Este documento ofrece una visión general del papel del gas natural, complementado con gases verdes/bajos en carbono, en la transición energética en el contexto específico de América Latina y el Caribe. Su objetivo es contribuir al diálogo energético internacional, ayudar a la comprensión de los beneficios críticos que los gases pueden aportar a la transición energética, y proporcionar pruebas y puntos de vista para informar a las partes interesadas en la energía sobre las oportunidades y desafíos únicos de esta importante región. La escasez mundial de energía y alimentos del año pasado ha demostrado que el mercado responderá rápidamente a las señales de precios. Mientras que las fábricas han cerrado, las empresas han recortado su actividad, los particulares y las familias han tenido que recurrir a los bancos de alimentos en un número sin precedentes. Una de las lecciones del año pasado ha sido que los responsables políticos deben prestar más atención a equilibrar la clara necesidad de una acción climática con los imperativos de la seguridad energética y el acceso a la energía. No cabe duda de que las energías renovables necesitan más inversión, pero es preocupante que, mientras los gobiernos no realizan esas inversiones al ritmo y la escala necesarios, también descuidan los suministros autóctonos de gas natural que podrían alimentar la mitigación de la pobreza y el desarrollo empresarial y comunitario. El reto para los países de esta región es mucho mayor que para los del mundo desarrollado. En primer lugar, en términos de costos de financiación y, en segundo lugar, porque la distribución de subvenciones a tecnologías que no están listas para ser financiadas compite con otras prioridades esenciales, como la sanidad, la educación y las pensiones. Por lo tanto, la política energética de la región tiene que ser más pragmática de lo que ha sido hasta ahora, centrándose más en la seguridad del abastecimiento a largo plazo, equilibrada con la urgencia de una transición energética justa que reconozca la diversidad intrarregional. El gas natural y otros gases bajos en carbono son herramientas inestimables para que la región alcance un futuro neto cero, evitando al mismo tiempo la volatilidad y las dificultades económicas, y la inversión en nuevos suministros no sólo debe continuar, sino crecer. La industria del petróleo y el gas de América Latina y el Caribe comparte el sentido común de urgencia para frenar los efectos proyectados del cambio climático global, mediante la transición de la matriz primaria regional hacia un peso aún mayor de las fuentes de energía renovables y de bajas emisiones. 

Para leer más ingrese a:

hhttps://www.igu.org/resources/natural-gas-in-the-transition-to-low-carbon-economies/

El sistema de aviación estadounidense es una parte importante de la economía del país, debido que transporta cientos de millones de pasajeros y miles de millones de libras de carga al año. Sin embargo, el sector de la aviación se enfrenta actualmente a varios retos, como alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, dar servicio a poblaciones más grandes a través de aeropuertos regionales y locales, gestionar el ruido de los aviones y reducir el costo de las operaciones, por nombrar algunos. A medida que la química de las baterías ha ido avanzando, muchas entidades -como la Administración Federal de Aviación, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la industria privada- han expresado su interés por conocer las aeronaves eléctricas y las oportunidades que presentan. Las aeronaves eléctricas, al igual que los vehículos eléctricos (VE), se dividen en dos tipos principales: aeronaves eléctricas híbridas y aeronaves eléctricas de batería. Los aviones eléctricos de batería requieren el uso de una infraestructura de carga en tierra entre vuelos, mientras que los aviones eléctricos híbridos pueden recargarse durante el vuelo, lo que también aumenta la eficiencia general del vuelo, aunque algunos también se cargan en tierra. Ambos tipos de aeronaves eléctricas presentan varias ventajas e inconvenientes importantes en comparación con las aeronaves convencionales. Entre las ventajas se incluyen unos costos operativos y de combustible significativamente más bajos, un funcionamiento más silencioso y, normalmente, la capacidad de generar un par motor adicional, lo que les permite despegar desde pistas más cortas. Entre los inconvenientes se encuentran los problemas de autonomía, la menor capacidad de carga o pasajeros y los tiempos de carga que interrumpirían los actuales horarios de viaje de las aerolíneas comerciales. Debido a sus ventajas e inconvenientes, es probable que los aviones eléctricos no sean tan útiles en un escenario de negocio como el habitual, en el que se situarían en grandes centros aeroportuarios para dar servicio a vuelos largos. Si los aviones eléctricos se utilizaran en un escenario más localizado, tendrían el potencial de transformar el sector del transporte estadounidense. Este informe resume un análisis de la infraestructura eléctrica que podría ser necesaria para dar servicio a los aviones eléctricos en un subconjunto de aeropuertos en los que se ha proporcionado la demanda potencial de vuelos de aviones eléctricos. Además, se ofrece una estimación de la cantidad de recursos energéticos distribuidos (DER) -es decir, energía solar fotovoltaica (FV) y sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS)- que podrían utilizarse para dar servicio a las aeronaves eléctricas en escenarios rentables. Estos datos de demanda de vuelos se utilizaron para estimar la demanda de electricidad de carga en tierra necesaria para dar servicio a los aviones eléctricos regionales. Varios aeropuertos de este estudio ofrecieron voluntariamente sus datos de demanda eléctrica de referencia mensuales y por intervalos para construir un perfil de demanda eléctrica de referencia de aeropuerto prototípico que pudiera escalarse. 

