaciones ambiciosas que podrían tener un impacto real si se aplican y se hacen cumplir de manera efectiva. Este informe académico de CERRE se centra en la cuestión de la aplicación de las obligaciones de acceso a los datos y transparencia. Su principal objetivo es desarrollar ideas para ayudar a aplicar las disposiciones de una manera que sera eficaz para aumentar la transparencia digital, pero que también reconozca y trate de minimizar las posibles tensiones con intereses en conflicto. 

     

    Este informe se divide en dos partes principales, una conclusión y dos anexos técnicos. La Parte I describe y clasifica las múltiples obligaciones en materia de acceso a los datos y transparencia presentes en la DMA y la DSA. El Anexo Técnico I complementa esta sección, presentando un mapa detallado y una categorización de las 54 obligaciones de acceso a los datos y transparencia presentes en ambos Reglamentos. La Parte II realiza un estudio de caso de tres obligaciones seleccionadas para identificar los retos de aplicación que deben superar los reguladores, las empresas y la sociedad civil. Más concretamente, se analizan las normas que exigen la creación de una base de datos para la publicidad en línea (artículo 39 de la DSA); que obligan a las grandes plataformas digitales a conceder a los investigadores autorizados acceso a los datos internos (artículo 40 de la DSA); y que obligan a los motores de búsqueda en línea muy grandes a compartir los datos de clics y consultas con los competidores más pequeños. A continuación, la Conclusión mira hacia el futuro de la regulación digital, esbozando cómo el ejercicio de categorización puede extenderse a otros marcos legislativos de la UE que se están debatiendo, como las propuestas de una Ley de Inteligencia Artificial y una Ley de Datos.

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    https://cerre.eu/publications/access-to-data-and-algorithms-for-an-effective-dma-and-dsa-implementation/  

    https://cerre.eu/wp-content/uploads/2023/03/CERRE-Access-to-Data-Algorithms.pdf  

  • Malaysia’s 5G SWN: what change could look like

    Malaysia’s 5G SWN: what change could look like

    Malasia puede estar considerando un cambio en su estrategia de red 5G, dos años después de la decisión de adoptar un enfoque de red mayorista única (SWN). Hasta ahora, no hay confirmación de que el gobierno cambie de rumbo o de cuál sería ese cambio. Sin embargo, cualquier cambio podría tener ramificaciones para el ritmo de implementación y adopción de 5G, y en la forma en que los operadores gestionan la infraestructura. El Gobierno malasio decidió seguir adelante con el enfoque de la SWN para el despliegue nacional de 5G en 2021, finalizando el acuerdo en marzo de 2022. El operador de la SWN, Digital Nasional Berhad (DNB), asumiría la responsabilidad del despliegue de la infraestructura. La estrategia SWN se consideró el medio más económico de extender la cobertura 5G a buen ritmo, sobre todo a las zonas rurales de baja densidad. DNB informa de que la cobertura 5G alcanzó el 47% en zonas pobladas a finales de 2022, por delante del objetivo del 40%. Sin embargo, la adopción del 5G se sitúa solo en el 1% de los consumidores, por detrás de Tailandia, Indonesia y Filipinas, a pesar de que Malasia tiene un PIB per cápita más alto. Solo tres de los cuatro mayores operadores (CelcomDigi y U Mobile), que dan servicio a cerca del 65% de los abonados móviles de Malasia, han firmado acuerdos de acceso con la DNB. Malasia empezó más tarde que otros en 5G – y con codependencias. Los retrasos en la contratación de los licenciatarios han limitado el ritmo al que pueden instalarse las estaciones base 5G. La cobertura 5G se ha ampliado a un nivel significativo en las zonas urbanizadas en los últimos 12 meses, pero esta es la fruta que cuelga baja. La expansión a zonas rurales de menor densidad es mucho más difícil. En teoría, las SWN ofrecen ventajas similares al poner en común recursos como torres, antenas y espectro, pero se enfrentan al reto de la coordinación con socios y expertos del sector privado, y siguen necesitando un retorno de la inversión a largo plazo. En cuanto al reto rural, la experiencia de otros países demuestra que existen soluciones específicas más eficaces para colmar las lagunas de cobertura, manteniendo al mismo tiempo la competencia en infraestructuras. Entre ellas figuran las redes rurales compartidas y la reducción de costos del espectro a cambio de inversiones en redes en zonas rurales.

