La desfosilización del calor de proceso industrial es fundamental para la descarbonización. La producción y el uso de calor de proceso representan aproximadamente el 51% del consumo de energía industrial in situ en Estados Unidos. La electricidad suministra menos del 5% de esa demanda energética, mientras que los combustibles fósiles intensivos en carbono, principalmente el gas natural, constituyen el resto. Las bombas de calor industriales (IHP) permiten electrificar la generación de calor de proceso y recuperar el calor residual en una gran mayoría de aplicaciones. Los estudios de la ACEEE han demostrado que las BTI pueden reducir hasta un tercio el consumo de energía asociado al calor de proceso y ahorrar entre 30 y 43 millones de toneladas de CO2 al año en subsectores industriales clave como la química, la alimentación y las bebidas, y la fabricación de pasta y papel. Según datos del NREL, estos subsectores combinaron más de 50 millones de MMBTU de consumo de energía en 2016 en California. Si se amplía a todas las aplicaciones de baja y media temperatura, el ahorro a largo plazo podría alcanzar los 300 millones de toneladas al año. Las IHP son sistemas activos de recuperación de calor. Al aumentar la temperatura del calor residual y transferirlo a un lugar donde pueda reutilizarse, sustituyen a la energía adquirida de combustibles fósiles que suele utilizarse para producir el vapor que impulsa los procesos intensivos en calor de estas industrias. Las IHP funcionan según los principios básicos del ciclo de refrigeración: en lugar de generar calor mediante la combustión de combustible, comprimen refrigerantes que transfieren calor de temperaturas más bajas a temperaturas más altas. Las IHP necesitan fuentes de energía externas (eléctrica, mecánica o térmica) para funcionar. La configuración más común es una bomba de calor accionada por un motor eléctrico. Las IHP son una tecnología fundamental para la transición hacia una energía limpia en la industria, ya que pueden ayudar a desplazar a los sistemas de calderas de larga vida útil y alto consumo de carbono, a desfosilizar la generación y el uso del calor de procesos industriales, a recuperar el calor que de otro modo se desperdiciaría y a proporcionar beneficios no energéticos.

El informe presenta una serie de preguntas y temas que se consideran de interés en el contexto de la RFI de CALMTA. Estas preguntas y temas abordan cuestiones clave relacionadas con la eficiencia energética, la reducción de emisiones, la movilidad eléctrica, la planificación del transporte, la infraestructura de carga para vehículos eléctricos y otros aspectos relacionados con la movilidad sostenible. El informe proporciona un marco para que las partes interesadas y expertos en el campo de la movilidad y el transporte en California puedan presentar sus ideas y propuestas a CALMTA en respuesta a la RFI. En resumen, el informe «CALMTA Request for Ideas (RFI) Submission Questions» es un documento preparado por el ACEEE que presenta preguntas y temas relacionados con la movilidad y el transporte sostenibles en California en respuesta a una solicitud de ideas de CALMTA. Sirve como guía para que las partes interesadas presenten sus propuestas y contribuyan a la discusión sobre estos temas clave.

Para leer más ingrese a:

https://www.aceee.org/regulatory-filing/2023/08/calmta-request-ideas-rfi-submission-questions

https://www.aceee.org/sites/default/files/pdfs/calmta_rfi_final.pdf

Es necesario reducir drásticamente la demanda de petróleo y gas para mantener el aumento de la temperatura global dentro de los 1,5 °C. Pero incluso mientras se avanza en la búsqueda de soluciones para reducir la dependencia del petróleo y el gas en el transporte, la industria y otros usos finales, la adaptación al cambio climático depende de que la industria del petróleo y el gas reduzca rápidamente sus emisiones directas. La reducción de las emisiones de metano es una prioridad y una oportunidad. Este potente gas de efecto invernadero (GEI) tiene un impacto sobre el calentamiento más de 80 veces superior al del dióxido de carbono (CO2) en un periodo de 20 años, y la industria del petróleo y el gas es responsable de al menos una cuarta parte de las emisiones de metano de origen humano. Actualmente se dispone de los medios tecnológicos para reducir las emisiones de metano del sector del petróleo y el gas de forma rentable, o a un costo mínimo en comparación con otras opciones de reducción. No es fácil crear estructuras basadas en el mercado para detener las fugas de metano en esta industria mundial increíblemente compleja. Las políticas y normativas suelen responder con lentitud y son incoherentes en las distintas zonas geográficas, mientras que la acción voluntaria de las empresas carece a menudo de credibilidad y aplicabilidad. A falta de normas rigurosas, transparentes y de amplia aplicación, los compradores y vendedores de la cadena de valor del petróleo y el gas no tienen la voluntad ni la capacidad suficientes para tener en cuenta las emisiones de metano en sus transacciones. El proyecto Horizonte Cero de RMI pretende superar estos obstáculos para crear productos y mercados diferenciados en función del clima en una serie de sectores, como los combustibles, la electricidad y los materiales. Las intervenciones de Horizonte Cero varían según el producto, pero están unificadas en torno al establecimiento de normas y contabilidad de emisiones a nivel de segmento de la cadena de suministro. En el caso del gas natural, las normas de certificación de bajo contenido en metano han surgido como un enfoque líder. Al establecer normas claras de rendimiento basadas en el mercado, el gas natural de bajo contenido en metano crea la base necesaria para establecer la oferta y la demanda mundiales de un producto más limpio.

