En los últimos años se ha dado un impulso significativo a la transición del carbón a la energía limpia, con varios compromisos en materia de emisiones, eliminación progresiva del carbón y financiación. Los principales países dependientes del carbón, como Sudáfrica, Indonesia y Vietnam, han acordado Asociaciones para una Transición Energética Justa (JETP) con el objetivo de transformar y descarbonizar múltiples sectores de sus economías. Sin embargo, ahora comienza el duro trabajo de diseñar y aplicar esta transición, una tarea monumental que debe equilibrar el apoyo a una acción climática ambiciosa con un crecimiento económico sólido. Así pues, la velocidad y el éxito de una transición tan polifacética dependerán de que se equilibren y logren varios resultados a la vez. Se necesita un enfoque integrado que tenga en cuenta el funcionamiento de la red, se ajuste a las oportunidades económicas e incluya políticas favorables, financiación de la transición y una ejecución sólida. Este enfoque plantea una serie de cuestiones clave a las que hay que dar respuesta en el camino hacia la aplicación, algunas de las cuales se conocen mejor que otras. RMI indica qué cuestiones se comprenden bien y cuáles menos, identificando así dónde el intercambio de conocimientos ayudará a impulsar la transición y dónde se necesitan más investigación y análisis. Los informes exponen cómo se interconectan estas diversas cuestiones y comparten una hoja de ruta integrada para abordarlas colectivamente. 

El informe se divide en varias secciones, que incluyen una introducción a la problemática de las centrales eléctricas de carbón, la necesidad de una transición a fuentes de energía más limpias y la importancia de la planificación y la implementación de políticas adecuadas. Luego, el informe examina los enfoques utilizados por tres países: China, Alemania e India, para hacer la transición a fuentes de energía más limpias. El informe también examina las lecciones aprendidas y las mejores prácticas de estos países para proporcionar orientación a otros países que estén considerando una transición similar. Por último, el informe concluye con recomendaciones para las políticas y la acción gubernamental necesarias para lograr una transición exitosa a un sector eléctrico más limpio y sostenible. 

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Durante más de un siglo, las políticas discriminatorias de uso del suelo y vivienda en Estados Unidos han segregado barrios y diseñado ciudades enteras en torno a viviendas unifamiliares y automóviles de propiedad personal. Estas políticas han provocado una escasez crónica de viviendas, numerosos perjuicios para las comunidades desfavorecidas y modelos de desarrollo en expansión que agravan el cambio climático y los daños ecológicos. Los modelos de desarrollo de EE.UU. -no sólo fomentados, sino a menudo impuestos por las políticas gubernamentales- han llevado a que cada vez se conduzca más, ya que se vive cada vez más lejos unos de otros y de los destinos diarios: lugares de trabajo, tiendas de comestibles, escuelas y espacios verdes. Esto ha provocado que el transporte se convierta en el mayor sector emisor de carbono de Estados Unidos. Para cumplir los objetivos climáticos globales, se tienen que reducir las emisiones del transporte en un 45% para 2030. Esto requiere tanto poner 70 millones de vehículos eléctricos en la carretera como reducir la cantidad de millas que se conducen en un 20% per cápita en los próximos siete años. Con este informe, RMI pretende ilustrar el potencial de las reformas del uso del suelo para lograr reducciones significativas de las emisiones, centrándose en tres áreas metropolitanas estadounidenses de rápido crecimiento: Austin (Texas), Charlotte (Carolina del Norte) y Denver (Colorado). El análisis concluye que las reformas del uso del suelo pueden reducir los desplazamientos en automóvil hasta en un 13%, el consumo de energía de los edificios hasta en un 16% y las emisiones locales de gases de efecto invernadero hasta en un 14% de media en estas regiones metropolitanas, en comparación con los modelos de desarrollo habituales. El ahorro incremental por nuevo residente sería mucho mayor. Estos resultados son coherentes con la reciente estimación de que Estados Unidos podría evitar entre 100 y 200 millones de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) anuales al cabo de una década si se adoptaran ambiciosas estrategias de reforma del uso del suelo en todo el país. Esto equivaldría a retirar hasta 50 centrales eléctricas de carbón de tamaño medio, es decir, alrededor del 20% de la flota de carbón que queda en el país. 

