Para satisfacer las necesidades energéticas de más de 26 millones de vehículos eléctricos (VE) en 2030, las empresas de servicios públicos estadounidenses necesitan planificar cientos de miles de puertos de carga rápida de CC (DCFC). Muchos de estos puertos DCFC se distribuirán entre estaciones de carga públicas y minoristas, y tanto las empresas eléctricas como los propietarios de los puntos de recarga se beneficiarán de la modelización de la utilización de estos puntos. Sin embargo, predecir la forma de la carga y la demanda máxima en estas estaciones de carga multipuerto es complicado, en gran parte debido a la diversidad actual, y prevista, de las características de carga entre los VE. Las características de carga de los VE incluyen diferencias en la disminución de la carga, las limitaciones de kW máximos, las capacidades de carga bidireccional y la dependencia de la temperatura. En particular, casi todos los modelos de VE disponibles en la actualidad utilizan una curva de carga cónica, lo que tiene implicaciones significativas para la planificación del emplazamiento, incluida la estimación de la demanda máxima y el cumplimiento de los límites de capacidad del emplazamiento. Con curvas de carga cónicas, la simple multiplicación de la capacidad máxima de cada puerto por el número total de puertos sobreestimará drásticamente la demanda máxima real de los puntos de recarga. En la práctica, la utilización de las estaciones de carga y la demanda máxima vendrán dictadas por los comportamientos de carga de los clientes, la ubicación de los emplazamientos, los cambios estacionales en la demanda y los eventos atípicos, como las evacuaciones de emergencia.

Este informe utiliza escenarios para ilustrar cómo estas variables influyen en la demanda máxima, los perfiles de carga y las facturas de servicios públicos en general. Los autores reconocen la limitación de utilizar escenarios modelizados en lugar de datos reales y sugieren que se lleven a cabo futuras investigaciones para ampliar, probar y refinar las observaciones presentadas en este trabajo. Los factores de carga nominal de las estaciones y la de la demanda pico a la capacidad nominal son bajos y se espera que sigan siéndolo debido a la curva de carga cónica de casi todos los modelos de VE disponibles actualmente. Aunque las curvas de carga de los vehículos mejoren y sean capaces de aceptar picos de potencia más elevados, mientras la potencia siga siendo una función del estado de carga, cabe esperar que las estaciones de carga experimenten picos de carga inferiores a la capacidad nominal. Las estrategias de gestión de la carga, que incluyen la reducción, la carga escalonada y el uso de almacenamiento de energía, pueden ser beneficiosas para los propietarios de las instalaciones y los operadores de DCFC que busquen reducir la demanda máxima. Los propietarios de emplazamientos en territorios con elevadas tarifas de demanda pueden beneficiarse especialmente de las estrategias de carga gestionada.

El informe examina en detalle los patrones de carga de los vehículos eléctricos en estaciones de carga rápida de CC, analizando la demanda de energía y la variabilidad en diferentes escenarios y ubicaciones. Además, analiza el impacto que estos perfiles de carga rápida de CC tienen en las empresas de servicios públicos, los operadores de carga y los reguladores. El informe proporciona información valiosa sobre la planificación y operación de infraestructuras de carga rápida de CC, destacando las implicaciones para la capacidad y la planificación de la red eléctrica, la gestión de la demanda y los posibles desafíos técnicos y económicos que deben abordarse. Además, el informe resalta la necesidad de una mayor coordinación y colaboración entre las empresas de servicios públicos, los operadores de carga y los reguladores para abordar los desafíos y aprovechar las oportunidades relacionadas con la carga rápida de CC. En resumen, el informe ofrece un análisis detallado de los perfiles de carga de los sistemas de carga rápida de CC para vehículos eléctricos. Destaca las implicaciones para las empresas de servicios públicos, los operadores de carga y los reguladores, y destaca la necesidad de una mayor coordinación y colaboración en este ámbito.

Para leer más ingrese a:

https://sepapower.org/resource/exploring-dc-fast-charging-load-profiles-implications-for-utilities-operators-and-regulators/

https://go.sepapower.org/l/124671/2023-06-28/wbntjq/124671/16879626282iZZ9Gac/SEPA_DCFC_Plaza_Analysis_Model_Executive_Summary_email.pdf