Reducir el impacto del cambio climático en los hogares pobres y vulnerables es esencial para acelerar la reducción de la pobreza. A la hora de pensar en políticas que lo consigan, resulta útil aplicar el mismo marco de amenazas, exposición y vulnerabilidad que se suele utilizar para comprender los impactos físicos del cambio climático y añadir los beneficios y costos no climáticos para los hogares que estas políticas también pueden aportar. Las políticas que reducen las amenazas y la vulnerabilidad al tiempo que aportan beneficios no climáticos -políticas de triple ganancia- no son muy comunes, pero siempre que sea posible deben priorizarse. Las políticas que reducen la vulnerabilidad y aportan beneficios no climáticos son más comunes. Sin embargo, algunas políticas de desarrollo que aportan beneficios no climáticos, sobre todo en los países de renta y crecimiento más altos, pueden aumentar las emisiones lo suficiente como para empeorar las amenazas futuras, por lo que su impacto en las emisiones debe gestionarse con acciones compensatorias. Se necesitan políticas que reduzcan los riesgos a los que se enfrentan los hogares pobres, y el costo no climático de estas políticas para los pobres debe minimizarse o compensarse cuando no pueda evitarse. Esta no es la única razón por la que el cambio climático es especialmente difícil para los hogares pobres. La falta de capital que acompaña a una vida en la pobreza hace que los peligros sean más costosos. El aislamiento inadecuado, la falta de impermeabilización y los materiales de construcción deficientes son características comunes de las casas habitadas por hogares pobres, que las hacen más susceptibles a los fenómenos meteorológicos extremos. Como los pobres suelen vivir en lugares remotos, es más probable que los precios de los bienes que compran se vean afectados por los fenómenos meteorológicos locales. Es menos probable que puedan confiar en los ahorros, el acceso al crédito o los seguros para gestionar sus pérdidas de ingresos o activos; es menos probable que estén cubiertos por un seguro social; y es menos probable que puedan cambiar a otros medios de subsistencia debido a sus bajos niveles de educación, recursos financieros y acceso al mercado. Como resultado, los hogares pobres suelen hacer frente a las crisis agotando los pocos activos que poseen, lo que convierte las crisis temporales en pérdidas permanentes. El impacto más sutil sobre el bienestar no se produce cuando sobrevienen las catástrofes, sino en el costoso comportamiento impulsado por la anticipación de perturbaciones a las que los hogares están mal preparados para hacer frente. Aunque más silencioso, en algunos contextos puede ser el mayor obstáculo para acelerar la reducción de la pobreza. Según un estudio, su impacto en el crecimiento de los ingresos es dos veces mayor, y diez estudios bien identificados en distintos contextos muestran que cuando los hogares tienen un mejor acceso a los instrumentos de gestión del riesgo climático, se produce un aumento de la inversión de entre el 15% y el 30%, independientemente de que se produzcan o no las perturbaciones.

Las políticas que modifican la vulnerabilidad de un hogar a los peligros van desde las centradas en la adaptación, como animar a los hogares a invertir en la gestión del agua y la calidad del suelo o en viviendas de mejor calidad, hasta políticas de desarrollo más generales que aumentan el capital de los hogares pobres, permitiéndoles así afrontar mejor las perturbaciones climáticas u obtener más ingresos de actividades menos afectadas por los peligros. Por ejemplo, aumentar la calidad de la educación, construir mejores carreteras que conecten los hogares con los mercados, mejorar la planificación urbana, adoptar sistemas de alerta temprana y evacuación o facilitar la inclusión financiera pueden contribuir a reducir la vulnerabilidad de un hogar. Este marco subraya que debe darse prioridad a las políticas con efectos positivos sobre el bienestar a través de los tres canales. Se trata de políticas que reducen la vulnerabilidad, influyen positivamente en las amenazas futuras y generan ingresos para los hogares que suelen encontrarse en la parte inferior de la distribución de ingresos mundial o nacional.

