E.DSO plantea que los operadores de sistemas de distribución tienen un papel central en la integración confiable, eficiente y costo-efectiva de un número creciente de vehículos eléctricos en Europa. Sus miembros declaran compromiso con el despliegue de la electromovilidad y con la electrificación de sus propias flotas corporativas. Entre los avances citados, Enexis en Países Bajos reporta una participación electrificada superior a 40 % en su flota, mientras Enedis en Francia registra 44,2 % en vehículos de pasajeros y comerciales ligeros, con cerca de 70 millones de kilómetros recorridos en vehículos eléctricos. Esta experiencia operativa se usa para sustentar la necesidad de alinear las políticas de movilidad eléctrica con la preparación efectiva de las redes de distribución. El Automotive Package fue publicado por la Comisión Europea el 16 de diciembre de 2025 e incorpora medidas legislativas y no legislativas sobre la transición automotriz, incluida la oferta, la demanda y las implicaciones para la red. Su objetivo es acelerar la adopción de vehículos eléctricos, reforzar la competitividad industrial europea y apoyar metas climáticas. El impacto acumulado de estas medidas supera el ámbito automotriz, especialmente por la propuesta orientada a acelerar la incorporación de vehículos de cero emisiones en flotas corporativas. Este segmento se considera uno de los vectores más rápidos para transformar la demanda eléctrica y las redes de distribución europeas.

La magnitud del reto se explica por el peso de las flotas corporativas en las matriculaciones europeas. Estas representan 60 % de los nuevos automóviles y hasta 90 % de las furgonetas registradas en la Unión Europea. Aunque los Estados miembros conservan flexibilidad para fijar objetivos nacionales, la propuesta establece que, de forma agregada, deben representar una participación mínima de 69 % de automóviles de cero y bajas emisiones y 40 % de furgonetas de cero y bajas emisiones, con al menos 36 % de cero emisiones en 2030. E.DSO advierte que la carga concentrada en depósitos y hubs puede crecer más rápido que los ciclos habituales de planeación de las redes de distribución, lo que exige participación temprana y estructurada de los DSO. Entre las brechas señaladas se encuentra la ausencia de un requisito para involucrar a los DSO en la elaboración de planes de electrificación de flotas corporativas, especialmente en evaluaciones de impacto sobre la red o despliegue de infraestructura de carga. Sin procesos obligatorios de consulta, la electrificación puede superar la capacidad disponible, generar congestión, retrasar infraestructura y derivar en inversiones ineficientes. También se identifica la falta de mecanismos claros para inversión anticipatoria basada en demanda proyectada. La experiencia de los DSO en Estados miembros indica que el refuerzo reactivo suele tener mayores costos de largo plazo por compras urgentes, construcción acelerada y actualizaciones de red sin planeación sistémica óptima.

Otra brecha corresponde a la integración limitada con marcos existentes como el Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR). La propuesta de electrificación de flotas no integra explícitamente esos objetivos, lo que puede dificultar la planeación coordinada de red y reducir la visibilidad sobre la demanda futura de carga. También se señala insuficiencia en intercambio de datos y coordinación, al no existir incentivos para compartir planes de electrificación, previsiones de demanda de carga o cronogramas de despliegues relevantes con los DSO. Las oportunidades no aprovechadas se concentran en flexibilidad del lado de la demanda y alineación técnica. Las flotas corporativas podrían aportar servicios de flexibilidad costo-eficientes mediante carga inteligente, desplazamiento de carga, V2G o almacenamiento co-localizado. Maximizar el traslado de carga controlable fuera de horas pico se considera esencial, y el despliegue de medidores inteligentes por parte de los DSO puede habilitar progresivamente nuevos servicios. Se recomienda coordinación entre responsables de política pública, DSO, industria de vehículos eléctricos, fabricantes, operadores de carga y flotas; consulta obligatoria para proyectos con impacto significativo; definición nacional de criterios como capacidad prevista en kW; datos prospectivos; inversión anticipatoria; alineación con AFIR; infraestructura de carga preparada para flexibilidad; requisitos técnicos para V2G, interoperabilidad y estándares de red; además de excepciones para vehículos de emergencia, flotas operativas esenciales y vehículos críticos de los DSO durante interrupciones, eventos extremos o estrés del sistema.

Para leer más ingrese a:

https://www.edsoforsmartgrids.eu/edso-publications/e-dso-reaction-to-the-eu-automotive-package-ensuring-distribution-grid-readiness/

https://www.edsoforsmartgrids.eu/content/uploads/2026/03/260312-e.dso-reaction-paper-automotive-package.pdf