Este informe forma parte del paquete de apoyo a Uzbekistán para llevar a cabo una transición hacia un crecimiento verde inclusivo. El reciente Decreto Presidencial «Sobre las medidas destinadas a aumentar la eficacia de las reformas con el objetivo de la transición de la República de Uzbekistán a una economía ‘verde’ hasta 2030» muestra la determinación del país de lograr un crecimiento sostenible. Este informe utiliza los principios de adaptación para realizar una evaluación de la adaptación y la resiliencia de Uzbekistán en toda la economía. El informe pretende identificar los principales retos y proponer acciones críticas y recomendaciones políticas que faciliten la transición hacia una economía «verde» hasta 2030. Analiza las bases para un crecimiento económico integrador, los mecanismos existentes para facilitar la adaptación de las personas y las empresas, y las políticas y acciones para adaptar el uso del suelo y proteger los bienes y servicios públicos críticos. También explora cómo el sistema ayuda a las empresas y a las personas a gestionar los riesgos residuales y las catástrofes naturales, e investiga cómo se gestionan las cuestiones financieras y macrofiscales. Por último, este informe explora el actual sistema de priorización, aplicación y seguimiento de los avances en materia de adaptación y resiliencia de Uzbekistán. La configuración geográfica y socioeconómica de Uzbekistán lo hace muy vulnerable al cambio climático. Uzbekistán es el país más poblado de Asia Central. Sin salida al mar, está dominado por grandes desiertos. El perfil topográfico y climático del país hace que su creciente población sufra los impactos del cambio climático. Se prevé que en 2040 Uzbekistán sea el 29º país del mundo con mayor escasez de agua. El país es igualmente propenso a terremotos, sequías e inundaciones, que afectan a cerca de 1,4 millones de personas al año y hacen que la economía pierda alrededor del 5% del PIB. Los hogares más pobres se ven desproporcionadamente afectados por los efectos del clima, dado que su subsistencia depende de sectores sensibles, como la agricultura, que sufre el riesgo del cambio climático y la volatilidad de los precios. Uzbekistán está llevando a cabo reformas para pasar de una economía planificada por el Estado a una economía de mercado. Desde 2016, Uzbekistán se ha embarcado en varias reformas para avanzar hacia una economía baja en carbono con una mayor participación del sector privado. Esta transición requiere incorporar consideraciones sobre el cambio climático en los planes de desarrollo, de ahí la necesidad de una evaluación exhaustiva de la capacidad de adaptación y resiliencia del país. Estas reformas también han coincidido con un mayor crecimiento económico, caracterizado por una gran dependencia de los recursos naturales y una elevada intensidad de emisiones de carbono. La sostenibilidad del crecimiento económico puede verse comprometida por la fluctuación de los precios y la disponibilidad de los recursos naturales. La estabilidad económica general de Uzbekistán es baja debido a su excesiva dependencia de los recursos naturales. El cambio climático puede plantear nuevos desafíos a los recursos naturales. Para apoyar adecuadamente a Uzbekistán en la realización de una transición hacia un crecimiento verde inclusivo y resiliente, se llevó a cabo una evaluación de la adaptación y la resiliencia de toda la economía. Este informe resume sus conclusiones.

