Durante las últimas dos décadas, el crecimiento en todos los sectores económicos se ha basado principalmente en la acumulación de trabajo y capital en lugar de en mejoras de productividad. La productividad total de los factores (PTF) ha contribuido solo con un 14 por ciento al crecimiento del PIB entre 2000 y 2017. La asignación ineficiente de trabajo y capital debido a las normas de género ha limitado el crecimiento, mientras que una asignación ineficiente de los factores de producción entre los sectores público y privado ha obstaculizado el desarrollo del sector privado. Dado que el sector público absorbe la oferta limitada de trabajadores mejor educados, los bajos niveles generales de capital humano frenarán el progreso tecnológico en las empresas privadas. Las bajas tasas de asistencia en el nivel secundario y una baja tasa de alfabetización juvenil —solo el 65 por ciento de los jóvenes de 15 a 24 años— sugieren que Burkina Faso sigue rezagado con respecto a sus pares en resultados educativos. La baja sofisticación tecnológica entre las empresas y una urbanización mal controlada son obstáculos críticos adicionales para la productividad del sector privado. El crecimiento tampoco ha sido sostenible debido a los bajos niveles de inversión, el deterioro de las finanzas públicas y la destrucción de recursos naturales, lo que limita la resiliencia de la economía frente a choques. En el lado de la demanda, el crecimiento ha sido impulsado principalmente por el consumo en lugar de la inversión en capital humano, infraestructura o manufactura, con el consumo privado contribuyendo por sí solo aproximadamente con un 57 por ciento del crecimiento total del PIB entre 2001 y 2021. Los grandes déficits fiscales debido a una nómina inflada, agravada por la crisis de seguridad, la pandemia de COVID-19 y la guerra en Ucrania, han causado un aumento de la deuda pública, incrementando el riesgo de estrés de la deuda y dejando poco margen para la inversión pública. La deforestación, impulsada en gran medida por la expansión agrícola y el uso de madera como combustible, ha llevado a la pérdida de casi la mitad de los bosques del país en las últimas dos décadas. Combinado con factores externos, notablemente el cambio climático, esto podría llevar a un daño a largo plazo e incluso irreversible al medio ambiente del país y obstaculizar el desarrollo sostenible. Finalmente, el crecimiento no ha sido inclusivo debido al subempleo de los jóvenes y las mujeres en los sectores formales de la economía, y a la poca redistribución de los frutos del crecimiento. El mercado laboral no ha podido seguir el ritmo de la tasa de crecimiento de la población, manteniendo la informalidad en niveles excepcionalmente altos, particularmente para las mujeres: con un 98 por ciento de las mujeres en trabajos informales, efectivamente casi ninguna mujer en Burkina Faso trabaja en el sector privado formal. Los jóvenes están en gran medida excluidos del mercado laboral y luchan por encontrar su lugar en la sociedad, haciéndolos vulnerables al reclutamiento por parte de grupos que recurren a la violencia: el 41 por ciento de los jóvenes de 15 a 24 años no están en educación, empleo o capacitación. 

A pesar de algunos avances en la reducción de las brechas de género (por ejemplo, en el acceso a la educación primaria), persisten disparidades marcadas que obstaculizan la inclusión de las mujeres en una economía más productiva. La desigualdad de género ha limitado el desarrollo de una fuerza laboral capacitada en el país, mientras que también ha obstaculizado la eficiencia (con las decisiones de asignación de trabajo influenciadas por normas de género y no solo por talento). Los frutos del crecimiento económico no se han distribuido equitativamente entre las regiones y los grupos de ingresos, con la desigualdad de ingresos aumentando en los últimos años. Aunque la agricultura proporciona el sustento de la gran mayoría de la población, el bajo crecimiento de la productividad significa que no ha podido ayudar a reducir la pobreza y asegurar la seguridad alimentaria. Las grandes diferencias en la productividad de la tierra y el trabajo sugieren que hay margen para obtener ganancias sustanciales de productividad: dependiendo del cultivo, los agricultores más productivos producen de 2 a 3 veces más por hectárea que los menos productivos. Hay múltiples factores que impulsan la baja y decreciente productividad agrícola. El sector está dominado por pequeños agricultores con acceso limitado a insumos agrícolas, capital y equipo mecánico, y se caracteriza por una baja comercialización de la producción. Han surgido importantes restricciones laborales a medida que los jóvenes se inclinan hacia la minería y las ciudades, mientras que la violencia ha obligado a un gran número de agricultores a abandonar sus tierras. Este éxodo se ve aún más alimentado por la fuerte dependencia del sector de la lluvia, lo que ha dejado las cosechas altamente expuestas a la variabilidad y al cambio climático; alrededor de un tercio de la masa terrestre de Burkina Faso ha sido degradada por la desertificación. Las grandes brechas de género colocan una restricción adicional a la productividad agrícola: en promedio, las explotaciones agrícolas de propiedad femenina son un 16 por ciento menos productivas en todos los cultivos que las de propiedad masculina. Las conexiones urbanas también requieren una atención significativa, dado que el desarrollo económico local en muchas ciudades secundarias está impulsado por las conexiones con sus áreas agrícolas. Las conexiones mejoradas y las instalaciones de procesamiento en las ciudades podrían fomentar la creación de valor agregado de los productos agrícolas y ampliar el acceso al mercado. Los niveles muy bajos de sofisticación tecnológica están obstaculizando a las empresas burkinesas para aumentar su productividad y crear más y mejores empleos. La empresa promedio en Burkina Faso está muy lejos de la frontera tecnológica internacional, e incluso las empresas más avanzadas están rezagadas con respecto a las de países pares. Incluso donde las empresas han adoptado tecnologías más avanzadas, como los sistemas de pago digital, no las utilizan ampliamente y dependen principalmente de procesos muy básicos y manuales. Las empresas que hacen un uso intensivo de tecnologías más sofisticadas son más productivas, más resilientes y emplean a más personas. También son más resilientes a los choques: las empresas que habían adoptado tecnologías más avanzadas eran menos propensas a tener que reducir su fuerza laboral durante el COVID-19. Las principales barreras para la adopción y uso de tecnología son las asimetrías de información, las habilidades inadecuadas, la infraestructura deficiente y los mercados financieros subdesarrollados. 

