La Unión Europea ha fijado ambiciosos objetivos de reducción de las emisiones de CO2 para 2030 con el fin de mitigar el cambio climático y los niveles de contaminación y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Si bien los Estados miembros son responsables de determinar las estrategias y objetivos adecuados a sus circunstancias específicas, corresponde a cada región y ciudad poner en práctica estas políticas y adaptarlas al contexto local. El sector del transporte es uno de los principales responsables del impacto medioambiental negativo debido a su papel en la contaminación atmosférica, los gases de efecto invernadero y las emisiones de CO2. Para reducir la congestión del tráfico y el impacto medioambiental asociado, los gobiernos locales han estado invirtiendo en estrategias e infraestructuras de movilidad como servicio para fomentar el uso de medios de transporte alternativos, como el transporte público y la bicicleta. Sin embargo, cambiar los hábitos de los ciudadanos sigue siendo un gran reto. Por otro lado, las infraestructuras verdes urbanas, como parques, jardines, bosques urbanos y jardines verticales, contribuyen directamente a la calidad del aire y a la neutralidad de carbono mediante la eliminación de contaminantes atmosféricos, el almacenamiento de carbono y la captura de carbono. También contribuyen indirectamente a otros objetivos políticos como la salud, el bienestar, la adaptación al cambio climático, la biodiversidad, la regeneración urbana, la gestión de las aguas pluviales y la igualdad social. Estas soluciones, conocidas como Soluciones Basadas en la Naturaleza (SBN), pueden contribuir al esfuerzo global por reducir las emisiones y mejorar el medio ambiente. El informe pretende apoyar a los gobiernos locales en sus esfuerzos por desplegar políticas de movilidad sostenible e infraestructuras verdes urbanas como parte de sus estrategias locales medioambientales y de transición digital. El proyecto se centra en ayudar a las autoridades locales a comprender su situación y definir políticas para abordar los retos de la movilidad y la ecología. Además, el proyecto preparará a los ciudadanos para su participación en la aplicación de estas políticas para cambiar los hábitos de movilidad. CO2-Mute quiere gamificar el uso de la movilidad alternativa y potenciar el papel de los espacios verdes en la mitigación de la contaminación proponiendo logros colectivos e individuales a los viajeros y trabajadores. Estos logros servirán para evaluar el impacto en los costos, el tráfico y el medio ambiente (contaminación atmosférica y acústica). 

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https://www.fiware.org/2023/03/06/co2-mute-fighting-co2-emission-with-data-space/  

https://www.fiware.org/wp-content/uploads/FF_ImpactStories_CO2Mute.pdf  

A la luz del análisis realizado con EY (Joint EY & Eurelectric report: Six essentials for e-mobility) sobre los elementos esenciales para acelerar la movilidad eléctrica en Europa, se pueden extraer una serie de conclusiones para que los responsables políticos actúen en consecuencia. A continuación, se presenta la expansión de Eurelectric en cada uno de los seis elementos esenciales para proporcionar recomendaciones específicas y procesables para los responsables políticos, con el fin de garantizar que Europa mantenga su impulso en el giro hacia la e-movilidad. 

El informe consta de 6 elementos: 