    Para leer más ingrese a:

    https://data.gsmaintelligence.com/research/research/research-2023/malaysia-s-5g-swn-what-change-could-look-like  

    https://data.gsmaintelligence.com/api-web/v2/research-file-download?id=74384092&file=090323-Malaysia-5G-SWN.pdf  

  • The road to 5G in Africa: navigating investment and value creation

    The road to 5G in Africa: navigating investment and value creation

    El viaje a la 5G ha comenzado en África y está cobrando ritmo en toda la región. Ahora hay redes 5G comerciales en 13 países, mientras que los operadores y otros actores del ecosistema en muchos más países esperan que el 5G comercial esté disponible para 2025. El enfoque de África sobre el 5G debe tener en cuenta el panorama actual de la conectividad y las características únicas del mercado que podrían afectar al despliegue y la adopción del 5G. Los actores del ecosistema de redes 5G en la región deben encontrar formas de ofrecer redes 5G rentables y eficientes con una estrategia de implementación que equilibre la inversión y la creación de valor. Cualquier evaluación de la preparación de África para la 5G debe tener en cuenta varios indicadores de mercado que podrían influir en el despliegue y la adopción. Por ejemplo, 4G ya era la tecnología dominante en la mayoría de los demás mercados cuando llegó 5G. Sin embargo, en África, las redes heredadas (2G y 3G) siguen siendo dominantes, y 4G representará menos del 25% de las conexiones totales en 2022. La lentitud en las asignaciones puede retrasar el despliegue de la red, y es especialmente el caso del norte de África, donde los países corren el riesgo de quedarse rezagados con respecto a sus homólogos regionales y mundiales en el desarrollo del 5G debido a la lentitud en la asignación de espectro 5G. El despliegue de la 5G en África se hará probablemente por fases, centrándose inicialmente en los centros urbanos, las zonas industriales y otras áreas de gran demanda. Esto permite a los operadores desplegar la 5G a un ritmo sostenible y desarrollar progresivamente el argumento comercial para un despliegue más generalizado. También permite a los operadores mantener su enfoque en el aumento de la adopción de 4G en el corto plazo, sobre todo porque todavía hay importantes beneficios por obtener de las inversiones en 4G. En los próximos años, los operadores aumentarán progresivamente las inversiones en 5G a medida que se preparan para el despliegue. Según una encuesta de GSMA Intelligence, el 87% de los operadores han empezado a actualizar y preparar sus redes para 5G. A medida que aumente el impulso de la 5G en la región, los factores de éxito incluirán un entorno favorable a la inversión y la innovación para apoyar el despliegue rentable de la red, y el desarrollo de casos de uso innovadores para estimular la demanda. 

    Para leer más ingrese a:

    https://data.gsmaintelligence.com/research/research/research-2023/the-road-to-5g-in-africa-navigating-investment-and-value-creation  

    https://data.gsmaintelligence.com/api-web/v2/research-file-download?id=74384102&file=170323-5G-Africa.pdf  

  • Digital Africa: Technological Transformation for Jobs

    Digital Africa: Technological Transformation for Jobs

    A medida que crece la población de África, la creación de más y mejores empleos para los jóvenes será esencial para la reducción de la pobreza y la prosperidad compartida. Este informe aboga por situar las tecnologías digitales en el centro de una estrategia de buenos empleos para el continente. La visión general del informe sobre los retos actuales establece que, aunque la disponibilidad de Internet móvil en África ha aumentado en los últimos años, su infraestructura de Internet y la calidad de los servicios disponibles siguen estando por detrás de otras regiones. Las diferencias en la disponibilidad de servicios digitales de calidad siguen siendo un problema en todos los países, especialmente en las subregiones más remotas y pobres. El nuevo marco conceptual de este informe se centra en las políticas que dan prioridad a las herramientas digitales de uso productivo para generar efectos indirectos inclusivos y relacionados con el empleo, al tiempo que amplían la cobertura de Internet de banda ancha de mayor calidad. Estas herramientas digitales pueden crear una mayor demanda que, a su vez, permita aumentar las inversiones en tecnologías digitales y complementarias de mayor calidad. Las innovaciones son esenciales para atraer a las personas menos cualificadas y aumentar su potencial para generar mayores ingresos. Las políticas estratégicas son fundamentales para fomentar el uso de las tecnologías digitales. Las intervenciones pueden incluir la limitación del excesivo poder del mercado para reducir costos, la realización de inversiones públicas complementarias y el apoyo a programas de crédito y de apoyo a la demanda para superar los obstáculos a la asequibilidad y permitir una conectividad a Internet de calidad en zonas desatendidas o remotas. También se necesitan políticas de datos específicas que permitan una mayor disponibilidad de las aplicaciones pertinentes y aumenten la confianza en los servicios digitales. La tecnología digital es un ingrediente necesario de la transformación económica, y desempeña un papel a la hora de abordar múltiples retos, desde la educación hasta la energía. 