Para leer más ingrese a:

https://www.nrel.gov/research/publications.html  

https://www.nrel.gov/docs/fy23osti/84176.pdf  

El transporte es el sector que más emisiones genera en el Reino Unido, a pesar del aumento de los vehículos eléctricos (VE). Se concluye que, sin una adopción más rápida de los vehículos eléctricos, sería necesaria una reducción del 20-27% de los kilómetros recorridos por los automóviles británicos de aquí a 2030 para mantener el objetivo de cero emisiones netas. Para reducir el número de kilómetros recorridos en coche, se debe viajar de forma diferente, utilizando más el transporte público, los desplazamientos a pie y en bicicleta. Esta sustitución del coche por otros tipos de transporte se conoce como «cambio modal». Para lograrlo, es importante comprender las intersecciones del sistema de transportes del Reino Unido, cómo responde el público a los cambios de política y cuáles pueden ser los costos para el gobierno o el público. Fomentar el cambio modal tendrá beneficios que van más allá de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Mejorará la salud del país, con la posibilidad de ahorrar 2.500 millones de libras al año al Servicio Nacional de Salud británico. Mejorará la movilidad del 46% de los hogares con bajos ingresos que no tienen acceso al coche. Reducirá la congestión, que cuesta unos 8.000 millones de libras al año. Y reducirá la contaminación atmosférica, que contribuye a 36.000 muertes prematuras al año. Otro factor relevante para las decisiones sobre el cambio del sistema de transporte es que el aumento de los vehículos eléctricos también reducirá enormemente el impuesto sobre el combustible y el impuesto de circulación. Para lograr la transferencia modal es fundamental que los ciudadanos acepten un futuro con más transporte público, desplazamientos a pie y en bicicleta. El informe lleva a cabo un estudio sobre la actitud de los ciudadanos ante la reducción del uso del coche, con el fin de identificar las barreras a los modos alternativos de desplazamiento. Esto ha permitido conocer la percepción que tiene la población de la conducción frente a otros modos de transporte y ha influido en las recomendaciones de este informe. Lo que se desprende claramente de esta investigación es que no hay una respuesta sencilla. Por el contrario, es mucho más probable que una serie de medidas aplicadas de forma conjunta animen a la gente a optar por alternativas al coche con bajas emisiones de carbono. Desde el punto de vista político, implicará decisiones difíciles tanto a nivel nacional como local. Este informe presenta alternativas de transporte por las que podrían optar los responsables de la toma de decisiones para cumplir los objetivos climáticos y las consideraciones que deben tenerse en cuenta a la hora de diseñar políticas de cambio modal. 

El siguiente informe consta de 9 secciones, en resumen, la sección 2 analiza el estado actual del transporte en el Reino Unido, incluyendo las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte y los desafíos que enfrenta el país para lograr una transición hacia un transporte más sostenible. La sección 3 presentan varias oportunidades para lograr una transición más rápida hacia un transporte más sostenible en el Reino Unido, incluyendo la mejora de la infraestructura de transporte sostenible, la promoción de opciones de transporte sostenible y la colaboración público-privada. En la sección 4 se detallan las medidas necesarias para mejorar la infraestructura de transporte sostenible en el Reino Unido, incluyendo la inversión en la red ferroviaria, la mejora de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y la mejora de las infraestructuras de transporte público. La sección 7  propone la necesidad de que el gobierno del Reino Unido establezca objetivos claros y ambiciosos para la reducción de emisiones de transporte. La sección 8 sugiere la promoción de la innovación y la investigación en tecnologías de transporte sostenible, como los vehículos eléctricos y los biocombustibles. 

Para leer más ingrese a:

https://green-alliance.org.uk/publication/moving-on-greener-travel-for-the-uk/  

https://green-alliance.org.uk/wp-content/uploads/2023/04/Moving-on-greener-travel-for-the-UK.pdf  