El informe destaca que el cambio climático no afecta a todos por igual, y que las comunidades más vulnerables suelen ser las más afectadas. Además, resalta que las políticas climáticas deben ser diseñadas de manera que no agraven las disparidades existentes, sino que las reduzcan. El informe propone un marco para la acción política que se centra en tres pilares fundamentales: mitigación, adaptación y justicia climática. La mitigación implica reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para frenar el calentamiento global. La adaptación se refiere a prepararse y responder a los impactos del cambio climático. La justicia climática busca abordar las desigualdades y garantizar una distribución equitativa de los beneficios y costos asociados con las políticas climáticas. El informe ofrece recomendaciones sobre cómo integrar la equidad en las políticas climáticas, incluyendo la participación de las comunidades afectadas en la toma de decisiones, la asignación equitativa de recursos, la implementación de programas de adaptación específicos para comunidades vulnerables y la consideración de los impactos sociales y económicos al diseñar medidas de mitigación. En resumen, el informe proporciona un enfoque integral para abordar el cambio climático desde una perspectiva de equidad. Propone un marco que integra la mitigación, adaptación y justicia climática, y ofrece recomendaciones para garantizar que las políticas climáticas sean equitativas y no agraven las desigualdades existentes.

Para leer más ingrese a:

https://openknowledge.worldbank.org/entities/publication/50334181-4b32-47d9-8f5e-33ca9db9af53

https://openknowledge.worldbank.org/bitstreams/ed7b4251-5d56-444e-becb-a48807531b6c/download

La adopción de los vehículos eléctricos (VE) se acelera a medida que los consumidores los hacen más asequibles y su fabricación resulta más rentable para los fabricantes. Las políticas promulgadas a nivel estatal y nacional en Estados Unidos han enviado una fuerte señal de que el futuro de los coches es eléctrico. Por ejemplo, las disposiciones de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) han galvanizado una inversión sin precedentes en la minería de minerales críticos, la fabricación de baterías para VE y muchos otros pasos de la cadena de valor de los VE. Hasta mayo de 2023, las empresas habían anunciado inversiones por valor de más de 65.000 millones de dólares en la cadena de suministro de VE desde la aprobación de la IRA en 2022. RMI estima que, para 2030, los vehículos eléctricos representarán el 56% de las ventas de turismos en Estados Unidos, una tasa de adopción que podría superar la orden ejecutiva del presidente Biden de que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en 2030 sean vehículos de emisiones cero, incluidos vehículos eléctricos de batería, híbridos eléctricos enchufables o de pila de combustible. La adopción a esta escala requerirá casi 5 millones de toneladas de baterías que contengan unas 200.000 toneladas de litio y unas 100.000 toneladas de cobalto en 2030, entre otros muchos materiales que históricamente no se han producido en cantidades tan grandes. Para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos y cumplir con la legislación, los responsables políticos, los institutos de investigación, las partes interesadas de la cadena de valor de los vehículos eléctricos públicos y privados, y otros, necesitarán datos sólidos para guiar su proceso de toma de decisiones a medida que trabajan para fortalecer la cadena de valor de los vehículos eléctricos. En 2025, la mayoría de los vehículos eléctricos ligeros vendidos en EE.UU. tendrán un precio total de propiedad (TCO) similar al de sus homólogos de gasolina y, en 2027, se espera que alcancen la paridad de precio de compra con los vehículos de combustibles fósiles. El análisis de RMI estima que el 56% de las ventas anuales de turismos privados nuevos serán eléctricos en 2030, con aproximadamente 10 millones de VE vendidos en 2030. Esta estimación supera el objetivo de la administración Biden de que la mitad de todas las ventas de vehículos nuevos en Estados Unidos sean eléctricos en 2030 y coincide estrechamente con el porcentaje total de ventas que la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) estima que será necesario para cumplir la normativa propuesta sobre emisiones de gases de escape (60% en 2030).

Este documento de trabajo presenta una metodología para cuantificar la brecha entre la oferta y la demanda de insumos y subcomponentes a lo largo de todas las etapas principales de la cadena de suministro de EVB utilizando principalmente conjuntos de datos disponibles públicamente. Se diferencia de esfuerzos anteriores en que reúne datos públicos de fuentes dispares para presentar una imagen completa de la oferta y la demanda a lo largo de la cadena de suministro de EVB que abastece al mercado estadounidense. La caracterización de la brecha en las diferentes etapas de la cadena de suministro no sólo puede informar a la inversión y las decisiones políticas para apoyar la transición, sino también ayudar a aclarar qué parte de la oferta EVB se espera que califiquen para los incentivos IRA en el futuro. Este trabajo también demuestra los retos de llevar a cabo este tipo de análisis con datos públicos y ofrece ideas para mejorar la infraestructura de datos públicos para apoyar la transición.

