Pese a tasas de electrificación cercanas al 98% en Latinoamérica, persisten brechas de acceso en zonas remotas de la cuenca amazónica y el altiplano andino. Un artículo de IRENA de agosto de 2026 destaca que la energía renovable descentralizada —especialmente sistemas solares con almacenamiento y microhidroeléctricas— no solo aporta electricidad, sino que habilita usos productivos capaces de generar ingresos y fortalecer economías locales.

En el marco de la Global Initiative on Transitioning Remote Communities to Renewable Energy, IRENA, Global Energy Alliance y Practical Action organizaron un taller en Perú con representantes de Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador y Perú, donde se compartieron experiencias en agricultura, agroprocesamiento, riego, almacenamiento en frío, carpintería y transformación de productos.

Los casos incluyen una planta solar de procesamiento de plátano en la comunidad indígena de Soledad (Perú) y botes solares en la costa amazónica ecuatoriana. El intercambio confirmó que la infraestructura energética por sí sola no garantiza transformación económica inmediata: las soluciones deben responder a cadenas de valor locales y acompañarse de asistencia técnica y políticas públicas de apoyo.

Se observó limitada atención a microhidroeléctricas y escasa participación del sector privado en el escalamiento de soluciones rurales.

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https://www.icf.com/insights/energy/how-utilities-can-use-business-intelligence

Un análisis de ICF de septiembre de 2026 sostiene que las utilities deben avanzar más allá de los datos de consumo para comprender las prioridades de sus clientes comerciales e industriales, ya que muchas fuerzas que moldean la demanda futura se manifiestan mucho antes de que el medidor registre un cambio de uso: anuncios de nuevas líneas de producción, planes de resiliencia hospitalaria o evaluaciones de ubicación de data centers son señales tempranas.

Las utilities ya poseen piezas dispersas de información (participación en programas, conversaciones de account managers, engagement digital, investigación de mercado), pero el desafío es que permanecen fragmentadas entre equipos.

La inteligencia de negocio consiste en conectar esas fuentes para construir una visión completa a nivel de cuenta, ya que un mismo cliente puede representar oportunidades muy distintas según opere un solo sitio o forme parte de un portafolio nacional. El account-based marketing permite preguntar qué se sabe del negocio, quiénes influyen en las decisiones y dónde la coordinación puede crear valor.

El marketing deja de ser solo generador de participación y se convierte en sensor estratégico que detecta intereses emergentes antes de que se articulen explícitamente.

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Utilities y distritos escolares en EE.UU. identifican valor creciente en los autobuses eléctricos como componentes de plantas virtuales de potencia. Al menos 26 utilities en 19 estados implementaron programas vehicle-to-grid que permiten a vehículos eléctricos inyectar energía a la red para respuesta a la demanda.

Según la Electric School Bus Initiative, existen más de 230 autobuses escolares habilitados para V2G en operación, con cientos más en camino, sobre un total de más de 14.000 autobuses eléctricos comprometidos por más de 1.550 distritos.

California concentra los programas de mayor escala: la flota de 74 autobuses de Zum para las escuelas de Oakland (territorio de PG&E) es uno de los despliegues más grandes. En Massachusetts, National Grid demostró entrega de potencia desde un autobús durante más de 50 horas en periodos pico. En Nueva York, Con Edison completó un piloto con cinco autobuses en White Plains.

Los beneficios para la red incluyen reducción de congestión, aplazamiento de inversiones en generación de pico y menor dependencia de plantas peaker fósiles, convirtiendo un activo de transporte en recurso flexible de almacenamiento móvil.

Utilities y distritos escolares en EE.UU. identifican valor creciente en los autobuses eléctricos como componentes de plantas virtuales de potencia. Al menos 26 utilities en 19 estados implementaron programas vehicle-to-grid que permiten a vehículos eléctricos inyectar energía a la red para respuesta a la demanda.

Según la Electric School Bus Initiative, existen más de 230 autobuses escolares habilitados para V2G en operación, con cientos más en camino, sobre un total de más de 14.000 autobuses eléctricos comprometidos por más de 1.550 distritos.