1. CADENA DE SUMINISTRO RESISTENTE: La UE debería fomentar la inversión en la producción nacional de materias primas, incentivando a las empresas a explorar la extracción de cobalto, litio y/o níquel en suelo europeo para reducir la dependencia de las importaciones y tener pleno control sobre las normas medioambientales aplicadas. 
2. RED DESCARBONIZADA: Para crear una sociedad de emisiones netas cero en 2050 -como postula el principal objetivo del Pacto Verde Europeo- se necesitan soluciones políticas alentadoras y con visión de futuro que desplieguen fuentes de energía renovables y descarbonizadas a escala de servicio público suministradas a través de la red eléctrica en el plazo más breve posible. 
3. AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE TARIFICACIÓN: Las políticas que regulan el número de estaciones de recarga y su dispersión deben establecer objetivos tan ambiciosos y basados en el mercado como sea posible para el número de estaciones de recarga necesarias para apoyar la adopción del VE, y garantizar que estén convenientemente ubicadas para todos los conductores. 
4. DESARROLLO DE LA TECNOLOGÍA DE REDES INTELIGENTES: Promover el desarrollo y el despliegue de infraestructuras de recarga inteligentes será la clave principal para abrir una vía acelerada a los VE. 
5. DIGITALIZACIÓN E INTEROPERABILIDAD DE DATOS PARA SITUAR AL CLIENTE EN EL CENTRO: Las plataformas digitales y las aplicaciones móviles proporcionan a los clientes información sobre los cargadores disponibles, las mejores tarifas y los servicios cercanos. Armonizar los protocolos abiertos para apoyar un intercambio de datos neutral y sin fisuras entre las diferentes partes interesadas en el ecosistema del VE, es esencial. 
6. DISPONIBILIDAD DE MANO DE OBRA Y MEJORA DE LAS CUALIFICACIONES: Los legisladores deben garantizar los programas de aprendizaje financiados por la UE, incentivando a las empresas para que creen y apliquen programas de formación que doten a los jóvenes de las competencias necesarias para la industria del VE. 

Para leer más ingrese a:

https://www.eurelectric.org/publications/six-essentials-for-e-mobility-policy-recommendations/  

https://cdn.eurelectric.org/media/6415/6ev-essentials-policy-recommendations-h-01742F27.pdf  

La perturbadora geopolítica, en particular (la guerra en Ucrania), junto con los vientos en contra de la economía, las perturbaciones de la cadena de suministro y la incertidumbre climática y normativa están frustrando los esfuerzos por frenar las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte. En conjunto, ponen de relieve las frágiles pero interdependientes relaciones entre seis componentes esenciales de la cadena de valor de la movilidad eléctrica: una cadena de suministro resistente, energía limpia y ecológica, infraestructura de recarga accesible, una red inteligente, digitalización y mano de obra cualificada. Al mismo tiempo, el sector de los vehículos eléctricos se acerca a un punto de inflexión. A escala mundial, las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron en 2021 y aumentaron un 55 % en 2022, hasta representar el 13% de todas las ventas de vehículos. Esta tendencia parece que va a continuar, por lo que la adopción masiva en el mercado es inminente. Traerá consigo una transformación irreversible en el transporte por carretera. Sin embargo, si el resto del ecosistema no está preparado o no se amplía lo suficiente, la adopción del VE podría tambalearse y fracasar. La adopción acelerada del VE debe empezar por fijar la ambición y apoyarla con mandatos o regulación. Si esto ocurre, el mercado podrá avanzar con seguridad y atraer la inversión necesaria para garantizar una cadena de suministro resistente. Y sólo entonces podrán empezar a reducirse los costos de los vehículos eléctricos, haciéndolos más accesibles y asequibles para todos. Pero el vehículo en sí es sólo una parte de la historia. Debe estar respaldado por una infraestructura de recarga adecuada, en los lugares y espacios donde la gente la necesita. Debe contar con una red inteligente que permita el flujo bidireccional de energía verde y con el apoyo de tecnologías digitales que hagan que la propiedad de un VE sea sencilla, flexible y agradable. Si se consiguen estos objetivos esenciales, la movilidad eléctrica se convertirá en la nueva normalidad del transporte por carretera. Los reguladores diseñan los marcos adecuados. Los fabricantes de automóviles ofrecen nuevas cadenas cinemáticas. Y las empresas de servicios públicos desempeñarán un papel fundamental a la hora de impulsar este sector en rápida maduración más allá del punto de inflexión y hacia la adopción masiva. Deben colaborar de forma proactiva con los urbanistas y seguir construyendo redes que permitan la conexión a la red de las energías renovables y otras formas de activos distribuidos. Deben gestionar la nueva carga en el punto de recarga y buscar nuevas tecnologías que permitan el flujo bidireccional de energía a través del sistema. 