    El estudio consta de 4 capítulos, en resumen, en el capítulo 1 se habla de las tecnologías digitales como facilitadores de la transformación tecnológica para el empleo. El capítulo 2 habla de la creación de mejores empleos para más gente a través de la innovación y la digitalización. El capítulo 3 apoya el uso productivo de la transformación digital para un impacto económico inclusivo. Finalmente el capítulo 4 habla de la infraestructura digital y de datos, de cómo estimular una mayor disponibilidad de recursos digitales y su uso mediante reformas políticas y normativas.

    Para leer más ingrese a:

    https://openknowledge.worldbank.org/entities/publication/7bc68e4b-c73d-42bd-8c71-4e96b2ec03dd 

    https://openknowledge.worldbank.org/bitstreams/eb0d577e-c346-478a-adf3-0e855d3d0141/download 

  • Cybersecurity of AI and Standardisation

    Cybersecurity of AI and Standardisation

    El informe describe el panorama de la normalización que abarca la IA, describiendo las actividades de las principales organizaciones de normalización (SDO), que parecen guiadas por la preocupación por la insuficiencia de conocimientos sobre la aplicación de las técnicas existentes para contrarrestar las amenazas y vulnerabilidades derivadas de la IA. El informe sostiene que las normas técnicas y organizativas de propósito general existentes pueden contribuir a mitigar algunos de los riesgos a los que se enfrenta la IA con la ayuda de orientaciones específicas sobre cómo pueden aplicarse en un contexto de IA. Esta consideración se deriva del hecho de que, en esencia, la IA es software y, por tanto, las medidas de seguridad del software pueden transponerse al ámbito de la IA. También especifica que este enfoque no es exhaustivo y que tiene algunas limitaciones. Por ejemplo, aunque el informe se centra en aspectos de software, la noción de IA puede incluir elementos técnicos y organizativos más allá del software, como el hardware o la infraestructura. Otros ejemplos son el hecho de que la determinación de las medidas de seguridad adecuadas depende de un análisis específico del sistema, y el hecho de que algunos aspectos de la ciberseguridad siguen siendo objeto de investigación y desarrollo, por lo que podrían no estar lo suficientemente maduros como para ser objeto de una normalización exhaustiva. El informe también va más allá de la mera protección de activos, ya que la ciberseguridad puede considerarse instrumental para la correcta implementación de las características de confiabilidad de la IA y -a la inversa- la correcta implementación de las características de confiabilidad es clave para garantizar la ciberseguridad. En este contexto, cabe señalar que existe el riesgo de que la confiabilidad se trate por separado en iniciativas de normalización específicas de la IA y específicas de la ciberseguridad.  

    El estudio consta de 5 secciones, en resumen, la sección 2 habla del alcance del informe, la definición de la IA y ciberseguridad de la IA. La sección 3 habla del apoyo de las organizaciones de normalización a la ciberseguridad de la IA. La sección 4 ofrece un análisis de la cobertura de las normas más relevantes identificadas en los capítulos anteriores con respecto al modelo de seguridad de la CIA y a las características de confianza que sustentan la ciberseguridad. La sección 5 resume el informe y recomienda acciones para garantizar el apoyo de la normalización a la ciberseguridad de la IA y a la aplicación del proyecto de Ley de IA.

    Para leer más ingrese a:

    https://www.enisa.europa.eu/publications/cybersecurity-of-ai-and-standardisation  

    https://www.enisa.europa.eu/publications/cybersecurity-of-ai-and-standardisation/@@download/fullReport  

  • What does the US Inflation Reduction Act mean for the UK’s green economy?

    What does the US Inflation Reduction Act mean for the UK’s green economy?

    Las oportunidades económicas que ofrece el objetivo de emisiones netas de carbono cero no sólo se derivan del ahorro de costos que suponen las energías limpias y los vehículos y calefacciones más eficientes, sino también de las industrias ecológicas que están detrás de esas tecnologías. 