La evaluación proporciona una valoración a nivel de toda la economía de los avances y los retos en materia de adaptación y resiliencia. La evaluación general muestra que el país está emergiendo en la mayoría de los indicadores, dado que se han dado los pasos iniciales como parte de las reformas y acciones hacia una economía de mercado y una transición verde. La evaluación también propone recomendaciones clave para colmar los retos existentes con el fin de potenciar una transición hacia un crecimiento verde inclusivo y resiliente. Se han realizado avances significativos para garantizar el crecimiento económico, incluso en presencia de los múltiples riesgos a los que se enfrenta el país. Sin embargo, Uzbekistán debe hacer más para garantizar que su crecimiento económico sea inclusivo, lo que constituye la clave para avanzar por una senda resiliente. Esto incluye garantizar un mayor acceso a la financiación (titularidad de una cuenta en una institución financiera o con un proveedor de servicios de dinero móvil) para el 40% más pobre, acceso a un saneamiento seguro, atención sanitaria universal, tecnología de la información y la comunicación (TIC) y protecciones sociales. Se ha avanzado en la ayuda a la adaptación de las empresas y las personas, proporcionando información sobre riesgos climáticos y de catástrofes y facilitando el acceso a soluciones de resiliencia a través de políticas comerciales. Sin embargo, las inversiones en investigación y desarrollo son escasas, y la comunicación de los riesgos climáticos y de catástrofes no está fácilmente disponible para el público en general ni adaptada para una planificación adecuada de la adaptación. Se aplicó un sistema de clasificación de semáforo a 150 indicadores cualitativos y cuantitativos para evaluar exhaustivamente la capacidad de adaptación y resiliencia de Uzbekistán, sus retos y progresos en seis áreas prioritarias. La evaluación empleó el marco conceptual de los Principios de Adaptación, que es un marco eficaz para diseñar políticas y estrategias nacionales de adaptación y resiliencia al clima. La evaluación y calificación de los indicadores cualitativos se derivan de la revisión de documentos políticos, informes publicados y consultas con funcionarios gubernamentales. Los indicadores cuantitativos se evaluaron utilizando un enfoque comparativo con un conjunto de países homólogos. Los países de renta media-alta fueron elegidos como grupo de referencia para Uzbekistán porque el país aspira a ser de renta media-alta en 2030. Para adaptar los planes de uso del suelo y proteger los bienes y servicios públicos, se ha avanzado en el aumento de la resiliencia del sector agrícola, pero existen importantes retos en otros sistemas críticos. Existen retos en torno a la revisión de los planes de uso del suelo y los planes urbanos para tomar decisiones informadas sobre los riesgos, garantizar la resiliencia de los ecosistemas forestales y naturales, y aumentar la resiliencia de las infraestructuras hídricas y la gestión de los recursos hídricos. Se ha avanzado mucho en salvar vidas y dinero gracias a la hidrometeorología, la alerta temprana y los sistemas de gestión de emergencias para ayudar a las personas y a las empresas a gestionar los riesgos residuales y las catástrofes naturales. Sin embargo, existen importantes retos a la hora de ayudar a las empresas a diseñar planes de continuidad empresarial y preparación financiera, desarrollar el sector de los seguros, aprovechar las asociaciones entre el sector público y el privado, y proporcionar a las empresas y a las personas instrumentos adecuados para la gestión de riesgos.

Uzbekistán está aplicando una estrategia para gestionar los pasivos contingentes mediante la combinación de diferentes instrumentos de gestión financiera y macrofiscal. Sin embargo, no comunican ni mitigan adecuadamente la exposición al riesgo climático y de catástrofes en el sector financiero y los sistemas de pensiones, ni anticipan y planifican adecuadamente los impactos macroeconómicos a largo plazo. La priorización de la adaptación y la resiliencia, la implementación y el seguimiento de los avances están en marcha en diferentes sectores. Sin embargo, no existe un plan general de política climática, adaptación y resiliencia a nivel nacional que refleje las prioridades y acciones sectoriales y descentralizadas. La coordinación intersectorial de las acciones de adaptación y resiliencia es ineficaz, la financiación para la adaptación y la resiliencia es limitada, y no existe un sistema centralizado para el seguimiento de los avances en la adaptación y la resiliencia a lo largo del tiempo con la revisión de los avances para su mejora. Uzbekistán entiende la necesidad de adaptación y resiliencia como parte de su estrategia de crecimiento; esto es evidente en las acciones e iniciativas políticas del país para mejorar la adaptación y la resiliencia. Los crecientes cambios climáticos afectan negativamente a la economía y a los segmentos más vulnerables de la población. Sin apoyo para adaptarse al cambio climático y reducir los riesgos de catástrofe, las comunidades pobres y marginadas de Uzbekistán serán probablemente las más afectadas, y es probable que los impactos previstos sobre los desempeños agrícolas afecten desproporcionadamente a sus niveles de vida. Aunque Uzbekistán ha mejorado significativamente la nutrición y la seguridad alimentaria en la última década, los cambios climáticos previstos y la dependencia del país de la agricultura de regadío podrían amenazar la seguridad alimentaria. Los hogares gastan una proporción relativamente alta de sus ingresos en alimentos (el 47,3% de sus ingresos por término medio), lo que deja a los grupos más pobres más expuestos a la subida de los precios de los alimentos. A nivel familiar y empresarial, los instrumentos de transferencia del riesgo son limitados en Uzbekistán. Por ejemplo, sólo el 10% de los hogares están cubiertos por un seguro contra riesgos catastróficos. Aunque se trata de una cifra significativa para un mercado de seguros voluntarios sin mecanismos de ejecución gubernamentales, significa que el resto de los propietarios de viviendas no asegurados necesitarán ayuda financiera del gobierno en caso de catástrofe grave.

