Research-Backed Insights on EV Managed Charging

Para ayudar a las empresas de servicios públicos a comprender el panorama de la carga de vehículos eléctricos (VE), Franklin Energy llevó a cabo una investigación exhaustiva para obtener una visión global de las preferencias y preocupaciones de los clientes en relación con la carga de VE, especialmente con la carga gestionada. Esta investigación incluyó un análisis secundario de la información existente sobre los conductores de VE, como el análisis de datos sobre comportamientos de carga y horas punta de uso, así como una revisión de los diseños de programas de carga gestionada implementados por las empresas de servicios públicos y comparaciones del impacto de la respuesta a la demanda. Además, Franklin Energy realizó una encuesta estadísticamente significativa entre los propietarios de VE y los compradores potenciales a corto plazo para determinar sus prácticas de carga, preferencias y percepciones sobre los programas comunes de carga gestionada ofrecidos por las empresas de servicios públicos. Aprovechando estos conocimientos, las empresas de servicios públicos pueden desarrollar soluciones personalizadas que se ajusten a las necesidades de los clientes, como la optimización de la carga y la implementación de modelos de precios dinámicos para fomentar la carga fuera de las horas punta. Estas estrategias no solo abordan las preocupaciones de los consumidores, sino que también permiten a las empresas de servicios públicos equilibrar mejor la carga en la red eléctrica, apoyando tanto la estabilidad de la red como la mejora de la experiencia del cliente.

Este informe resume los resultados de dicho estudio y proporciona información sobre cómo las empresas de servicios públicos pueden establecer programas sólidos de recarga gestionada de vehículos eléctricos que no solo satisfagan a los clientes, sino que también ofrezcan beneficios a la red. La recarga doméstica ha demostrado ser un éxito, y no es sorprendente: la comodidad de recargar en casa es una de las principales ventajas de la transición al VE. El estudio indica que los propietarios y compradores potenciales de VE tienen más probabilidades de vivir en viviendas unifamiliares que el resto de la población, lo que facilita la carga doméstica. Sin embargo, incluso cuando los propietarios de VE y los compradores potenciales son dueños de sus viviendas, existen barreras logísticas y de información para la carga doméstica de nivel 2 que afectan a ambos grupos. El comportamiento de los clientes de VE está claramente definido: buscan la facilidad y comodidad de enchufar su vehículo en casa. Al mismo tiempo, es importante tener en cuenta que un porcentaje creciente de compradores de VE no serán propietarios de viviendas unifamiliares, lo que hará que la recarga pública, en el lugar de trabajo, en viviendas multifamiliares y comerciales, sea aún más importante a medida que llegue la próxima generación de compradores. Los clientes desean recarga doméstica y muchos necesitarán ayuda para instalar un cargador, por lo que un enfoque centrado en el cliente por parte de las empresas de servicios públicos implica ofrecer un programa integral de preparación para el VE que incluya aliados comerciales establecidos y de confianza para agilizar el proceso de instalación de cargadores. Estos aliados comerciales pueden obtener los permisos de construcción u otros permisos necesarios y discutir la capacidad de los paneles eléctricos con los clientes, eliminando confusión y burocracia. Los programas deben simplificar el proceso de compra, instalación e inscripción en un programa de recarga gestionada, todo ello disponible en una plataforma integrada para el cliente.

Dado que la mayoría de los vehículos solo necesitan unas 2 horas de carga en el nivel 2 o 8 horas en el nivel 1 para satisfacer las necesidades típicas de conducción diaria, el estudio revela que los conductores están enchufando sus coches más a menudo de lo necesario. Esto significa que las compañías eléctricas pueden aprovechar la flexibilidad en el momento en que los coches enchufados realmente se cargan. Además, la mayoría de los conductores ya cargan durante la noche (o planean hacerlo), pero un porcentaje significativo de conductores necesitará ser dirigido proactivamente para evitar que carguen durante las horas punta. Algunas empresas de servicios públicos con una alta adopción de energía solar pueden intentar dirigir a sus conductores de VE hacia la carga «súper fuera de horas punta», al mediodía, cuando brilla el sol. La flexibilidad de los conductores ofrece a las empresas de servicios públicos oportunidades para moldear el comportamiento de carga desde el principio, a través de mecanismos de carga gestionada, como las tarifas por tiempo de uso (TOU), programas que fomenten la carga fuera de horas punta o formas más activas de gestión. Para las empresas de servicios públicos con menores tasas de adopción del VE o menos tensión en la red, los programas de gestión de la carga «conductuales» (basados en el precio) pueden ser suficientes por ahora. Otras empresas pueden buscar una gestión más activa de la recarga del VE. No existe un único diseño de programa que satisfaga las necesidades de todas las empresas ni, como se verá en el próximo capítulo, de todos los conductores. Las empresas deben asegurarse de que sus sistemas de gestión de recursos energéticos distribuidos (DERMS) sean lo suficientemente avanzados como para ofrecer flexibilidad programática.