    El Reino Unido puede presumir con razón de ser uno de los motores del crecimiento mundial de la energía eólica marina. La estrategia industrial a largo plazo, respaldada por políticas como la Obligación de Renovables y los contratos por diferencias, han contribuido a reducir costos, crear cadenas de suministro estables y, en última instancia, establecer un nuevo mercado. Si el Reino Unido hubiera aprovechado también la vertiente manufacturera de la energía eólica marina, se habrían creado aún más puestos de trabajo bien remunerados y seguros, que se sumarían a los creados en el despliegue. 

    Pero este liderazgo precoz quizá haya hecho que el Reino Unido se sienta satisfecho. Aunque las reducciones de emisiones han sido más rápidas que en otros países desarrollados, se han debido en gran medida a cambios en el sector energético. Por lo demás, el Reino Unido ha tardado en aprovechar la próxima oleada de oportunidades. Y ahora otros se han sumado a la carrera, a toda velocidad. El nivel de inversión de la IRA, y los correspondientes esfuerzos de la UE, son considerables y tendrán un impacto transformador en el objetivo mundial de limitar el calentamiento por debajo de 1,5 grados. Lo que falta en el Reino Unido, sin embargo, es un compromiso serio con la inversión pública, aliado con una estrategia industrial basada en el lugar, para hacer realidad los beneficios de la economía neta cero y liberar el potencial latente y los activos que están tan bien distribuidos por todo el país. Al no instituir este enfoque, el Reino Unido ya ha corrido el riesgo de desaprovechar las oportunidades económicas de la transición a la economía neta cero, pero la IRA aumenta significativamente este peligro al desviar la inversión privada y los actores industriales del Reino Unido hacia Norteamérica. 

    Para leer más ingrese a:

    https://green-alliance.org.uk/publication/what-does-the-us-inflation-reduction-act-mean-for-the-uks-green-economy/  

    https://green-alliance.org.uk/wp-content/uploads/2023/03/IRA_essays.pdf  

  • CO2-Mute: Fighting CO2 emission with data space

    CO2-Mute: Fighting CO2 emission with data space

    La Unión Europea ha fijado ambiciosos objetivos de reducción de las emisiones de CO2 para 2030 con el fin de mitigar el cambio climático y los niveles de contaminación y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Si bien los Estados miembros son responsables de determinar las estrategias y objetivos adecuados a sus circunstancias específicas, corresponde a cada región y ciudad poner en práctica estas políticas y adaptarlas al contexto local. El sector del transporte es uno de los principales responsables del impacto medioambiental negativo debido a su papel en la contaminación atmosférica, los gases de efecto invernadero y las emisiones de CO2. Para reducir la congestión del tráfico y el impacto medioambiental asociado, los gobiernos locales han estado invirtiendo en estrategias e infraestructuras de movilidad como servicio para fomentar el uso de medios de transporte alternativos, como el transporte público y la bicicleta. Sin embargo, cambiar los hábitos de los ciudadanos sigue siendo un gran reto. Por otro lado, las infraestructuras verdes urbanas, como parques, jardines, bosques urbanos y jardines verticales, contribuyen directamente a la calidad del aire y a la neutralidad de carbono mediante la eliminación de contaminantes atmosféricos, el almacenamiento de carbono y la captura de carbono. También contribuyen indirectamente a otros objetivos políticos como la salud, el bienestar, la adaptación al cambio climático, la biodiversidad, la regeneración urbana, la gestión de las aguas pluviales y la igualdad social. Estas soluciones, conocidas como Soluciones Basadas en la Naturaleza (SBN), pueden contribuir al esfuerzo global por reducir las emisiones y mejorar el medio ambiente. El informe pretende apoyar a los gobiernos locales en sus esfuerzos por desplegar políticas de movilidad sostenible e infraestructuras verdes urbanas como parte de sus estrategias locales medioambientales y de transición digital. El proyecto se centra en ayudar a las autoridades locales a comprender su situación y definir políticas para abordar los retos de la movilidad y la ecología. Además, el proyecto preparará a los ciudadanos para su participación en la aplicación de estas políticas para cambiar los hábitos de movilidad. CO2-Mute quiere gamificar el uso de la movilidad alternativa y potenciar el papel de los espacios verdes en la mitigación de la contaminación proponiendo logros colectivos e individuales a los viajeros y trabajadores. Estos logros servirán para evaluar el impacto en los costos, el tráfico y el medio ambiente (contaminación atmosférica y acústica). 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.fiware.org/2023/03/06/co2-mute-fighting-co2-emission-with-data-space/  

    https://www.fiware.org/wp-content/uploads/FF_ImpactStories_CO2Mute.pdf  

  • Six essentials for e-mobility: Policy recommendations

    Six essentials for e-mobility: Policy recommendations

    A la luz del análisis realizado con EY (Joint EY & Eurelectric report: Six essentials for e-mobility) sobre los elementos esenciales para acelerar la movilidad eléctrica en Europa, se pueden extraer una serie de conclusiones para que los responsables políticos actúen en consecuencia. A continuación, se presenta la expansión de Eurelectric en cada uno de los seis elementos esenciales para proporcionar recomendaciones específicas y procesables para los responsables políticos, con el fin de garantizar que Europa mantenga su impulso en el giro hacia la e-movilidad. 