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En pos de los ambiciosos objetivos estatales de descarbonización, el Departamento de Comercio del Estado de Washington ha identificado los combustibles renovables fabricados a partir de hidrógeno limpio como una solución esencial, especialmente en sectores difíciles de electrificar como el transporte marítimo y la aviación. Los puertos de Washington y las partes interesadas del sector marítimo regional también han demostrado una gran ambición por impulsar iniciativas de descarbonización específicas para el transporte marítimo, dadas las presiones normativas de la Organización Marítima Internacional (OMI) y la disponibilidad de sólidas subvenciones para la producción de hidrógeno en Estados Unidos durante esta década. El transporte marítimo internacional no podrá descarbonizarse por completo sin la adopción de combustibles de emisiones cero o casi cero (ZEF, por sus siglas en inglés) por parte de los buques de navegación oceánica (OGV, por sus siglas en inglés), y esta transición ya ha comenzado en puertos de todo el mundo. En este informe se definen los combustibles de emisiones cero como aquellos que reducen al menos en un 90% las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en comparación con los combustibles fósiles tradicionales durante todo su ciclo de vida. Aunque los combustibles que ofrecen reducciones parciales de emisiones también se están utilizando y seguirán desempeñando un papel en la transición energética del transporte marítimo, es imperativo que la planificación y la inversión en ZEF y la infraestructura relacionada se aceleren esta década si se quiere que el despliegue de ZEF aumente para alcanzar la descarbonización de la industria a mediados de siglo. Washington debe planificar el despliegue de los ZEF en el estado para garantizar la relevancia y el crecimiento continuos del sector del transporte marítimo en la región, y para alcanzar los objetivos internacionales y estatales de descarbonización. Los puertos de Washington constituyen una puerta vital para el comercio internacional entre Estados Unidos y Asia, así como una fuente esencial de actividad económica nacional y puestos de trabajo. Este estudio de hoja de ruta, «Advancing Zero-Emission Fuels in Washington’s Shipping Sector«, se llevó a cabo para proporcionar información a los responsables políticos, las partes interesadas de la industria y otros socios relevantes sobre las vías viables para catalizar el despliegue de combustibles de transporte marítimo de cero emisiones para 2030 y descarbonizar completamente el combustible de transporte marítimo para los OGV que hacen escala en los puertos de Washington para 2050, de acuerdo con los objetivos de la OMI. Este estudio se centra en la demanda de combustible para todos los buques oceánicos, incluidos los cruceros, y debe entenderse que el «sector del transporte marítimo» y los «combustibles para el transporte marítimo» utilizados en este informe incluyen los cruceros y sus combustibles, que desempeñan un papel importante en el ecosistema marítimo de la región. El análisis proporciona información sobre la viabilidad de varias ZEF, derivadas del hidrógeno electrolítico verde (e-combustibles) o de materias primas de biomasa sostenible (biocombustibles), mediante la evaluación de los combustibles en función de la reducción de emisiones, el costo de entrega, la escalabilidad y la preparación tecnológica de aquí a 2050.

