La industria naviera es esencial para el comercio internacional, pero también es una importante fuente de emisiones de CO2. Para avanzar hacia los objetivos climáticos, los países necesitan controlar las emisiones de CO2 de los buques propiedad de sus compañías navieras. Sin embargo, la mayor parte de la actividad naviera tiene lugar fuera de las fronteras nacionales, por lo que es más difícil de controlar que la actividad que tiene lugar dentro de los países. La base de datos experimental de la OCDE proporciona una nueva fuente de datos para las emisiones de CO2 del transporte marítimo mundial, que está disponible mensualmente en tiempo casi real. Estos datos ayudarán a los productores nacionales de estadísticas a compilar sus Cuentas de Emisiones a la Atmósfera (AEA) para el Sistema de Contabilidad Económica Medioambiental (SEEA). Este documento de trabajo presenta algunos resultados iniciales de la nueva fuente de datos y describe cómo se han elaborado. El método se basa en datos granulares y puntuales a nivel de buque proporcionados por la Plataforma Mundial de las Naciones Unidas, y utiliza un enfoque de estimación ascendente para producir resultados desglosados por país y tipo de buque. La OCDE calcula que en 2022 se produjeron en todo el mundo 858 millones de toneladas de emisiones de CO2 procedentes del sector del transporte marítimo, frente a 739 millones de toneladas de emisiones de CO2 procedentes del transporte aéreo (vuelos). Los países de la OCDE con mayores emisiones de CO2 procedentes del transporte marítimo en 2022, según el país de residencia del operador del buque, fueron Grecia, Japón y Estados Unidos. Los nuevos datos también muestran que la reducción de las emisiones de CO2 del transporte marítimo durante la pandemia de COVID-19 fue menor que en el caso de los vuelos.

El estudio adoptó un enfoque ascendente que utiliza las transmisiones AIS de cada buque y la información sobre sus características procedente del registro de buques de los Servicios de Manejo de la Información (IHS). El estudio también utilizó información de estudios anteriores de la OMI y del sistema de datos de seguimiento, notificación y verificación de la Unión Europea (EU-MRV). Las comparaciones de los resultados de este estudio con los de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y la OMI sugieren que el modelo de estimación es sólido a escala mundial. Sin embargo, cuando se compara con las AEA de cada país, se observan diferencias. Aunque existen varias explicaciones para las mismas, el documento recomienda a los compiladores de las AEA oficiales que comparen sus datos con los mostrados por la OCDE, puesto que puede ayudarles a colmar lagunas en la información de que disponen. La OCDE tiene previsto seguir trabajando con los productores de estadísticas nacionales para mejorar la alineación, así como utilizar esta nueva fuente de datos para contribuir al desarrollo de «elementos puente» de las AEA. El transporte es uno de los ámbitos de la actividad económica sobre los que se necesita información para supervisar el progreso de los países hacia los objetivos climáticos establecidos en el Acuerdo de París de 2015, que es un tratado de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), y los acuerdos alcanzados en las posteriores Conferencias de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC).

Los datos del Sistema de Identificación Automática (AIS) utilizados para producir las nuevas estimaciones se recogen de los transmisores a bordo de los buques que realizan viajes internacionales aproximadamente cada seis segundos y están disponibles a partir de enero de 2019. La OCDE combina estos datos con otra información y elabora los resultados utilizando un modelo de estimación. Muestran que alrededor de la mitad de las emisiones totales proceden de portacontenedores y graneleros. Otra quinta parte procede del transporte de combustibles fósiles (petroleros y gaseros de gas natural licuado). Este documento de trabajo presenta algunos resultados iniciales de la nueva fuente de datos y describe cómo se produjeron. El método se basa en datos granulares y oportunos a nivel de buque, y utiliza un enfoque de estimación de abajo hacia arriba para producir resultados desglosados por país y tipo de buque.

Para leer más ingrese a:

https://www.oecd-ilibrary.org/environment/co2-emissions-from-global-shipping_bc2f7599-en

https://www.oecd-ilibrary.org/deliver/bc2f7599-en.pdf?itemId=%2Fcontent%2Fpaper%2Fbc2f7599-en&mimeType=pdf