El informe analiza los problemas actuales del uso del suelo urbano y la importancia de su reforma, proporciona una visión general de las oportunidades y herramientas disponibles para reformar el uso del suelo en áreas urbanas y también presenta casos de estudio exitosos de reforma del uso del suelo en todo el mundo. 

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Las transiciones energéticas limpias deben ser seguras, sostenibles y asequibles. Las transiciones energéticas ofrecen la oportunidad de construir sistemas energéticos más seguros y sostenibles, mientras que para mantener la seguridad energética habrá que prestar atención tanto a las vulnerabilidades tradicionales como a las nuevas. Además, hay muchas incertidumbres que influirán en el camino hacia los objetivos de cero emisiones netas, tanto dentro como fuera del sector energético. Los responsables políticos tienen el papel más importante que desempeñar para sortear estos factores y acercar al mundo a sus objetivos climáticos. La cooperación internacional será fundamental para promover la innovación tecnológica y el intercambio de conocimientos, entre otras cosas sobre los retos a los que se enfrenta el mundo, las soluciones desarrolladas y los enfoques políticos y normativos aplicados. Dado que las transiciones exigen un aumento de la inversión, la asequibilidad de las transiciones hacia energías limpias también dependerá de la reducción del costo y de la mejora de la disponibilidad de capital. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) y el Instituto de Economía Energética de Japón (IEEJ) han desarrollado y publicado sendas de descarbonización a largo plazo para el Sudeste Asiático e Indonesia. En este documento se comparan los enfoques de modelización, los impulsores cuantitativos y los resultados de las sendas de la IEA y el IEEJ, destacando las áreas en las que coinciden, así como identificando y explicando las diferencias, para derivar de ahí las implicaciones. La IEA y el IEEJ aplican marcos de modelización energética únicos, difieren en su granularidad regional y en sus enfoques, y reflejan diferentes conjuntos de datos en sus respectivos escenarios, incluidas las configuraciones políticas de cada país, lo que puede conducir, y de hecho conduce, al desarrollo de diferentes trayectorias. Las dos vías de descarbonización comparadas en este documento también reflejan incertidumbres en torno al ritmo de desarrollo, comercialización y costo de la tecnología, así como los precios vigentes de los combustibles fósiles. La EPA de la AIE y el CN2050/2060 del IEEJ describen dos posibles vías de descarbonización para el Sudeste Asiático e Indonesia. Cada una representa una vía, pero no necesariamente el camino, ya que hay muchas incertidumbres a tener en cuenta y alcanzar los objetivos de cero emisiones netas implicará innumerables decisiones por parte de las personas de la región y de todo el mundo. Ambos análisis pretenden proporcionar información a los responsables políticos de la región y de fuera de ella sobre las posibles vías para afrontar el reto global de reducir las emisiones de CO2 y cumplir las ambiciones nacionales de alcanzar las emisiones netas cero a largo plazo. 

El informe presenta una hoja de ruta para la descarbonización del sudeste asiático y se divide en cinco secciones principales, en resumen, la sección 2 describe la situación energética actual en la región, incluyendo la demanda de energía, la generación y el consumo de combustibles fósiles, así como la dependencia de la región de la importación de energía. La sección 3 presenta diferentes escenarios para la descarbonización en la región y evalúa su factibilidad técnica y económica, así como sus implicaciones para la seguridad energética y el medio ambiente. La sección 4 identifica las oportunidades y desafíos clave en la descarbonización del sudeste asiático, incluyendo la necesidad de mejorar la eficiencia energética, aumentar la electrificación y promover la energía renovable, así como abordar los desafíos de la financiación y la gobernanza. La sección 5 describe las políticas y medidas necesarias para apoyar la descarbonización del sudeste asiático, incluyendo la implementación de incentivos para la energía renovable y la eficiencia energética, la eliminación de subsidios a los combustibles fósiles y la promoción de la innovación tecnológica. 