Se espera que la producción de e-combustibles sea más barata allí donde los recursos renovables, especialmente los eólicos, son más potentes. Los créditos fiscales de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA, por sus siglas en inglés) han contribuido a que las regiones eólicas de Estados Unidos se encuentren entre los lugares de producción más baratos del mundo. Este estudio utiliza un emplazamiento eólico de Dakota del Norte como representativo de los lugares de producción de hidrógeno de bajo costo predominantes en el centro del país, aproximadamente entre Dakota del Norte y el Panhandle de Oklahoma (el Cinturón Eólico de EE.UU.). También se pueden encontrar recursos eólicos comparables en Montana. Los costos de los biocombustibles varían mucho en función del tipo de materia prima, la distancia de transporte y el proceso de producción. Los biocombustibles convencionales (como el biodiésel) derivados de materias primas FOG (grasas, aceites y grasas, como el aceite de cocina usado, el aceite de soja y el sebo animal) no pueden escalar para satisfacer partes significativas de la demanda marítima mundial debido a las limitadas materias primas FOG mundiales, y la mayoría de los biocombustibles convencionales ofrecen solo reducciones parciales de las emisiones. En consecuencia, los biocombustibles convencionales como el biodiésel y otros combustibles fabricados a partir de FOG quedan fuera del ámbito del presente estudio, aunque cabe señalar que el biodiésel se está utilizando actualmente para lograr reducciones parciales de las emisiones y seguirá desempeñando un papel en la transición de los combustibles marítimos. Este estudio examinó el panorama político existente que afecta al sector marítimo en Washington y trató de identificar las posibles palancas políticas estatales que podrían acelerar eficazmente la ZEF. Desde la perspectiva de los responsables políticos y reguladores estatales, incidir en una industria internacional cuyas operaciones se extienden más allá de las fronteras estatales se enfrenta a claros retos y limitaciones. Aun así, se han identificado mecanismos políticos de impacto dentro de la jurisdicción estatal. El análisis se centró en las políticas que pueden incentivar el despliegue de ZEF para OGV (lado de la demanda) en lugar de únicamente la producción de combustible (lado de la oferta); incentivar ZEF que tienen potencial para descarbonizar una parte significativa de la demanda de energía del transporte marítimo, en lugar de combustibles que se enfrentan a limitaciones de materias primas a corto plazo (por ejemplo, los combustibles fabricados a partir de materias primas FOG); aprovechar creativamente un presupuesto estatal limitado; y dar prioridad a la justicia ambiental en la transición portuaria. Teniendo en cuenta estos criterios, se han identificado tres recomendaciones políticas como objetivos de alto impacto para que el Estado de Washington avance en la descarbonización.

Este estudio examina el potencial de los puertos de Washington para convertirse en centros de bunkering de ZEF, almacenando físicamente ZEF cerca de los puertos y sirviendo a OGV que buscan utilizar estos combustibles. Aunque se espera que la descarbonización del transporte marítimo se beneficie de los mecanismos de certificación, como un sistema de libro y reclamo que permita que las reducciones de emisiones logradas en un viaje sean certificadas y compradas por diferentes propietarios de carga (creando así un mercado más amplio para el «transporte marítimo ecológico»), los ZEF como el metanol y el amoníaco aún deben almacenarse físicamente en puertos globales y desplegarse en buques para que el sector se descarbonice. En las primeras fases del despliegue de los ZEF (alrededor de 2030), es probable que haya competencia entre los puertos mundiales por un suministro limitado de ZEF, por lo que la planificación y la acción concertadas por parte de los puertos y otras partes interesadas locales son esenciales para garantizar el suministro. Los beneficios de ser un puerto pionero incluyen: asegurar la competitividad global continuada de los puertos de Washington, construir cadenas de suministro de combustible bajo en carbono que puedan beneficiar a otras industrias locales y al desarrollo económico de la región en general, y el potencial de los puertos de Washington para ganar cuota de mercado a medida que los armadores y los clientes del transporte marítimo se enfrentan a presiones reguladoras cada vez mayores. El análisis del costo del combustible que se realiza en la siguiente sección incluye los costos estimados de producción de ZEF en diferentes regiones de producción mundial, así como los costos estimados para transportar ZEF a los puertos de Seattle y Tacoma, a la luz de la ambición de estos puertos de proporcionar ZEF a los corredores de transporte marítimo ecológico y a otros pioneros. Este estudio evalúa los combustibles electrónicos derivados del hidrógeno electrolítico y los biocombustibles derivados de materias primas de biomasa sostenible. Aunque hay muchos combustibles marítimos con potencial para ofrecer reducciones parciales de emisiones, este estudio se centra únicamente en los ZEF capaces de proporcionar una reducción de al menos el 90% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) sobre la base de las emisiones del ciclo de vida, en relación con el combustible marítimo tradicional. Con esto no se pretende descartar los combustibles que ofrecen reducciones de emisiones más parciales, que también están desempeñando un papel en la transición energética del transporte marítimo. Más bien, este estudio pretende destacar la importancia de la inversión a corto plazo en combustibles y cadenas de suministro de combustibles que puedan ofrecer un potencial de descarbonización casi total para que el sector del transporte marítimo pueda cumplir el objetivo de la OMI de un transporte marítimo neto cero para 2050.