    El informe consta de 6 elementos: 

    1. CADENA DE SUMINISTRO RESISTENTE: La UE debería fomentar la inversión en la producción nacional de materias primas, incentivando a las empresas a explorar la extracción de cobalto, litio y/o níquel en suelo europeo para reducir la dependencia de las importaciones y tener pleno control sobre las normas medioambientales aplicadas. 
    2. RED DESCARBONIZADA: Para crear una sociedad de emisiones netas cero en 2050 -como postula el principal objetivo del Pacto Verde Europeo- se necesitan soluciones políticas alentadoras y con visión de futuro que desplieguen fuentes de energía renovables y descarbonizadas a escala de servicio público suministradas a través de la red eléctrica en el plazo más breve posible. 
    3. AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE TARIFICACIÓN: Las políticas que regulan el número de estaciones de recarga y su dispersión deben establecer objetivos tan ambiciosos y basados en el mercado como sea posible para el número de estaciones de recarga necesarias para apoyar la adopción del VE, y garantizar que estén convenientemente ubicadas para todos los conductores. 
    4. DESARROLLO DE LA TECNOLOGÍA DE REDES INTELIGENTES: Promover el desarrollo y el despliegue de infraestructuras de recarga inteligentes será la clave principal para abrir una vía acelerada a los VE. 
    5. DIGITALIZACIÓN E INTEROPERABILIDAD DE DATOS PARA SITUAR AL CLIENTE EN EL CENTRO: Las plataformas digitales y las aplicaciones móviles proporcionan a los clientes información sobre los cargadores disponibles, las mejores tarifas y los servicios cercanos. Armonizar los protocolos abiertos para apoyar un intercambio de datos neutral y sin fisuras entre las diferentes partes interesadas en el ecosistema del VE, es esencial. 
    6. DISPONIBILIDAD DE MANO DE OBRA Y MEJORA DE LAS CUALIFICACIONES: Los legisladores deben garantizar los programas de aprendizaje financiados por la UE, incentivando a las empresas para que creen y apliquen programas de formación que doten a los jóvenes de las competencias necesarias para la industria del VE. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.eurelectric.org/publications/six-essentials-for-e-mobility-policy-recommendations/  

    https://cdn.eurelectric.org/media/6415/6ev-essentials-policy-recommendations-h-01742F27.pdf  

  • Joint EY & Eurelectric report: Six essentials for e-mobility

    Joint EY & Eurelectric report: Six essentials for e-mobility

    La perturbadora geopolítica, en particular (la guerra en Ucrania), junto con los vientos en contra de la economía, las perturbaciones de la cadena de suministro y la incertidumbre climática y normativa están frustrando los esfuerzos por frenar las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte. En conjunto, ponen de relieve las frágiles pero interdependientes relaciones entre seis componentes esenciales de la cadena de valor de la movilidad eléctrica: una cadena de suministro resistente, energía limpia y ecológica, infraestructura de recarga accesible, una red inteligente, digitalización y mano de obra cualificada. Al mismo tiempo, el sector de los vehículos eléctricos se acerca a un punto de inflexión. A escala mundial, las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron en 2021 y aumentaron un 55 % en 2022, hasta representar el 13% de todas las ventas de vehículos. Esta tendencia parece que va a continuar, por lo que la adopción masiva en el mercado es inminente. Traerá consigo una transformación irreversible en el transporte por carretera. Sin embargo, si el resto del ecosistema no está preparado o no se amplía lo suficiente, la adopción del VE podría tambalearse y fracasar. La adopción acelerada del VE debe empezar por fijar la ambición y apoyarla con mandatos o regulación. Si esto ocurre, el mercado podrá avanzar con seguridad y atraer la inversión necesaria para garantizar una cadena de suministro resistente. Y sólo entonces podrán empezar a reducirse los costos de los vehículos eléctricos, haciéndolos más accesibles y asequibles para todos. Pero el vehículo en sí es sólo una parte de la historia. Debe estar respaldado por una infraestructura de recarga adecuada, en los lugares y espacios donde la gente la necesita. Debe contar con una red inteligente que permita el flujo bidireccional de energía verde y con el apoyo de tecnologías digitales que hagan que la propiedad de un VE sea sencilla, flexible y agradable. Si se consiguen estos objetivos esenciales, la movilidad eléctrica se convertirá en la nueva normalidad del transporte por carretera. Los reguladores diseñan los marcos adecuados. Los fabricantes de automóviles ofrecen nuevas cadenas cinemáticas. Y las empresas de servicios públicos desempeñarán un papel fundamental a la hora de impulsar este sector en rápida maduración más allá del punto de inflexión y hacia la adopción masiva. Deben colaborar de forma proactiva con los urbanistas y seguir construyendo redes que permitan la conexión a la red de las energías renovables y otras formas de activos distribuidos. Deben gestionar la nueva carga en el punto de recarga y buscar nuevas tecnologías que permitan el flujo bidireccional de energía a través del sistema. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.eurelectric.org/publications/joint-ey-eurelectric-report-six-essentials-for-e-mobility/  