California concentra los programas de mayor escala: la flota de 74 autobuses de Zum para las escuelas de Oakland (territorio de PG&E) es uno de los despliegues más grandes. En Massachusetts, National Grid demostró entrega de potencia desde un autobús durante más de 50 horas en periodos pico. En Nueva York, Con Edison completó un piloto con cinco autobuses en White Plains.

Los beneficios para la red incluyen reducción de congestión, aplazamiento de inversiones en generación de pico y menor dependencia de plantas peaker fósiles, convirtiendo un activo de transporte en recurso flexible de almacenamiento móvil.

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https://www.utilitydive.com/news/utilities-school-districts-see-growing-value-in-electric-buses-for-vpp/830499/

La Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE) alertó en septiembre de 2026 sobre los riesgos que el rápido crecimiento de centros de datos, especialmente de IA, plantea para la resiliencia de los sistemas eléctricos.

El consumo global de data centers se proyecta casi duplicar, pasando de 485 TWh en 2025 a 950 TWh en 2030 (~3% de la demanda mundial). La inversión en infraestructura pasaría de ~800 mil millones USD anuales en 2026 a 1,8 billones USD anuales en 2050.

En muchas regiones, construir y conectar grandes instalaciones toma de 2 a 5 años, mientras que expandir líneas de transmisión suele requerir más de una década por permisos y planificación. Esta desalineación genera sobrecargas, oscilaciones de voltaje, desconexiones no intencionadas y, en casos extremos, fallos en cascada, riesgo que se agrava en sistemas con alta participación renovable donde la demanda volátil de IA no se ajusta en tiempo real a la generación variable.

Varios países ya implementaron medidas de ahorro energético. El documento, preparado para el Comité de Energía Sostenible de UNECE, destaca implicaciones sobre agua, suelo, soberanía digital y comunidades locales, y llama a integrar el desarrollo de data centers con la planificación energética de largo plazo.

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https://unece.org/artificial-intelligence/press/datacentres-threaten-electricity-system-resilience-warns-unece

Un análisis de RMI publicado por Latitude Media el 2 de septiembre de 2026 compara los ingresos potenciales de distintas tarifas de gran carga para data centers en EE.UU., modelando un cliente genérico de 300 MW al 100% de factor de carga.

Portland General Electric podría generar más de 300 millones de dólares anuales bajo su marco tarifario en Oregon, con dos tercios provenientes de riders y ajustes (recargo comunitario de 1 centavo/kWh sobre 100 MW y un modificador de crecimiento de pico). Dominion estima poco más de 241 millones anuales, exigiendo pago del 85% de la demanda de transmisión/distribución esperada y 60% de generación, con contratos de 14 años y colateral de 1,5 millones USD/MW. Evergy Kansas generaría alrededor de 184 millones, con piso de demanda del 80% y contratos de 12 años tras rampa opcional de cinco años.

La diferencia principal se explica por los riders de traspaso de costos. Elementos comunes: términos contractuales largos, pisos de demanda elevados, colaterales significativos y mecanismos de protección para otros clientes.

El estudio se presentó en el proceso tarifario de Xcel Energy en Colorado, cuya propuesta generaría los menores ingresos entre pares (~144,8 millones anuales). Se recomienda ampliar opciones de energía limpia y estandarizar vías de conexión rápida.

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https://www.latitudemedia.com/news/how-much-will-utilities-actually-earn-from-large-load-tariffs/

El análisis de IRENA publicado el 19 de agosto de 2026 identifica tres vías mediante las cuales la energía renovable resulta crítica para las industrias del futuro. Más allá de la descarbonización, las renovables ofrecen resiliencia frente a los shocks de precios de combustibles fósiles.

La primera vía es la electrificación directa: innovaciones en calderas eléctricas y bombas de calor amplían el rango de temperaturas alcanzables en procesos industriales. IRENA estima que la electricidad podría cubrir alrededor del 34% del consumo final de energía en la industria hacia 2035, frente al 27% en 2023.

La segunda vía corresponde a los combustibles verdes: bioenergías e hidrógeno renovable pueden sustituir fósiles como energéticos y materias primas químicas, aportando resiliencia a las cadenas de valor del hierro y el acero.