Para leer más ingrese a:

https://www.iea.org/reports/decarbonisation-pathways-for-southeast-asia  

https://iea.blob.core.windows.net/assets/4d0d7d7d-0ace-4de4-94cf-7c51a0a1517a/DecarbonisationpathwaysforSoutheastAsia.pdf  

Este informe evalúa la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero de las distintas rutas de producción de hidrógeno y revisa las formas de utilizar la intensidad de las emisiones de la producción de hidrógeno en el desarrollo de regímenes de regulación y certificación. Un marco de contabilidad de emisiones acordado internacionalmente es una forma de alejarse del uso de terminologías basadas en colores u otros términos que han demostrado ser poco prácticos para los contratos que sustentan la inversión. La adopción de un marco de este tipo puede aportar la tan necesaria transparencia, además de facilitar la interoperabilidad y limitar la fragmentación del mercado, convirtiéndose así en un útil facilitador de inversiones para el desarrollo de cadenas internacionales de suministro de hidrógeno. Alcanzar las emisiones netas cero para 2050 requiere el despliegue a gran escala de tecnologías energéticas limpias a una velocidad sin precedentes. El hidrógeno de bajas emisiones, el amoniaco y los combustibles a base de hidrógeno tienen un importante papel que desempeñar en la descarbonización de sectores con emisiones difíciles de reducir, como la industria pesada y el transporte de larga distancia. Sin embargo, la disponibilidad de estos combustibles de bajas emisiones es hoy en día limitada, y es necesario realizar esfuerzos a corto plazo para aumentar su producción y uso. Esto ayudaría a reducir costos de producción y a desarrollar cadenas de suministro internacionales que puedan apoyar la hoja de ruta de descarbonización de las regiones con un potencial limitado para producir estos combustibles a nivel nacional para satisfacer su creciente demanda. En los últimos años, el hidrógeno, el amoniaco y los combustibles a base de hidrógeno han cobrado cada vez más importancia. Ahora se reconocen ampliamente como una herramienta importante para apoyar las ambiciones climáticas de los gobiernos y los compromisos de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero anunciados en los últimos años. La crisis energética mundial desencadenada por la invasión de Ucrania por parte de la Federación Rusa ha reforzado aún más el interés por el hidrógeno de bajas emisiones, en particular, como forma de reducir la dependencia de los combustibles fósiles y mejorar la seguridad energética. La industria ha respondido a esta llamada a la acción, y los anuncios de nuevos proyectos para producir hidrógeno de bajas emisiones, amoníaco y combustibles basados en hidrógeno crecen a una velocidad impresionante. Sin embargo, sólo una pequeña parte de estos proyectos ha conseguido la inversión necesaria para iniciar su construcción. La falta de claridad en los marcos normativos y la incertidumbre en torno a la certificación son factores importantes que contribuyen a la lentitud de la implantación en el mundo real. Este informe evalúa la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero de las distintas rutas de producción de hidrógeno y revisa las formas de utilizar la intensidad de las emisiones de la producción de hidrógeno en el desarrollo de regímenes de regulación y certificación. Un marco de contabilidad de emisiones acordado internacionalmente es una forma de alejarse del uso de terminologías basadas en colores u otros términos que han demostrado ser poco prácticos para los contratos que sustentan la inversión. La adopción de un marco de este tipo puede aportar la tan necesaria transparencia, además de facilitar la interoperabilidad y limitar la fragmentación del mercado, convirtiéndose así en un útil facilitador de inversiones para el desarrollo de cadenas internacionales de suministro de hidrógeno. 

Para leer más ingrese a:

https://www.iea.org/reports/towards-hydrogen-definitions-based-on-their-emissions-intensity  

https://iea.blob.core.windows.net/assets/acc7a642-e42b-4972-8893-2f03bf0bfa03/Towardshydrogendefinitionsbasedontheiremissionsintensity.pdf