Las aplicaciones «vehículo a todo» (V2X) se encuentran en las primeras fases de transición de una tecnología de demostración con proyectos piloto limitados a un producto comercialmente maduro listo para su adopción masiva en el mercado. Sin embargo, siguen sin resolverse los retos y obstáculos que dificultan la implantación de la tecnología y los consiguientes modelos de negocio. Aunque V2X no es un concepto nuevo, las conversaciones del sector en torno a esta tecnología han aumentado notablemente en los últimos tiempos como consecuencia de la comercialización por parte de los fabricantes de equipos originales (OEM) de modelos de vehículos con capacidad de carga bidireccional. A medida que la industria navega por la transición de los proyectos piloto a los productos comerciales, cada grupo de partes interesadas, incluidos los servicios públicos, los OEM, proveedores de equipos de suministro de VE (EVSE), proveedores de soluciones de VE (EVSP) y propietarios de VE, está evaluando su respectiva preparación. En este informe, se explora dónde se alinean las perspectivas de los principales grupos de interés, dónde son divergentes, y cómo las implicaciones potenciales de cómo la carga V2X es recibida por la población en general afectará a estos grupos de interés y la adopción de casos de uso V2X en los próximos años. Dependiendo del grupo de interés, V2X puede ser sinónimo de vehículo a red, carga bidireccional, protocolos de comunicación de vehículos e incluso aplicaciones de vehículo a infraestructura. A efectos de este informe, V2X se utiliza en el contexto de la carga bidireccional con aplicaciones que incluyen vehículo a red (V2G), vehículo a edificio (V2B), vehículo a vehículo (V2V) y vehículo a carga (V2L). Este informe se centrará en las oportunidades, retos y barreras del mercado de masas en relación con los distintos casos de uso de V2X y en cómo contribuirán a su desarrollo los diferentes grupos de interesados. En el caso de la V2G, los vehículos que exportan a la red actúan de la misma manera que las baterías estacionarias que exportan a la red y deben recibir el mismo trato en los procesos de interconexión y regulación. Aunque las empresas de servicios públicos son conscientes de que las aplicaciones de interconexión son una barrera para la adopción de V2X, difieren de la perspectiva de EVSE/EVSP en que tienen un menor sentido de urgencia para el despliegue y todavía ven en gran medida las tecnologías V2X como no probadas e incipientes. Las empresas de servicios públicos son conscientes de que hay una falta de claridad y coherencia en la forma de compensar a los propietarios de VE que exportan energía a la red, pero no están seguras de cómo proceder. Las empresas son reacias a ofrecer tarifas de exportación sin entender antes exactamente qué valor aporta V2X a ambas partes, y creen que se necesita mucho más trabajo para demostrar este valor. 

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https://sepapower.org/resource/customer-centric-pathways-to-v2x-adoption/  

https://go.sepapower.org/l/124671/2022-11-16/sc9sjf/124671/1668629170oR8hZ5ln/Customer_centric_Pathways_to_V2X_Adoption.pdf  

Las compañías eléctricas de todo el mundo están implantando programas dirigidos a los clientes y diseñados para integrar mejor la carga de los vehículos eléctricos (VE) en la red eléctrica y facilitar la electrificación del sector del transporte. Estos programas incluyen tarifas por tiempo de uso (TOU) y gestión activa de la carga y descarga, y en última instancia promueven un comportamiento de carga respetuoso con la red. Los modelos proyectan niveles cada vez más altos de inscripción de clientes y cambios significativos de carga en los programas de carga gestionada de VE, y las empresas de servicios públicos y los reguladores están ansiosos por ver que esas proyecciones se hagan realidad. Sin embargo, los datos de inscripción y cambio de carga recogidos de programas de todo el mundo sugieren que hay una brecha entre la participación en el programa y las proyecciones de los modelos actuales y las expectativas de las comisiones. Hay margen para un crecimiento futuro de la participación en los programas de VE de las empresas de servicios públicos, en gran parte debido a la baja penetración del VE y a que los clientes están aprendiendo más sobre la propiedad de VE con el tiempo. A medida que los programas tratan de mejorar sus cifras de participación, la aplicación de las mejores prácticas basadas en pruebas para los objetivos de participación en los programas puede mejorar la situación. A través de una revisión bibliográfica, una evaluación de los datos de los programas internacionales de recarga gestionada y entrevistas con los proveedores de tecnología, este informe explora qué aspecto tiene el éxito en los programas de recarga gestionada y gestión de la carga y propone estrategias que los programas pueden utilizar para aumentar el compromiso de los clientes. En última instancia, esta investigación pretende establecer una guía de mejores prácticas y crear un entendimiento compartido en toda la industria sobre el éxito del diseño de los programas de recarga gestionada de VE. 