La comunidad mundial se enfrenta al reto sin precedentes de reducir drásticamente la demanda de petróleo y gas para mantener el aumento de la temperatura global dentro de 1,5 ºC. A corto plazo, la situación urge a minimizar los impactos climáticos de los combustibles fósiles actualmente en uso mientras los países realizan la transición para abandonarlos. Las infraestructuras petrolíferas y gasísticas existentes deben tener un impacto climático mínimo, especialmente en términos de metano. El metano (CH4), principal componente del gas natural, es un contaminante climático mucho más potente que el dióxido de carbono (CO2), pero sólo dura una década en la atmósfera, lo que lo convierte en un elemento clave para impulsar la descarbonización a corto plazo de las operaciones de petróleo y gas. Las tecnologías de detección y medición del metano están mejorando rápidamente, lo que pone de manifiesto la magnitud del problema y la oportunidad de reducir las emisiones. Las tecnologías de medición más frecuentes y rentables, como la teledetección, los aviones y los satélites, complementan ahora las visitas trimestrales o anuales de los equipos de detección y reparación de fugas en algunas regiones. Los datos de estos instrumentos sensibles permiten a los reguladores y operadores identificar y reparar mejor las fugas. El impacto efímero del metano, combinado con la rentabilidad de su mitigación, ha ido creando consenso en torno a la reducción del metano como herramienta eficaz para evitar el calentamiento a corto plazo. A medida que se ha ido intensificando este interés por el metano en los últimos años, los participantes de todo el ecosistema del metano han empezado a actuar en serio. Han surgido iniciativas voluntarias de reducción de emisiones consistentes en certificaciones, directrices, compromisos o calificaciones ambientales, sociales y de gobernanza (ESG), y un mosaico de normativas ha empezado a abordar gradualmente el problema del metano. La aparición de un ecosistema creciente de políticas y tecnologías fomentará el desarrollo de un mercado para el gas certificado.

El informe destaca que el metano es liberado en diversas etapas de la cadena de suministro de gas natural y petróleo, y estas fugas pueden ser significativas. Para abordar este problema, se sugiere la implementación de programas de certificación independiente que verifiquen y certifiquen las prácticas de gestión de emisiones de metano en la industria de energía y petróleo y gas. El informe subraya que la certificación independiente proporciona una forma efectiva de garantizar la precisión y la confiabilidad en la medición y reducción de emisiones de metano. Además, puede aumentar la confianza de los inversores, reguladores y consumidores en las empresas y operadores de la industria de la energía. Se destaca la necesidad de estándares de certificación robustos y transparentes, así como la importancia de la divulgación pública de los resultados de la certificación. El informe también aborda las mejores prácticas en la implementación de programas de certificación independiente y ofrece recomendaciones para maximizar su efectividad en la reducción de emisiones de metano. En resumen, el informe se centra en la certificación independiente como una herramienta clave para reducir las emisiones de metano en la industria de la energía y el petróleo y gas. Destaca la necesidad de estándares sólidos y transparentes y ofrece recomendaciones para maximizar la eficacia de estos programas de certificación en la lucha contra el cambio climático.

Para leer más ingrese a:

https://rmi.org/insight/accelerating-methane-reductions-with-robust-independent-certification/

https://rmi.org/insight/accelerating-methane-reductions-with-robust-independent-certification/#download-form

Este informe evalúa el impacto del sector del transporte por carretera en la demanda de energía, las emisiones de CO2 y la contaminación atmosférica en varias de las principales economías emergentes seleccionadas durante las próximas décadas según varios escenarios de modelización de la AIE. En particular, el Escenario de Compromisos Anunciados (APS, por sus siglas en inglés) pretende mostrar hasta qué punto las ambiciones y objetivos anunciados, incluidos los más recientes, están en el camino de conseguir las reducciones de emisiones necesarias para alcanzar las emisiones netas cero en 2050. Para conseguir una senda de descarbonización del transporte por carretera acorde con el APS en las principales economías emergentes seleccionadas -Brasil, República Popular China, India, Indonesia, México y Sudáfrica- será necesario mejorar significativamente las políticas existentes e introducir nuevas políticas y medidas innovadoras en cada uno de los países seleccionados. El informe establece seis áreas políticas fundamentales para lograr la transición del transporte por carretera y una serie de recomendaciones para reforzar la financiación del sector. Es importante destacar que el informe hace referencia detallada a una amplia gama de medidas políticas y buenas prácticas ya aplicadas en muchas de las principales economías emergentes de otros lugares para facilitar el intercambio de conocimientos entre países. También hace especial hincapié en los sectores del transporte por carretera de India e Indonesia. Estos países son socios de la AIE en sus respectivas regiones y se benefician de un programa de trabajo mejorado.