El informe analiza la oferta y la demanda de materiales clave utilizados en las baterías de los vehículos eléctricos, como el litio, el níquel, el cobalto y el manganeso. Examina la capacidad de producción actual y proyectada de estos materiales, así como las tendencias de demanda derivadas del crecimiento del mercado de vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Además, el informe identifica las posibles brechas entre la oferta y la demanda de estos materiales en el futuro y evalúa su impacto en la cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos. Se examinan los riesgos asociados con la dependencia de la importación de estos materiales y se ofrecen recomendaciones para fortalecer la seguridad y la sostenibilidad de la cadena de suministro. El informe destaca la importancia de impulsar la producción y el reciclaje de estos materiales en los Estados Unidos para reducir la dependencia de las importaciones y asegurar un suministro estable y sostenible para la industria de vehículos eléctricos. En resumen, el informe ofrece un análisis de la oferta y la demanda de materiales de batería para vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Identifica las brechas potenciales en el suministro y evalúa su impacto en la cadena de suministro. Proporciona recomendaciones para fortalecer la seguridad y la sostenibilidad del suministro de materiales de batería para vehículos eléctricos en el país.

Para leer más ingrese a:

https://rmi.org/insight/measuring-gaps-in-supply-and-demand-for-ev-battery-materials-in-the-united-states/

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Brasil ya se enfrentaba a una lenta recuperación económica antes de la pandemia de COVID-19. Entre 2014 y 2016, el país experimentó una profunda recesión marcada por una caída sustancial de la actividad económica combinada con una inversión de las ganancias recientes en los indicadores sociales. De 2017 a 2019, el crecimiento del PIB fue incapaz de recuperar plenamente las pérdidas sufridas durante la recesión. En las últimas décadas, Brasil ha experimentado repetidamente este patrón, con una fuerte caída de la actividad económica seguida de una recuperación anémica. Por el lado de la oferta, la acumulación de capital y mano de obra ha sido en gran medida responsable del crecimiento del PIB en las últimas décadas, mientras que el crecimiento de la productividad ha sido lento desde la década de 1980. El débil crecimiento de la productividad hace que las expansiones sean difíciles de sostener. Junto con los cambios demográficos y unos niveles insuficientes de ahorro e inversión, el crecimiento impulsado por la acumulación de factores tiende a ser lento y volátil. Con la excepción de algunos sectores, como la agricultura y la minería, la economía brasileña no es capaz de competir en el exterior. Brasil ocupa el puesto 59 de 62 países en el Ranking Mundial de Competitividad 2022, tres posiciones por debajo del puesto 56 que ocupaba en 2020. La productividad laboral agregada ha aumentado sólo un 0,9% al año entre 1995 y 20211. El entorno empresarial plantea retos para la expansión de las empresas. Según el Índice de Competitividad Global del FEM publicado en 2019, Brasil ocupó el último lugar de 141 países en términos de carga de la regulación gubernamental. También se situó cerca de la parte inferior del índice (124º) en términos de eficiencia del mercado de productos, debido a la escasa competencia interna y a los subsidios distorsionadores. Además, los graves desequilibrios fiscales siguen amenazando la estabilidad macroeconómica y el crecimiento de Brasil. Desde finales de la década de 1990 hasta mediados de la de 2010, Brasil registró importantes superávits primarios. Sin embargo, estos superávits se obtuvieron mediante repetidos aumentos de la presión fiscal y recortes de la inversión pública, sin un programa integral para limitar el crecimiento del gasto o mejorar la calidad del gasto público. Este enfoque dio lugar a una gran carga de la deuda, con una parte significativa de la deuda que vence a corto plazo, así como a tipos de interés más altos que en muchas economías de mercado emergentes comparables. Desde 2016, varias iniciativas han intentado limitar la erosión de los saldos fiscales, incluida una enmienda constitucional para frenar el crecimiento real del gasto primario y reformas del sistema de pensiones. Sin embargo, estas medidas resultaron insuficientes para contener el crecimiento del gasto. La dinámica fiscal insostenible no se limita al gobierno federal, y las autoridades subnacionales también se han enfrentado a un deterioro de los saldos fiscales en la última década. La rigidez del presupuesto y el alto nivel de deuda pública impiden al sector público actuar de forma cíclica para contrarrestar las perturbaciones negativas de la actividad.