Para leer más ingrese a:

https://sepapower.org/resource/managed-charging-programs-maximizing-customer-satisfaction-and-grid-benefits/  

https://go.sepapower.org/l/124671/2023-03-20/v7k3jx/124671/1679593608LvgG4VgM/SEPA_Managed_Charging_Programs_Report.pdf  

La importancia del acero para el crecimiento de la India aumentará con el desarrollo económico, la construcción de infraestructuras y la urbanización del país. Se calcula que las emisiones de estos sectores crecerán un 200% de aquí a 2050. Esto exige descarbonizar la industria siderúrgica para garantizar que la India cumpla sus ambiciones económicas y sus objetivos de mitigación del cambio climático. Dadas las inversiones irrecuperables en activos existentes y la inercia contra la transición industrial, en un escenario de progreso como el actual (PAU), el sector seguiría dependiendo en gran medida de los combustibles fósiles, con una penetración creciente pero limitada de opciones más limpias como el acero verde basado en hidrógeno (H2). Sin embargo, como también indica el informe, el sector podría experimentar un cambio transformador que ayudara a mover la aguja hacia una economía neta cero, dependiendo de la aparición de un entorno político y tecno-comercial propicio. En el escenario más ambicioso, que se ajusta a los objetivos de la India en materia de economía neta cero, alrededor del 60% del acero producido utilizaría el proceso ecológico de reducción directa de hierro (DRI) basado en H2, seguido de un 23% de producción equipada con sistemas de captura, utilización y almacenamiento de carbono (CCUS) basados en combustibles fósiles. Este informe identifica cinco palancas clave para descarbonizar el acero: el uso de hidrógeno verde para la producción de acero, la introducción de una mayor cuota de electricidad renovable en el consumo de electricidad cautiva, la CCUS para descarbonizar los procesos de producción de acero intensivos en carbono existentes, un mayor uso de la chatarra para fabricar acero y el aumento de la eficiencia energética en todos los procesos de producción de acero.  La transición a un acero ecológico basado en el hidrógeno y la introducción del CCUS son las palancas más críticas. Pero existe una gran diferencia de viabilidad tecnoeconómica entre la ruta convencional y el acero verde basado en H2. Se necesitará un objetivo agresivo de precios del H2 verde, junto con los incentivos pertinentes y mecanismos de creación de mercado, para hacer posible una vía eficaz de reducción de costos. Aunque es prometedor, el CCUS aún no ha alcanzado la madurez ni una adopción más amplia. Serán esenciales múltiples iniciativas, como el establecimiento del mercado del carbono, la creación de un ecosistema político, la promoción de proyectos piloto y la comunicación de directrices para su adopción. El uso de chatarra para la fabricación de acero puede reducir la intensidad de carbono del acero, pero la disponibilidad de chatarra sigue siendo insuficiente. El sector siderúrgico indio tiene un gran potencial para apoyar al país en su profunda descarbonización y en la consecución de los objetivos climáticos. En el futuro, la colaboración de las partes interesadas, la aplicación de los puntos de acción de la hoja de ruta y un seguimiento eficaz serán esenciales para que la ecologización del acero sea un éxito. 

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https://rmi.org/insight/decarbonising-the-indian-steel-industry/  

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