Para leer más ingrese a:

https://www.eurelectric.org/publications/joint-ey-eurelectric-report-six-essentials-for-e-mobility/  

https://cdn.eurelectric.org/media/6414/six-essentials-for-mainstream-ev-adoption-2023-eyeurelectric-study-h-46318726.pdf  

https://cdn.eurelectric.org/media/6416/evision-6-essentials-for-e-mobility-h-EE10AB15.pdf  

El mundo ha cambiado desde que EE.UU. anunció en abril de 2021 el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de toda la economía en un 50% por debajo de los niveles de 2005 para 2030 y alcanzar emisiones netas cero en toda la economía para 2050. Los rápidos y continuos cambios en las tecnologías, los mercados y las políticas energéticas están afectando a las vías hacia un futuro con bajas emisiones de carbono, en particular a las vías hacia el objetivo intermedio a corto plazo de 2030. Este análisis tiene en cuenta los nuevos retos y las incertidumbres a corto plazo que han surgido desde 2021, incluido el aumento de los costos de las tecnologías energéticas y los combustibles, así como la actualización de incentivos como los de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 (IRA). En relación con 2021, un repunte de las emisiones, el aumento de la inflación y unas cadenas de suministro más limitadas aumentan el reto de reducir las emisiones a la mitad para 2030, pero la IRA podría compensar algunos de estos impactos y acelerar el despliegue de electricidad limpia, vehículos eléctricos y otras tecnologías bajas en carbono. El ritmo de reducción de emisiones debe multiplicarse varias veces por encima de las tendencias históricas para cumplir los objetivos de 2030 y continuar a un ritmo similar para alcanzar las emisiones netas cero en 2050, considerando los nuevos retos y las incertidumbres a corto plazo que han surgido desde 2021, entre los que se incluyen: 

• Aumento de los costos y retrasos de las tecnologías energéticas debido a los problemas de la cadena de suministro y a la inflación. 
• Incentivos federales en la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) y políticas estatales actualizadas. 
• Costos más elevados de algunos combustibles fósiles debido a perturbaciones geopolíticas mundiales. 
• Repunte de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en el conjunto de la economía ante la relajación de las restricciones pandémicas. 

La necesidad de actualizar tantas variables de escenario en tan sólo un par de años recuerda el valor de las reevaluaciones periódicas junto con marcos adaptativos para inversiones y políticas.

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https://www.epri.com/research/products/000000003002026229  

https://restservice.epri.com/publicdownload/000000003002026229/0/Product  

Aunque Estados Unidos ha pasado a producir aproximadamente el 70% de su acero en hornos de arco eléctrico3 , la siderurgia basada en el mineral de hierro sigue dependiendo en gran medida de combustibles fósiles que generan muchas emisiones: coque, carbón y gas natural. La demanda de acero basado en mineral de hierro persiste en Estados Unidos para atender la creciente demanda de acero y a clientes con especificaciones de producto muy estrictas, como la industria del automóvil. En esta década se necesitarán nuevas tecnologías y cambios operativos para reducir las emisiones del acero, con el fin de ajustar la producción de acero estadounidense al presupuesto de emisiones de 1,5 ºC. Con el presupuesto de emisiones de 1,5 °C. La transición de la siderurgia nacional hacia un acero innovador, con emisiones próximas a cero, exigirá innovación e inversión más allá de los ciclos de capital tradicionales de la industria. Un apoyo gubernamental se está materializando en todo el mundo a medida que otras naciones tratan de competir por la energía limpia y los mercados de materias primas de bajas emisiones. Los actuales incentivos a las energías limpias de Estados Unidos han creado vías para obtener algunas de las energías limpias de menor costo del mundo y marcan un momento único para que la industria manufacturera estadounidense lidere de forma competitiva la descarbonización industrial. La combinación de subvenciones públicas, condiciones financieras preferentes para inversiones centradas en el clima y el apetito del mercado por pagar una prima por un producto de bajas emisiones han creado una oportunidad para que el acero de emisiones próximas a cero sea invertible en Estados Unidos. 