La mayoría de los propietarios de VE (el 77%) ya tiene instalado un cargador de nivel 2 en su casa y, entre los que no lo tienen, tres cuartas partes tienen la intención de adquirir uno en un futuro cercano. Esta tendencia se extiende más allá de los propietarios actuales, ya que el 94% de los compradores potenciales de VE también tiene previsto invertir en un cargador de nivel 2. En particular, esto incluye al 92% de los inquilinos, lo que indica un amplio interés en soluciones de recarga doméstica más rápidas en diferentes situaciones de vivienda. Para las compañías eléctricas, la adopción generalizada de los cargadores de nivel 2 significa un mayor potencial de impacto en los picos de carga. Las empresas de servicios públicos pueden compensar este impacto ofreciendo incentivos para la compra y/o instalación de un cargador de nivel 2 cuando los clientes se inscriban en un programa de carga gestionada. Para abordar las barreras logísticas, las empresas de servicios públicos pueden facilitar un proceso de instalación de cargadores sin problemas, con ofertas de mercado, inscripción en programas simplificados e instalación llave en mano, aumentando así la satisfacción del cliente. Para los conductores que no pueden o no están interesados en instalar un cargador de nivel 2, las empresas de servicios públicos pueden proporcionar información sobre la carga de nivel 1, que no solo es más fácil para la red, sino también para los inquilinos o aquellos con limitaciones en el panel eléctrico. Esta carga de menor demanda también puede gestionarse a través de la telemática del vehículo.

La disposición a pagar subraya el alto valor que se otorga a la comodidad y eficiencia de las soluciones de recarga doméstica más rápidas, incluso cuando requieren una inversión inicial sustancial. Sin embargo, el costo combinado de un cargador de nivel 2 y de la infraestructura preparada puede superar esta disposición a pagar. El costo de un cargador de nivel 2 puede variar considerablemente, con precios que oscilan entre los 400 dólares de los modelos básicos y los más de 1.000 dólares de los cargadores inteligentes avanzados que ofrecen capacidad Wi-Fi y velocidades de carga más rápidas. Suele ser necesaria la instalación de un circuito dedicado de 240 voltios, lo que puede implicar gastos significativos, especialmente si se requieren actualizaciones del panel o un cableado extenso, como tender una línea desde un garaje independiente o una plaza de aparcamiento hasta el cuadro eléctrico principal de la vivienda. Estos costos combinados pueden hacer que la instalación de un cargador de nivel 2 resulte prohibitiva para muchos propietarios. Afortunadamente, existen incentivos financieros para aliviar esta carga. El gobierno federal ofrece una desgravación fiscal del 30%, de hasta 1.000 dólares, a los consumidores que compren e instalen cargadores para vehículos eléctricos. Además, algunos estados y gobiernos locales ofrecen sus propios incentivos para reducir aún más los costos. Las empresas de servicios públicos tienen una oportunidad única para ofrecer la ayuda más impactante, proporcionando descuentos e incentivos tanto para la compra como para la instalación de cargadores de nivel 2. Estos incentivos pueden estar vinculados a la participación en el proyecto.

Estos incentivos pueden vincularse a la participación en programas de carga gestionada, que permiten a las empresas de servicios públicos optimizar el uso de la red y ofrecer a los consumidores un ahorro de costos. Por ejemplo, Puget Sound Energy (PSE) ofrece un programa de reembolso para cargadores domésticos de vehículos eléctricos que proporciona hasta 600 dólares para la compra de un cargador doméstico y hasta 2.000 dólares para los costos de instalación. Al desarrollar una red especializada de aliados comerciales para sus programas de recarga gestionada de VE, las empresas de servicios públicos pueden garantizar que los clientes reciban precios competitivos y servicios de instalación de alta calidad, haciendo que la transición a la recarga de nivel 2 sea más accesible y atractiva, y atrayendo al mismo tiempo inscripciones en el programa de recarga gestionada. El estudio también reveló que los posibles compradores de VE son generalmente más reacios a inscribirse en programas de carga gestionada en comparación con los propietarios actuales. Esta reticencia parece deberse al hecho de que los propietarios de VE ya han determinado sus necesidades y preferencias específicas de recarga. Lo que más les preocupa de los programas de recarga gestionada es el riesgo de que su vehículo no se cargue adecuadamente cuando lo necesiten. Dicho esto, después de escuchar más sobre estos tipos de programas, la mayoría de los propietarios de VE y de los posibles compradores de VE dijeron que era probable o muy probable que participaran en ellos, lo que significa que hay un importante potencial sin explotar en el mercado de la recarga gestionada.

Para leer más ingrese a:

https://www.franklinenergy.com/managed-charging-report

https://448562.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/448562/Franklin%20Energy/Non-Image%20Downloadable%20Files/Research-Backed-Insights-on-Managed-Charging.pdf?__hstc=266752529.8c206979255d372cf9ac79c993a6cf5f.1733068553464.1733068553464.1733068553464.1&__hssc=266752529.1.1733068553465&__hsfp=2142866943&hsCtaTracking=031d537e-1fd8-4196-8c5e-ac6112d17768%7Cfc5c98c0-9b85-4898-b634-f7f723cd349b

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