Estados Unidos tendrá que reducir en gran medida las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos ligeros si quiere tener alguna posibilidad de cumplir el objetivo de la Administración Biden de reducir las emisiones de toda la economía en un 50% para 2030 y evitar los peores efectos del cambio climático. El transporte es actualmente la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en Estados Unidos y el sector de los vehículos ligeros representa el 58% de esas emisiones. Reducir las emisiones de carbono es fundamental para hacer frente al cambio climático, pero aumentar la eficiencia de los vehículos ligeros también tendrá importantes beneficios para la calidad del aire y reducirá los precios del combustible para los conductores. Los vehículos contribuyen de forma significativa a la contaminación atmosférica local y a los efectos sobre la salud asociados a ella, lo que se traduce en un aumento de las tasas de asma y del riesgo de infartos de miocardio, accidentes cerebrovasculares y cáncer de pulmón. Estos efectos son especialmente graves en las comunidades con bajos ingresos y en las comunidades de color, que soportan una carga desproporcionada de contaminación atmosférica. Una mayor eficiencia también puede suponer un importante ahorro de costos para los conductores a la hora de repostar sus vehículos. Los hogares con bajos ingresos se ven especialmente perjudicados por los costos de abastecimiento de combustible, pagando tres veces más que sus homólogos con mayores ingresos en gasolina, como porcentaje de sus ingresos totales. La Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo (IIJA) y la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) han reservado cantidades históricas de financiación para los vehículos eléctricos y reducirán en gran medida las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del sector del transporte si ese dinero se invierte teniendo en cuenta los impactos climáticos. Las normas de la EPA deben basarse en estas inversiones. Aunque felicitan a la EPA por proponer normas estrictas que ayuden a Estados Unidos a alcanzar el objetivo del presidente Biden para 2030 de un 50% de ventas de vehículos nuevos sin emisiones, estas inversiones históricas significan que se puede ir aún más lejos. Desde que se promulgó la IRA, se han anunciado inversiones de 50.000 millones de dólares en la fabricación de vehículos eléctricos y baterías, y en proyectos de la cadena de suministro. Estas inversiones podrían llevar a Estados Unidos a más del 60% de ventas de vehículos eléctricos ligeros nuevos a principios de la década de 2030. Pero se necesitará más para abordar adecuadamente la emergencia climática. Las normas de la EPA para el periodo de referencia 2027-2032 deben tener plenamente en cuenta la reciente actividad federal y basarse en ella para lograr una mayor reducción de las emisiones.

En la última década, el mercado automovilístico estadounidense ha experimentado un cambio hacia vehículos más grandes. La huella media de todos los tipos de vehículos ha aumentado y cada vez se venden más camiones ligeros que turismos. Este ha sido uno de los principales factores del reciente estancamiento de la eficiencia del combustible en el mundo real de la flota. Por lo tanto, se aplaude a la EPA por intentar contrarrestar estas tendencias con las normas propuestas y por corregir las condiciones de anteriores reglamentaciones sobre GEI que han exacerbado el problema. La reducción de los puntos de corte en la curva de los camiones ligeros reducirá las emisiones al establecer una norma más estricta para los camiones más grandes, al igual que el aplanamiento de las curvas de los turismos y los camiones ligeros y la reducción de la diferencia de gramos de GEI por milla (gpm) entre ellos. Las camionetas BEV de tamaño medio aún no están en el mercado, y el escepticismo sobre su inminente llegada es común, basado en gran medida en los altos requisitos de remolque comunes para estos camiones. Sin embargo, en la coyuntura actual, es razonable anticipar que su potencial de electrificación se acercará al de las camionetas ligeras de tamaño completo. Los vehículos eléctricos destacan por proporcionar el par necesario para remolcar, por lo que el reto para las camionetas eléctricas de tamaño medio no es la capacidad de remolque, sino la autonomía, es decir, la capacidad de la batería. Incluso los vehículos que requieren una alta capacidad de remolque pueden no necesitar remolcar sus cargas durante largas distancias; muchas camionetas de uso medio se dedican a la minería, la construcción y los servicios públicos, donde las necesidades de remolque pueden ser para el trabajo en el sitio, en lugar de para acceder al sitio

El informe proporciona comentarios y análisis sobre las propuestas de estándares de emisiones de la EPA. Examina la efectividad y la viabilidad de los estándares propuestos en términos de reducir las emisiones de contaminantes y promover la eficiencia energética en los vehículos ligeros y medianos. El informe resalta la importancia de establecer estándares ambiciosos que impulsen la innovación y la adopción de tecnologías más limpias en la industria automotriz. También aborda la necesidad de considerar los impactos ambientales y de salud pública de las emisiones de los vehículos, así como la importancia de la colaboración entre el gobierno, la industria y otras partes interesadas para lograr una transición efectiva hacia una movilidad más sostenible. En resumen, el informe presenta los comentarios y análisis del ACEEE sobre las normas propuestas por la EPA para los vehículos ligeros y medianos. Destaca la importancia de establecer estándares ambiciosos que promuevan la eficiencia energética y la reducción de emisiones, y resalta la necesidad de una colaboración efectiva entre diversas partes interesadas para lograr una movilidad más sostenible.

Para leer más ingrese a:

https://www.aceee.org/regulatory-filing/2023/07/comments_on_epas_multi-pollutant_emissions_standards_for_model_year_2027_and_later_light-duty_and_medium-duty_vehicles

https://www.aceee.org/sites/default/files/pdfs/aceee_ld_and_md_comments_final_2.pdf