La tercera vía es el suministro a la digitalización y la IA: los centros de datos son intensivos en energía y los operadores pueden diseñar desde el inicio estrategias de suministro sostenible, incluyendo microrredes renovables adyacentes. Se anticipa competencia entre industrias tradicionales y data centers por el acceso a suministro renovable fiable, dependiendo de la geografía y abundancia de recursos. El aumento de la oferta renovable puede desbloquear industrialización verde y generar empleo en países con potencial renovable.

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https://www.irena.org/News/expertinsights/2026/Aug/Three-Ways-Renewable-Energy-is-Critical-for-the-Industries-of-Tomorrow

El informe de IRENA de julio 2026 examina el papel de la energía renovable descentralizada en la adaptación climática de África Occidental francófona. La región enfrenta riesgos climáticos crecientes junto con brechas persistentes de acceso y calidad del servicio eléctrico. El análisis desplaza el foco desde el simple número de conexiones hacia la adecuación del servicio: capacidad suficiente, disponibilidad y fiabilidad para sostener funciones esenciales bajo estrés climático. Se aplica el Multi-Tier Framework y se evalúan seis servicios dependientes de electricidad: refrigeración y ventilación, refrigeración de vacunas, almacenamiento en frío de alimentos, riego, bombeo de agua potable y sistemas de alerta temprana. La mayoría de estos servicios requiere niveles Tier 3 o 4, muy por encima del acceso básico.

La capacidad instalada off-grid renovable en la región alcanzó aproximadamente 178 MW en 2024, equivalente al 13% del total africano y cerca del 1% del global. Aunque la energía solar descentralizada se expande con rapidez y ya apoya algunos servicios, su contribución a la adaptación permanece inconsistente.

El desafío principal dejó de ser técnico y se convirtió en uno de alineación: diseñar, financiar y monitorear sistemas que entreguen servicio continuo en el punto de uso. Se identifican tres vías de apoyo a la adaptación: habilitación de servicios esenciales en zonas expuestas, fortalecimiento de medios de vida rurales y generación de resiliencia comunitaria. El informe propone acciones en planificación, financiamiento y monitoreo orientadas a estándares de rendimiento y no solo a métricas de conexión.

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https://www.irena.org/Publications/2026/Jul/Powering-climate-resilience-in-Francophone-West-Africa-The-role-of-decentralised-renewable-energy

Un análisis de DNV examina qué ocurriría si disputas sociales interrumpieran el suministro de litio y cobre de Chile, país que aporta cerca del 28 por ciento de la extracción mundial de litio y el 25 por ciento de la de cobre. En el Salar de Atacama, la extracción de estos minerales representa más del 65 por ciento del uso local de agua, lo que ha generado tensiones con comunidades vecinas por sobreexplotación y contaminación de fuentes de agua dulce, además de límites más estrictos a las operaciones mineras. 

El modelo plantea dos escenarios entre 2026 y 2035: un incremento del 28 por ciento en el costo de capital de las baterías, que baja gradualmente a un 5 por ciento por encima del nivel base hacia 2040, y otro que añade un retraso de dos años en los proyectos de almacenamiento a escala de red. En ambos casos, la generación y demanda eléctrica global caen alrededor de un 5 por ciento frente al escenario base, mientras la generación renovable retrocede casi el doble, brecha que cubren en su mayoría los combustibles fósiles, con un alza cercana al 10 por ciento en la generación fósil global.  El impacto no es uniforme: la capacidad instalada de almacenamiento en América Latina podría caer entre un tercio y hasta un 69 por ciento según el escenario, muy por encima del promedio global de 10 a 17 por ciento, una paradoja porque la región alberga a Chile, principal proveedor de las materias primas que sostienen la fabricación de esas baterías. 

Para directivos de tecnología en energía, el análisis subraya que la resiliencia de la cadena de minerales críticos condiciona el ritmo de electrificación, el despliegue de almacenamiento y la adopción de vehículos eléctricos, por lo que gestionar riesgos de abastecimiento de litio y cobre debería incorporarse a la planificación estratégica, junto con la diversificación de proveedores y el desarrollo de químicas de batería alternativas.