La inversión media anual en el transporte por carretera deberá alcanzar los 110.000 millones de dólares en la segunda mitad de la década de 2020, con una necesidad anual adicional del 40% hasta 2050. En la EPA, la inversión anual deberá alcanzar los 150.000 millones de dólares entre 2026 y 2030, y superar los 230.000 millones de dólares hasta 2050. Esta expansión requiere importantes esfuerzos nacionales para mejorar el entorno para la inversión en energías limpias, así como esfuerzos internacionales para aumentar la disponibilidad de capital para la movilidad baja en carbono en las economías emergentes. La mayor parte de la inversión en EAP se produce en China, pero está previsto que la inversión crezca más rápidamente en otras grandes economías emergentes, sobre todo en India e Indonesia. El gasto anual en VE en las principales economías emergentes debe aumentar hasta los 90.000 millones de dólares en 2026-2030 en el APS, y las políticas previstas -si se aplican plenamente- aportarían el 80% de esta inversión. Existe una brecha mayor en el gasto en eficiencia energética, que debe duplicarse hacia 2030 en la EPA, pero, en el caso de Brasil, las emisiones sólo disminuyen a partir de 2040, mientras que en otros países las emisiones relacionadas con el transporte por carretera se estabilizan hacia 2050, en el caso de Indonesia, o siguen aumentando, en los casos de México y Sudáfrica. En cambio, en la EPA, las emisiones del transporte por carretera en las economías emergentes seleccionadas alcanzan su punto máximo a mediados de la década de 2020. Las ambiciosas políticas de la EPA podrían generar alrededor de 13 Gt de CO2 en ahorro acumulado de emisiones en el sector del transporte por carretera. En la EPA, al menos el 70% del parque automovilístico total es eléctrico en todas las principales economías emergentes para 2050, excepto en Brasil, con su mayor proporción de vehículos propulsados por biocombustibles. Las emisiones directas de los automóviles en las principales economías emergentes seleccionadas podrían descender a 140 Mt de CO2 en 2050, lo que supondría una reducción del 80% respecto a 2021. El sector del transporte de mercancías por carretera tiene más dificultades para descarbonizarse. No sólo la expansión económica y el crecimiento demográfico impulsarán la demanda de transporte de mercancías, sino que las opciones eléctricas o de pilas de combustible no siempre están disponibles o son rentables. En ambos escenarios de la AIE, se prevé que las emisiones de los camiones sigan aumentando hasta el final de esta década.

Este informe examina la importancia de la transición hacia fuentes de energía más limpias, en particular en el sector de transporte, y se centra en economías emergentes. Destaca que el sector del transporte es uno de los mayores contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero y subraya la necesidad de acelerar la adopción de tecnologías y políticas más limpias. El informe presenta un análisis exhaustivo de la situación actual y las tendencias en el sector del transporte, con un enfoque en economías emergentes, incluyendo países en Asia, África y América Latina. Se analiza la demanda de energía en el transporte, la infraestructura de carga para vehículos eléctricos, las políticas y regulaciones, y las inversiones necesarias para impulsar la transición hacia una movilidad más limpia. Se exploran diversas tecnologías y soluciones de movilidad sostenible, como vehículos eléctricos, biocombustibles, transporte público eficiente y sistemas de bicicletas compartidas, y se proporcionan recomendaciones para acelerar su adopción. El informe también destaca la importancia de la colaboración internacional y la inversión en investigación y desarrollo para avanzar en la transición hacia una movilidad más sostenible y limpia en economías emergentes. En resumen, el informe aborda la necesidad de transitar hacia fuentes de energía más limpias y sostenibles, con un enfoque en el sector de transporte en economías emergentes. Proporciona un análisis detallado de las tendencias actuales, las tecnologías disponibles y las políticas necesarias para acelerar esta transición hacia una movilidad más limpia y sostenible.

Para leer más ingrese a:

https://www.iea.org/reports/implementing-clean-energy-transitions

https://iea.blob.core.windows.net/assets/43d8fdb2-47d2-4012-abff-03e5d7734575/ImplementingCleanEnergyTransitions_Focusonroadtransportinemergingeconomies.pdf