Las empresas de servicios públicos se encuentran en una posición natural para desempeñar un papel en la electrificación del transporte (TE), dadas las necesidades de electricidad y el impacto en la red de la conversión de muchos medios de transporte de combustibles fósiles a electricidad. Sin embargo, el papel de las empresas de servicios públicos es menos evidente cuando se trata de ayudar a los clientes en la transición a la electrificación, proporcionar servicios de educación y asesoramiento, y garantizar la equidad al hacerlo. Sin estas iniciativas programáticas secundarias, las empresas de servicios públicos no están tan preparadas para responder a la transición energética y tienen menos capacidad para desempeñar un papel activo. Las empresas de servicios públicos tienen que desempeñar un papel activo en la transición energética, para que no se encuentren en posiciones reactivas que den lugar a resultados subóptimos, una transición energética más lenta y menos equitativa. Mientras que muchos aspectos de la TE pueden ser abordados por entidades gubernamentales y privadas, la empresa de servicios públicos se encuentra en una posición privilegiada, no sólo por tener una relación con la totalidad de la base de clientes de transporte, sino también por tener autoridad reguladora, mandatos de regulación, y/o interés en la gestión de los impactos de la carga en la red. La centralización de los programas de TE con los servicios públicos como socio principal disminuye el aislamiento de la información y la financiación y facilita la transición a un sector del transporte totalmente electrificado. Mediante la revisión de la bibliografía y una serie de entrevistas con varias empresas de servicios públicos y otras organizaciones adyacentes, este conjunto de herramientas incluye una colección de ideas emergentes sobre el diseño y la implementación equitativos de los programas de TE. Se han identificado cinco categorías principales de programas de TE en los que participan las empresas de servicios públicos: carga gestionada, infraestructura, viajes compartidos, descuentos y subvenciones, y asistencia a programas. El desarrollo de la mano de obra se considera un tipo distinto de programa de servicios públicos y tiene su propia categoría. A medida que los estados continúan promulgando políticas más favorables a la TE, hay un creciente énfasis en asegurar que esas políticas no contribuyan a mayores desigualdades y, cuando sea posible y apropiado, apunten a crear una mayor equidad dentro del sector del transporte.
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https://sepapower.org/resource/benchmarking-equitable-transportation-electrification/thank-you/
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