    https://cdn.eurelectric.org/media/6414/six-essentials-for-mainstream-ev-adoption-2023-eyeurelectric-study-h-46318726.pdf  

    https://cdn.eurelectric.org/media/6416/evision-6-essentials-for-e-mobility-h-EE10AB15.pdf  

  • Impacts of Inflationary Drivers and Updated Policies on U.S. Decarbonization and Technology Transitions

    Impacts of Inflationary Drivers and Updated Policies on U.S. Decarbonization and Technology Transitions

    El mundo ha cambiado desde que EE.UU. anunció en abril de 2021 el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de toda la economía en un 50% por debajo de los niveles de 2005 para 2030 y alcanzar emisiones netas cero en toda la economía para 2050. Los rápidos y continuos cambios en las tecnologías, los mercados y las políticas energéticas están afectando a las vías hacia un futuro con bajas emisiones de carbono, en particular a las vías hacia el objetivo intermedio a corto plazo de 2030. Este análisis tiene en cuenta los nuevos retos y las incertidumbres a corto plazo que han surgido desde 2021, incluido el aumento de los costos de las tecnologías energéticas y los combustibles, así como la actualización de incentivos como los de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 (IRA). En relación con 2021, un repunte de las emisiones, el aumento de la inflación y unas cadenas de suministro más limitadas aumentan el reto de reducir las emisiones a la mitad para 2030, pero la IRA podría compensar algunos de estos impactos y acelerar el despliegue de electricidad limpia, vehículos eléctricos y otras tecnologías bajas en carbono. El ritmo de reducción de emisiones debe multiplicarse varias veces por encima de las tendencias históricas para cumplir los objetivos de 2030 y continuar a un ritmo similar para alcanzar las emisiones netas cero en 2050, considerando los nuevos retos y las incertidumbres a corto plazo que han surgido desde 2021, entre los que se incluyen: 

    • Aumento de los costos y retrasos de las tecnologías energéticas debido a los problemas de la cadena de suministro y a la inflación. 
    • Incentivos federales en la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) y políticas estatales actualizadas. 
    • Costos más elevados de algunos combustibles fósiles debido a perturbaciones geopolíticas mundiales. 
    • Repunte de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el conjunto de la economía ante la relajación de las restricciones pandémicas. 

    La necesidad de actualizar tantas variables de escenario en tan sólo un par de años recuerda el valor de las reevaluaciones periódicas junto con marcos adaptativos para inversiones y políticas.

    Para leer más ingrese a:

    https://www.epri.com/research/products/000000003002026229  

    https://restservice.epri.com/publicdownload/000000003002026229/0/Product  

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Descripción del semáforo tecnológico

Los documentos se clasifican en varios colores tipo semáforo tecnológico que indican el nivel de implementación de la tecnología en el país

Tecnología en investigación que no ha sido estudiado o reglamentado por entidades del sector.

La tecnología se aplica de manera focal y se encuentra en estudio por parte de las entidades del sector.

La tecnología se aplica de manera escalable y se encuentran políticas y regulaciones focales establecidas.

La tecnología se aplica a través de servicios  y se encuentran políticas y regulaciones transversales establecidas.

La tecnología se aplica de manera generalizada  y se tiene un despliegue masivo de esta.

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