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https://www.dnv.com/energy-transition-outlook/critical-mineral-supply-shocks-and-their-consequences-for-the-energy-transition/

La Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur anunció, con motivo del Día Mundial del Vehículo Eléctrico celebrado el 9 de septiembre, que el país instaló más de 4.000 nuevos puntos de carga en los últimos cuatro meses, elevando el total a 34.700 puntos distribuidos por toda la isla. El parque de vehículos eléctricos alcanzó las 82.100 unidades en agosto, frente a las 57.200 registradas en 2025, un crecimiento cercano al 44 por ciento en apenas un año. 

En los primeros ocho meses de 2026, los vehículos eléctricos representaron el 63 por ciento de las matrículas de autos nuevos, un salto significativo frente al 45 por ciento registrado durante todo 2025. La autoridad precisó además que, de la meta nacional de 60.000 puntos de carga para 2030, repartidos entre 40.000 en estacionamientos públicos y 20.000 en instalaciones privadas, ya se han completado más de 30.500, en coordinación con la Autoridad de Mercado de Energía, la Junta de Vivienda y Desarrollo y la Corporación JTC.  El plan contempla que, para finales de 2027, cada urbanización pública de vivienda cuente con al menos un centro de carga rápida, equipado con seis a ocho puntos de 50 kilovatios capaces de añadir alrededor de 100 kilómetros de autonomía en cerca de 30 minutos. Por otro lado, a partir del 1 de enero del próximo año dejará de aplicarse el incentivo de adopción temprana de vehículos eléctricos, que actualmente otorga un descuento de hasta 7.500 dólares singapurenses sobre la tarifa de registro adicional de autos nuevos. 

Para directivos de tecnología del sector energético, el caso de Singapur ilustra un modelo de planificación centralizada entre el regulador de transporte, el mercado energético y la autoridad de vivienda pública, que coordina de forma simultánea la expansión de infraestructura de carga con la capacidad de la red eléctrica, un enfoque distinto al de mercados más fragmentados donde operadores privados despliegan infraestructura sin esa misma coordinación institucional.

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https://www.asiaone.com/singapore/electric-vehicle-charging-points-singapore-number-grows

El Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) anunció la ampliación del acceso a la infraestructura de carga rápida mediante la apertura de 32 puertos Tesla Supercharger para vehículos eléctricos compatibles que no pertenecen a la marca Tesla. La medida incrementa las alternativas de carga disponibles para conductores que utilizan algunas de las rutas más transitadas del estado y representa un paso importante dentro de la estrategia de expansión de infraestructura para movilidad eléctrica.

El acuerdo permite que ocho puertos de carga rápida en cada una de cuatro plazas de servicio ubicadas en corredores estratégicos estén disponibles para una gama más amplia de usuarios. Las estaciones se encuentran en Newton y Lexington sobre la Interestatal 95, así como en Charlton sobre la Interestatal 90 en ambos sentidos de circulación. Cada ubicación cuenta con cargadores capaces de suministrar hasta 250 kilovatios y opera las veinticuatro horas del día, fortaleciendo la disponibilidad de infraestructura para desplazamientos regionales y viajes de larga distancia.

La expansión incorpora 32 nuevos puntos de carga accesibles al ecosistema público del estado. Según la información divulgada por MassDOT, Massachusetts ya cuenta con más de 11.000 puertos de carga accesibles al público, por lo que la integración de infraestructura Tesla representa un aprovechamiento más eficiente de activos existentes en lugar de depender exclusivamente de nuevas instalaciones. La iniciativa busca mejorar la confiabilidad de la red de carga y reducir preocupaciones relacionadas con disponibilidad de energía durante recorridos extensos.

Los vehículos equipados con puerto SAE J3400 podrán utilizar directamente los cargadores habilitados, mientras que algunos modelos con conector CCS1 podrán acceder mediante adaptadores aprobados. Los usuarios pueden gestionar la experiencia de carga mediante la aplicación móvil de Tesla, verificando compatibilidad, disponibilidad y tarifas antes de iniciar la sesión de carga. La decisión evidencia una tendencia de apertura e interoperabilidad en la infraestructura de movilidad eléctrica, facilitando una experiencia más flexible para conductores y acelerando el crecimiento de un ecosistema de transporte basado en electricidad.

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https://www.yahoo.com/news/us/articles/more-electric-vehicles-now-tesla-090225723.html