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Hace aproximadamente un siglo, en febrero de 1923, el futurista John Haldane pronunció una conferencia en la Universidad de Cambridge sobre los parques eólicos que proporcionarían a Inglaterra electricidad limpia y barata para producir hidrógeno; también preveía el uso de almacenamiento subterráneo de hidrógeno para suministrar energía cuando el viento no estuviera disponible. Desde entonces, ha habido varios intentos (por ejemplo, durante la crisis del petróleo de los años 70) de ampliar el hidrógeno, sobre todo como combustible limpio para sustituir al petróleo. Cada «ola de interés por el hidrógeno» marcó una fase distinta en la exploración y el desarrollo del hidrógeno como solución energética viable. La fase más reciente está vinculada a los esfuerzos internacionales para evitar un cambio climático peligroso. Países de todo el mundo acordaron en 2015 que es necesaria una rápida descarbonización y adoptaron el histórico Acuerdo de París. Según el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), las actividades humanas han causado inequívocamente el calentamiento global, y en la última década la temperatura media de la superficie del planeta alcanzó 1,1 grados centígrados (°C) por encima de los niveles preindustriales. Es probable que la temperatura global supere los 1,5 °C de los niveles preindustriales este siglo, sobre la base de los objetivos globales actuales expresados en las Contribuciones Nacionales Determinadas (NDC), e incluso limitar el calentamiento por debajo de los 2 °C dependería de una rápida aceleración de los esfuerzos de mitigación después de 2030. El consenso mundial actual es que el hidrógeno y sus derivados —producidos de manera que produzcan bajas emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida— forman parte del rompecabezas general de la descarbonización. Son una solución clave para descarbonizar sectores difíciles de eliminar, así como para el almacenamiento a gran escala y a largo plazo y el transporte de energía limpia. El papel del hidrógeno limpio y sus derivados en la industria para alcanzar emisiones netas cero de gases de efecto invernadero, y en la mitigación de emisiones en el sector del transporte, fueron destacados en el último informe del IPCC sobre mitigación del cambio climático. En la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2023 (COP 28), celebrada en Dubái (Emiratos Árabes Unidos), las Partes reconocieron por primera vez la necesidad de reducir de forma profunda, rápida y sostenida las emisiones de gases de efecto invernadero en consonancia con las trayectorias de 1,5 °C, y se les instó a acelerar la adopción del «hidrógeno bajo en carbono». Para marcar esta ruta, muchos países están elaborando activamente documentos estratégicos nacionales sobre el hidrógeno, con el objetivo de fijar objetivos, informar a la población y generar confianza entre los inversores. La transición hacia un sistema energético sostenible plantea un reto importante para las industrias atrincheradas en prácticas convencionales intensivas en carbono, sobre todo a medida que navegan hacia alternativas más limpias y sostenibles, como el hidrógeno verde. Esta transición consiste también en garantizar que las inversiones sigan siendo viables y productivas en un futuro con bajas emisiones de carbono.

