La adopción de vehículos eléctricos (EV) en India ha crecido notablemente en los últimos años, pero alcanzar los niveles necesarios para cumplir con los objetivos de independencia energética hacia 2047 exige superar diversas barreras estructurales. Una de ellas es la incertidumbre asociada al valor residual de los EV, es decir, el precio que estos vehículos y sus baterías pueden alcanzar en el mercado secundario. Esta incertidumbre afecta tanto a consumidores como a financiadores, limitando el desarrollo de un ecosistema robusto que facilite una movilidad eléctrica accesible, confiable y sostenible.

El valor residual depende, en primer lugar, de la calidad del activo, siendo la batería el componente más determinante. Su degradación, expresada en términos del estado de salud (SoH) y la vida útil restante (RUL), influye directamente en la viabilidad de reuso, reconversión o reciclaje. A su vez, la falta de estandarización en las mediciones, la escasa disponibilidad de datos históricos y la limitada transparencia en su acceso impiden establecer criterios comunes que permitan valorar objetivamente el estado de una batería usada. Esta opacidad incrementa la percepción de riesgo e impacta negativamente en la disposición a pagar por parte de los potenciales compradores. A lo anterior se suma la falta de caminos consolidados para extraer valor de los activos al final de su primera vida útil. Las posibilidades de reutilización en movilidad, reconversión para almacenamiento estacionario o reciclaje son dispares en términos de valor recuperado y grado de desarrollo en India. Mientras la reutilización ofrece el mayor retorno, se encuentra restringida por la baja estandarización de diseños de baterías, la escasez de técnicos capacitados y la falta de señales de confianza para los consumidores. La reconversión, aunque amplia en aplicaciones potenciales, se enfrenta a desafíos técnicos, altos costos de desensamblaje y márgenes limitados. Por su parte, el reciclaje aporta el menor valor, especialmente en baterías LFP, predominantes en India, debido a su bajo contenido de minerales valiosos y altos costos operativos.

El mercado de vehículos usados, que en India es más grande que el de nuevos, representa una oportunidad para expandir la adopción de EV. Sin embargo, se encuentra aún en una etapa incipiente en lo que respecta a eléctricos, debido a la baja calidad de los modelos disponibles, la ausencia de certificaciones confiables, y la falta de plataformas y estrategias específicas para conectar oferta y demanda de forma eficiente. Esta situación limita el crecimiento de un mercado secundario transparente, esencial para que los consumidores puedan acceder a vehículos eléctricos a menor costo y los financiadores logren valorar adecuadamente los riesgos crediticios. La percepción de valor también está condicionada por la experiencia de propiedad. La insuficiencia de infraestructura de carga, la falta de personal calificado para mantenimiento y las limitaciones para realizar reparaciones asequibles generan barreras adicionales. Estos factores afectan de manera más aguda a los vehículos usados, cuya fiabilidad puede estar comprometida y cuya cobertura por garantías o seguros es menor.

Para revertir este panorama, se proponen medidas orientadas a mejorar la trazabilidad de las baterías, establecer estándares comunes para evaluar su desempeño, promover el diseño circular que facilite su segunda vida, y desarrollar mecanismos financieros innovadores que redistribuyan el riesgo entre fabricantes, aseguradoras y compradores. Un mercado secundario dinámico, sustentado en la transparencia y la confianza, permitiría mejorar las condiciones de financiamiento, reducir los costos totales de propiedad y fortalecer la percepción de valor de los EV, contribuyendo así a una adopción más masiva y equitativa.

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https://rmi.org/insight/understanding-residual-value-uncertainty-in-indias-evolving-ev-market/

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