Un marco de contabilidad del carbono que proporcione una imagen precisa y cuantificable de las emisiones en toda la industria es esencial para revelar las oportunidades de innovación y crecimiento con bajas emisiones de carbono. Para ello es fundamental contar con un sistema sólido de seguimiento, notificación y verificación (MRV) y contabilidad de emisiones, que incluya una supervisión reglamentaria coherente y normas que garanticen las mejores prácticas. El actual ecosistema de contabilidad del carbono es complejo y la coordinación entre las prácticas existentes es limitada. También hay una ausencia de supervisión reguladora para proporcionar información coherente sobre las emisiones en todos los enfoques. Resolver ambos problemas es crucial para garantizar que el ecosistema de contabilidad del carbono madure a la escala y al ritmo necesarios para alcanzar el objetivo Cero Neto. En este informe, se consideran opciones para la estandarización de MRV y las prácticas de contabilidad de carbono que afectan a la industria. Estas opciones reflejan el papel que desempeñan los informes de emisiones a la hora de satisfacer las necesidades del Gobierno y de las partes interesadas de la industria. Al hacerlo, se demuestra cómo un marco de contabilidad del carbono puede apoyar tanto a las partes interesadas de la industria como al desarrollo de la política del carbono. Se propone un marco de contabilidad del carbono que promueva la normalización allí donde tenga sentido y dé cabida a la flexibilidad allí donde sea necesaria. El programa aboga por un entorno político y normativo que: Apoye la creación de un marco global en el Reino Unido para las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), con normas y herramientas acordadas para la contabilidad, el seguimiento y la notificación de las emisiones de GEI a través de las cadenas de suministro para acelerar la descarbonización industrial. Y desbloquee la inversión y cree un entorno en el que la industria británica se destaque en la escena mundial como destino para la fabricación con bajas emisiones de carbono. La industria necesita políticas de carbono claras y predecibles para tomar decisiones de inversión en activos de larga duración, innovar para reducir sus emisiones y saber que compite en igualdad de condiciones tanto a nivel nacional como internacional. Este informe resume el trabajo sobre el papel que puede desempeñar la normalización de la contabilidad del carbono para facilitar ese entorno político. 

El informe consta de 7 secciones, en resumen, la sección 1 presenta el programa de contabilidad del carbono y el enfoque de investigación adoptado. La sección 2 ofrece una visión general de las normas como concepto general, de la contabilidad del carbono y de las normas de contabilidad del carbono en concreto. La sección 3 describe el panorama actual de las normas de contabilidad del carbono, incluidas las normas formales y las prácticas informales de normalización. En la sección 4 se analizan las consideraciones y los requisitos necesarios para crear una imagen más completa de las emisiones para las partes interesadas de la industria y el Gobierno. La sección 5 analiza cómo las normas de contabilidad del carbono pueden apoyar el crecimiento y la innovación, incluso a través de la competencia y la colaboración. La sección 6 propone un enfoque de la contabilidad del carbono que puede permitir el crecimiento y la innovación en una economía baja en carbono. Finalmente, la sección 7 formula recomendaciones específicas para los responsables políticos que harían progresar el necesario marco de contabilidad del carbono. 

Para leer más ingrese a:

https://es.catapult.org.uk/report/carbon-accounting-and-standards-in-industry-a-framework-for-innovation-and-growth/  

https://es.catapult.org.uk/wp-content/uploads/2023/04/Carbon-accounting-and-standards-in-industry-A-framework-for-innovation-and-growth.pdf  

Las emisiones mundiales de CO2 relacionadas con la energía aumentaron un 0,9% en 2022, alcanzando un nuevo máximo histórico de 36,8 Gt. Las emisiones de CO2 relacionadas con el uso del suelo se mantuvieron en torno a las 6 Gt en 2022. Al mismo tiempo, los precios récord de la energía fósil y la electricidad en muchos mercados y las nuevas políticas impulsaron las inversiones en eficiencia energética y tecnologías energéticas limpias hasta nuevas cotas. La generación solar fotovoltaica y la eólica aumentaron cada una en unos 275 TWh, un nuevo récord anual. En conjunto, las energías renovables cubrieron más del 90% del crecimiento de la demanda de electricidad en 2022. Los coches eléctricos también se dispararon, alcanzando el 14% de las ventas mundiales, frente al 4% en 2020. A pesar del continuo crecimiento de las emisiones en 2022, los países han aumentado sus ambiciones en materia de cambio climático. Según un análisis de la Agencia Internacional de la Energía (IEA), si los países aplican en su totalidad y a tiempo sus contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC) y sus compromisos de emisiones netas cero, así como los compromisos sectoriales como el Compromiso Mundial sobre el Metano y la Declaración de los Líderes de Glasgow sobre los Bosques y el Uso de la Tierra, el mundo estaría en el camino de limitar el calentamiento a alrededor de 1,7 °C. Esto es mucho mejor que la trayectoria que implican las políticas actuales, que supondrían un calentamiento de unos 2,5 °C. Sin embargo, seguiría sin limitar el calentamiento a 1,5 °C. El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) ha destacado los riesgos significativos de un calentamiento superior a 1,5 °C. En general el informe describe el desafío que enfrenta la humanidad en cuanto al cambio climático y la necesidad de tomar medidas urgentes y ambiciosas para limitar el calentamiento global a 1.5°C. Se destaca que el objetivo de limitar el calentamiento global a 1.5°C es un objetivo ambicioso pero alcanzable, y que requiere una acción colectiva a nivel global. Se enfatiza que la década de 2020 es crítica para tomar medidas y lograr reducciones significativas de emisiones de gases de efecto invernadero. El informe ofrece un conjunto completo de recomendaciones de políticas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la próxima década y limitar el calentamiento global a 1.5°C, enfatizando la necesidad de tomar medidas urgentes y ambiciosas y la importancia de la cooperación internacional. 

Para leer más ingrese a:

https://www.iea.org/reports/credible-pathways-to-150c  

https://iea.blob.core.windows.net/assets/ea6587a0-ea87-4a85-8385-6fa668447f02/Crediblepathwaysto1.5C-Fourpillarsforactioninthe2020s.pdf