La pobreza y la desigualdad imponen limitaciones vinculantes al crecimiento y al desarrollo. Brasil es uno de los países más desiguales del mundo. A pesar de las modestas mejoras de las últimas décadas, el lento crecimiento económico y la ineficacia de las políticas públicas han mantenido los indicadores de pobreza y desigualdad obstinadamente altos. La ineficacia administrativa, la inadecuada accesibilidad pública y la opacidad del proceso político contribuyen al débil crecimiento de la productividad, a las altas tasas de pobreza y a la arraigada desigualdad social. La pandemia tuvo un impacto significativo en el país en diferentes dimensiones, exacerbando sus retos estructurales. Las cuestiones humanas, económicas, sociales y políticas sufrieron el impacto de la pandemia. La pandemia puso en evidencia varias deficiencias de las políticas públicas brasileñas. El débil avance de la productividad viene produciendo una lenta recuperación con un mercado laboral que no tiene capacidad para crear empleos de alta calidad. En un mundo post-pandémico, las políticas que faciliten la transformación digital y un uso equilibrado del abundante capital natural de Brasil serán vitales para lograr un crecimiento inclusivo y sostenible. A escala mundial, la pandemia de COVID-19 aceleró la transformación digital y el impulso hacia una sociedad verde. Las nuevas tecnologías crean retos y oportunidades para el desarrollo: pueden ayudar a los países a acelerar el crecimiento económico, mejorar la competitividad, gestionar los recursos de forma más eficiente y ampliar los servicios esenciales a los hogares más pobres y vulnerables. La gestión de estas complejas compensaciones exigirá políticas con visión de futuro. Además, los recursos naturales de Brasil -que ya son una importante fuente de ingresos para muchos hogares- ofrecen oportunidades cruciales para el desarrollo económico y social, especialmente en las regiones menos desarrolladas del país. Las políticas que facilitan la transformación digital y promueven una explotación sostenible del capital natural pueden mitigar los costos sociales de las reformas necesarias en los entornos empresarial y fiscal, al tiempo que elevan el nivel de vida en todo el país.

El informe analiza las políticas y estrategias implementadas en diferentes países de la región y evalúa su efectividad en la promoción de un crecimiento inclusivo y sostenible. También identifica las barreras y obstáculos que impiden el progreso en estas áreas y propone recomendaciones para superarlos. Entre las recomendaciones clave se encuentran la promoción de políticas redistributivas para reducir la desigualdad, la inversión en infraestructura resiliente y sostenible, el fortalecimiento de los sistemas educativos y la promoción de la innovación y el emprendimiento. El informe subraya la importancia de la cooperación regional y el intercambio de buenas prácticas entre los países para abordar los desafíos comunes. También destaca la necesidad de un enfoque inclusivo que involucre a diferentes actores, incluyendo al sector privado, la sociedad civil y los organismos internacionales. En resumen, el informe ofrece un análisis exhaustivo de los desafíos que enfrentan los países en su búsqueda de un crecimiento sostenible e inclusivo. Proporciona recomendaciones clave para abordar estos desafíos y destaca la importancia de la cooperación regional y la participación de múltiples actores para lograr un desarrollo equitativo y sostenible.