El hidrógeno verde, reconocido por su potencial para proporcionar un «cambio radical» en el panorama energético, ha captado el interés de los agentes industriales con visión de futuro. Estas empresas pueden aspirar a ser las «pioneras» en la adopción del hidrógeno verde, impulsadas por la comprensión de la necesidad de reducir su huella de carbono y mantener la competitividad en un mercado en rápida evolución. Sin embargo, el entusiasmo por el hidrógeno verde se ve atenuado por los desafíos. El costo de producción del hidrógeno verde es mucho más elevado que el de los métodos convencionales, y existe una necesidad acuciante de estimular la demanda y establecer marcos normativos que apoyen su adopción generalizada. La falta de una dirección clara por parte de los gobiernos crea incertidumbre, lo que puede ir en detrimento de la competitividad de las industrias locales en los mercados internacionales y puede obstaculizar su capacidad para conseguir financiación e inversiones para proyectos de hidrógeno verde. Una estrategia global de hidrógeno verde, desarrollada y comprometida por el gobierno, puede proporcionar el camino que tanto se necesita. Una estrategia no sólo señalaría el compromiso del gobierno con un futuro energético sostenible, sino que también mejoraría los argumentos comerciales para los pioneros del sector. El desarrollo de una estrategia verde para el hidrógeno es crucial para atraer a nuevos inversores, dado que sirve como una poderosa declaración de compromiso por parte del gobierno y presenta una visión de futuro para el sector. De este modo se reducen las incertidumbres sobre la inversión y se refuerzan los argumentos empresariales a favor del crecimiento del sector. Las estrategias también informan a los responsables políticos y reguladores locales, alineándolos con los objetivos de inversión nacionales para ayudar a garantizar que las políticas y normativas locales apoyen el crecimiento del sector, minimizando los impedimentos burocráticos. En los países en desarrollo, las estrategias de hidrógeno verde actúan como herramientas para la identificación de riesgos en sectores emergentes, proporcionando evaluaciones de riesgo exhaustivas que ponen de relieve los obstáculos y las acciones necesarias para mitigar los riesgos. Esta claridad y el reconocimiento previo de los riesgos son fundamentales para dar confianza a los inversores. Las estrategias gubernamentales, la innovación industrial y el apoyo normativo deben alinearse para fomentar el crecimiento del sector. La participación de la industria en la elaboración de estrategias puede ayudar a identificar las prioridades y los obstáculos locales. El escenario de 1,5 °C desarrollado por la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), tal y como se expone en el World Energy Transitions Outlook de la Agencia, también destaca el importante papel del hidrógeno. El escenario describe una vía de transición energética alineada con la ambición de limitar el aumento de la temperatura media mundial a finales de este siglo a 1,5 °C, en relación con los niveles preindustriales. Da prioridad a soluciones tecnológicas fácilmente disponibles, que pueden ampliarse al ritmo necesario para alcanzar el objetivo de 1,5 °C.

Los documentos estratégicos sobre el hidrógeno constituyen una presentación exhaustiva de los objetivos definidos a nivel nacional en relación con la ampliación de un sector limpio del hidrógeno a escala nacional e internacional. Abarcan factores como la demanda (sectorial), la producción, la economía del país, la capacidad de exportación, las normas y la certificación, y los retos y oportunidades. A menudo, estos temas se explican en términos de ambiciones políticas y medidas necesarias para acelerar la adopción de un sector nacional del hidrógeno limpio, incluida la ampliación de las tecnologías. En resumen, los documentos estratégicos nacionales sobre el hidrógeno pretenden demostrar el compromiso de los responsables políticos con el aprovechamiento del potencial del hidrógeno limpio en diferentes sectores. Estos documentos pueden proporcionar una visión y una dirección claras a los responsables políticos, los inversores y las partes interesadas de la industria, creando un entorno propicio para la innovación, la inversión y el desarrollo del mercado. La elaboración de documentos estratégicos nacionales sobre el hidrógeno refleja la comprensión de que la transición a una economía con bajas emisiones de carbono requiere no sólo objetivos ambiciosos de reducción de emisiones, sino también un enfoque global e integrado de las soluciones energéticas limpias que abarque toda la economía. Los documentos estratégicos nacionales sobre el hidrógeno difieren sustancialmente de un país a otro, y a menudo se publican varios documentos dentro de la misma jurisdicción. Como consecuencia, estos documentos varían en contenido, tamaño, estilo y profundidad de evaluación. Los documentos estratégicos más recientes se benefician de la experiencia de algunos anteriores. No existe una norma internacional para la redacción de documentos estratégicos sobre hidrógeno. Todavía no existe una práctica establecida y generalmente aceptada, y los países abordan individualmente la redacción de estos documentos. Por lo tanto, existen divergencias entre países en cuanto a enfoques y definiciones, por ejemplo, en el uso de definiciones «basadas en el color» para el hidrógeno y sus derivados. Las distintas jurisdicciones y finalidades imponen requisitos diferentes para aclarar qué es exactamente el hidrógeno que apoyan las políticas, en lo que respecta a la cobertura de las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el ciclo de vida del hidrógeno, la huella de carbono máxima admisible, las vías preferidas de producción de hidrógeno, las fuentes de energía para dicha producción, etc. Este estudio se centra en el tema de las estrategias nacionales de hidrógeno, donde se reflejan plenamente las diferencias antes mencionadas en los enfoques de las definiciones de hidrógeno.

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