Las aplicaciones «vehículo a todo» (V2X) se encuentran en las primeras fases de transición de una tecnología de demostración con proyectos piloto limitados a un producto comercialmente maduro listo para su adopción masiva en el mercado. Sin embargo, siguen sin resolverse los retos y obstáculos que dificultan la implantación de la tecnología y los consiguientes modelos de negocio. Aunque V2X no es un concepto nuevo, las conversaciones del sector en torno a esta tecnología han aumentado notablemente en los últimos tiempos como consecuencia de la comercialización por parte de los fabricantes de equipos originales (OEM) de modelos de vehículos con capacidad de carga bidireccional. A medida que la industria navega por la transición de los proyectos piloto a los productos comerciales, cada grupo de partes interesadas, incluidos los servicios públicos, los OEM, proveedores de equipos de suministro de VE (EVSE), proveedores de soluciones de VE (EVSP) y propietarios de VE, está evaluando su respectiva preparación. En este informe, se explora dónde se alinean las perspectivas de los principales grupos de interés, dónde son divergentes, y cómo las implicaciones potenciales de cómo la carga V2X es recibida por la población en general afectará a estos grupos de interés y la adopción de casos de uso V2X en los próximos años. Dependiendo del grupo de interés, V2X puede ser sinónimo de vehículo a red, carga bidireccional, protocolos de comunicación de vehículos e incluso aplicaciones de vehículo a infraestructura. A efectos de este informe, V2X se utiliza en el contexto de la carga bidireccional con aplicaciones que incluyen vehículo a red (V2G), vehículo a edificio (V2B), vehículo a vehículo (V2V) y vehículo a carga (V2L). Este informe se centrará en las oportunidades, retos y barreras del mercado de masas en relación con los distintos casos de uso de V2X y en cómo contribuirán a su desarrollo los diferentes grupos de interesados. En el caso de la V2G, los vehículos que exportan a la red actúan de la misma manera que las baterías estacionarias que exportan a la red y deben recibir el mismo trato en los procesos de interconexión y regulación. Aunque las empresas de servicios públicos son conscientes de que las aplicaciones de interconexión son una barrera para la adopción de V2X, difieren de la perspectiva de EVSE/EVSP en que tienen un menor sentido de urgencia para el despliegue y todavía ven en gran medida las tecnologías V2X como no probadas e incipientes. Las empresas de servicios públicos son conscientes de que hay una falta de claridad y coherencia en la forma de compensar a los propietarios de VE que exportan energía a la red, pero no están seguras de cómo proceder. Las empresas son reacias a ofrecer tarifas de exportación sin entender antes exactamente qué valor aporta V2X a ambas partes, y creen que se necesita mucho más trabajo para demostrar este valor. 

Para leer más ingrese a:

https://sepapower.org/resource/customer-centric-pathways-to-v2x-adoption/  

https://go.sepapower.org/l/124671/2022-11-16/sc9sjf/124671/1668629170oR8hZ5ln/Customer_centric_Pathways_to_V2X_Adoption.pdf