El estudio consta de 4 partes, en resumen, la parte 1 presenta las oportunidades que Estados Unidos tiene para liderar el mercado del acero ecológico en esta década crítica. La parte 2 muestra la economía de las inversiones siderúrgicas de vanguardia, debido que la siderurgia es una actividad muy intensiva en capital que requiere importantes inversiones en activos de larga vida útil. La parte 3 habla de cómo la Ley de Reducción de la Inflación es la palanca de proyecto de mayor impacto para desbloquear las vías de producción de hierro y acero basadas en el hidrógeno en los Estados Unidos y el camino que se debe seguir para conseguir la producción del acero con emisiones próximas a cero. Finalmente la parte 4 ofrece conclusiones y recomendaciones para conseguir las emisiones netas cero desde el sector de la industria. 

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hhttps://rmi.org/insight/unlocking-first-wave-of-breakthrough-steel-investments-in-the-united-states/

Los países de América Latina y el Caribe no fueron una excepción en las tendencias de los precios globales. La inflación, sobre todo la de los alimentos, alcanzó sus niveles más altos en más de veinte años. Como en el resto del mundo, los bancos centrales de la región reaccionaron con firmeza para contener el brote inflacionario. Las tasas de interés aumentaron en toda la región y, como resultado, la inflación ha disminuido en numerosos países y los flujos de capital se han contenido en gran medida. A pesar del aumento de las tasas de interés, la mayoría de los países pudieron mantener una tendencia de con- solidación fiscal en 2022; el shock positivo de los commodities contribuyó a compensar el shock del crecimiento negativo que golpeó a las economías y añadió ingresos a las cuentas fiscales mientras una mayor inflación contribuyó a diluir una parte de la deuda. A medida que el mundo se ajusta a las consecuencias de una inflación más alta, han aparecido numerosos riesgos en el horizonte económico de la región. Un menor creci- miento global y los altos costos de financiamiento forman parte del panorama al que se enfrentarán los hacedores de las políticas en 2023, y que posiblemente se prolongará. Una fuente importante de incertidumbre es la falta de perspectiva de un final de la guerra en Ucrania. Sin embargo, incluso en un escenario de estatus quo, los riesgos que se perfilan son un crecimiento global menor del previsto y costos de financiamiento más altos de lo esperado. Aprender a desenvolverse en un mundo de esas características es crucial para que los hacedores de las políticas eviten que el año del ajuste global se convierta en uno de fuerte presión económica para la región.  El Informe macroeconómico de América Latina y el Caribe de este año explora los principales retos a los que se enfrentará la región en 2023 en el mercado monetario, fiscal y laboral, y los frentes financieros.  

El informe consta de 6 capitulos, en resumen, el Capítulo 1 describe el panorama y presenta escenarios de riesgo para la economía global y la región. El Capítulo 2 aborda la inflación, la reacción de la política monetaria y las dificultades para volver a las metas de inflación de la región. El Capítulo 3 trata asuntos fiscales. El Capítulo 4 se centra en la evolución de la pobreza y la desigualdad, analiza los principales impulsores de la dinámica del mercado laboral y define los riesgos clave para el futuro, particularmente después de las fuertes políticas contractivas en 2022. El Capítulo 5 analiza los riesgos a los que se enfrentan los mercados financieros, tanto extranjeros como nacionales, y baraja maneras de lidiar con las fragilidades financieras potenciales. Por último, el Capítulo 6 resume las principales recomendaciones de las políticas tratadas a lo largo del informe. Cada capítulo se centra en los principales retos a los que se enfrenta la región en cada área y expone políticas para hacer frente a la incertidumbre actual, reducir los riesgos de profundización del triple desafío de la región, y sentar las bases para abordar estos retos específicos y los transversales en el mediano plazo. 

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https://flagships.iadb.org/en/MacroReport2023/preparing-the-macroeconomic-terrain-for-renewed-growth  

https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Informe-macroeconomico-de-America-Latina-y-el-Caribe-2023-preparar-el-terreno-macroeconomico-para-un-crecimiento-renovado.pdf