Para leer más ingrese a:

https://publications.iadb.org/en/country-development-challenges-route-toward-sustainable-and-inclusive-growth

https://publications.iadb.org/publications/english/document/Country-Development-Challenges-Route-Toward-Ssustainable-and-Inclusive-Growth.pdf

El Reino Unido necesita una mano de obra altamente cualificada para descarbonizar los edificios, cumplir su objetivo de Red Cero y hacer frente al cambio climático. Mejorar la cualificación de la mano de obra será todo un reto. Ya existe un déficit de cualificación y un cumplimiento desigual de las normas vigentes. Resolver estos problemas será cada vez más importante a medida que se descarbonicen más edificios:

• Los ingenieros necesitarán altos niveles de competencia para aplicar sus conocimientos en nuevas situaciones.
• El sector tendrá que reconocer y valorar aptitudes y comportamientos que actualmente no valora.

actualmente no valora.

• El sector tendrá que ir más allá de endosar al personal unos niveles mínimos de formación.

Las actividades de investigación exploraron las opiniones de personas de todo el sector para comprender las percepciones sobre las causas de la cultura actual dentro del sector, el cambio que debe producirse y la disposición del sector a realizar ese cambio. La investigación cualitativa y cuantitativa en todo el sector ayudó a revelar las siguientes percepciones clave, entre muchas otras:

• La prioridad del costo sobre la calidad y el déficit de cualificaciones se perpetúan mutuamente: la competencia se basa en el precio más bajo, lo que supone un escaso incentivo para mejorar las cualificaciones. Abordar estas cuestiones será cada vez más importante cuando se considere la necesidad de conseguir edificios Net Zero.
• El funcionamiento de un edificio será probablemente fundamental para que sea Net Zero, pero normalmente no se tiene en cuenta durante el diseño. Es necesario un cambio fundamental que lleve a los clientes a invertir en el funcionamiento de un edificio y a los equipos de proyecto a compartir la ambición y la responsabilidad de hacerlo posible.
• La cultura y los métodos de trabajo actuales del sector tienen que cambiar: hay que centrarse más en los comportamientos favorables y en la aplicación de herramientas que ayuden a los equipos de proyecto a integrar los conocimientos técnicos en un entorno productivo y de colaboración y con una comprensión compartida del resultado.

Existe un reconocimiento generalizado de la necesidad de cambiar, pero poco consenso sobre quién debe impulsar el cambio o cómo. Se recurre a ejemplos de los sectores del petróleo y el gas y de la educación para proponer cómo podría producirse el cambio. Este informe resume las principales conclusiones de un estudio exhaustivo con el fin de animar a las partes interesadas a colaborar para traducir estas ideas en acciones. Es importante señalar que este informe pretende ofrecer una visión general de alto nivel de las principales conclusiones.

El informe destaca la importancia de abordar el cambio climático a través de la descarbonización de los edificios, debido que representan una gran parte de las emisiones de gases de efecto invernadero. Proporciona una visión general de los desafíos y oportunidades asociados con la descarbonización de los edificios y destaca la necesidad de capacitar a los ingenieros de edificación para cumplir con estos objetivos. El informe señala que los ingenieros de edificación necesitan adquirir habilidades en áreas clave, como el diseño de sistemas de energía eficientes, la integración de tecnologías de energía renovable, la gestión del ciclo de vida de los edificios y la optimización del desempeño energético. También destaca la importancia de la colaboración multidisciplinaria y la formación continua para mantenerse al día con las últimas tecnologías y prácticas. Además, el informe resalta la necesidad de desarrollar programas de capacitación específicos y brinda recomendaciones para mejorar la formación y el desarrollo profesional de los ingenieros de edificación. Estas recomendaciones incluyen la integración de la descarbonización en los programas de educación, la colaboración entre la industria y las instituciones educativas, la creación de asociaciones de aprendizaje y la promoción de la certificación y acreditación de habilidades. En resumen, el informe subraya la importancia de preparar a los ingenieros de edificación para desempeñar un papel fundamental en la consecución de edificios con emisiones netas de carbono cero. Proporciona recomendaciones clave para mejorar la capacitación y las habilidades en esta área, y destaca la necesidad de una colaboración continua entre la industria y las instituciones educativas para lograr una transición exitosa hacia un futuro sostenible.

Para leer más ingrese a:

https://es.catapult.org.uk/report/equipping-building-engineers-to-deliver-net-zero/

https://es.catapult.org.uk/wp-content/uploads/2023/07/Final-summary-report-BESA.pdf