La falta de capacidades y las asimetrías de información son las principales barreras para la adopción de tecnología en el lado de la demanda; la mayoría de las empresas creen que usan tecnologías más sofisticadas que sus pares locales, pero muchas están equivocadas. Los mercados financieros subdesarrollados son otra barrera clave en el lado de la oferta para el avance tecnológico. Mejorar la productividad a nivel de la empresa significará fortalecer el entorno habilitador, desarrollar capacidades a nivel de la empresa y aumentar la base de capital humano. Abordar los desafíos de la sofisticación tecnológica requiere un enfoque de dos frentes. Las grandes distorsiones del mercado impiden la asignación eficiente de los factores de producción entre las provincias e industrias, lo que resulta en que las empresas más productivas produzcan menos de su producción óptima. La distribución desigual de los factores de producción entre las provincias está llevando a grandes distorsiones del mercado, con la creación de empleos no siendo mayor en las provincias donde las empresas son más productivas. Las distorsiones también están llevando a una mala asignación de recursos entre las empresas dentro de las provincias, con la región capital enfrentando la mayor mala asignación agregada. Las empresas más productivas enfrentan menores distorsiones de capital pero mayores distorsiones de producción; como resultado, producen menos de su producción óptima, mientras que las empresas menos productivas producen más. Reducir la distorsión traería ganancias significativas en la productividad total de los factores, con un análisis que muestra que la productividad agregada podría mejorarse al menos en un 36 por ciento si los recursos se reasignaran de las empresas menos productivas. Las empresas informales en las ciudades secundarias muestran el mayor potencial para mejoras de productividad. La mala conectividad debido a la falta de carreteras, sistemas de transporte ineficientes y la rápida urbanización son los principales impulsores de estas distorsiones del mercado. La red de carreteras es muy pobre: solo el 2 por ciento de las carreteras regionales de Burkina Faso y menos del 1 por ciento de sus carreteras secundarias están pavimentadas. Esto reduce particularmente el acceso a los mercados y servicios esenciales durante la temporada de lluvias, dado que las carreteras se vuelven intransitables. Los altos costos comerciales y la ausencia de sistemas de transporte urbano e interurbano bien funcionantes limitan el acceso a los mercados internacionales y locales. Colectivamente, estos factores son impulsores de la mala asignación de factores y la baja productividad del sector privado. Además, la rápida urbanización, impulsada por el crecimiento de la población y más recientemente por el conflicto, está agravando los desafíos de transporte existentes. Entre 2014 y 2019, la brecha general de género en los ingresos salariales se ha ampliado, aunque se ha mantenido aproximadamente igual para los ingresos empresariales y se ha reducido en algunos sectores. La transformación estructural de la economía se acelerará, impulsada por una mayor productividad total de los factores.

El crecimiento económico de Burkina Faso ha sido notable en las últimas dos décadas, con un incremento anual del PIB del 5.6% entre 2000 y 2022. Este crecimiento ha sido impulsado por varios factores, incluyendo la producción de oro. Sin embargo, a pesar de estos avances, el país no ha logrado cerrar la brecha con el promedio del PIB per cápita de los países de la Unión Económica y Monetaria del África Occidental (UEMOA), manteniéndose por debajo de este desde 2013. La desigualdad económica y las limitaciones en el acceso a servicios básicos continúan siendo desafíos significativos. El informe subraya la necesidad de una transformación estructural más decisiva para mantener y mejorar el crecimiento económico. Este cambio requiere una diversificación de la economía a través de la creación de demanda para productos agrícolas, el aumento de la productividad del ganado y la generación de empleos fuera del sector agrícola en las zonas rurales. Además, mejorar el acceso a los mercados domésticos e internacionales es crucial. Esto implica mejorar la infraestructura de transporte y comunicación, así como promover el acceso a la financiación y las tecnologías modernas en la agricultura. El informe también destaca dos posibles escenarios futuros para Burkina Faso. En el escenario de crecimiento bajo y frágil, el país enfrentaría un aumento en la tasa de pobreza y permanecería en el grupo de países de bajos ingresos debido a la falta de reformas pro-crecimiento y una situación socio-política desafiante. En contraste, el escenario de alto crecimiento sostenible e inclusivo proyecta que Burkina Faso podría unirse al grupo de países de ingresos medios-bajos para 2040, siempre y cuando se implementen reformas estructurales significativas y se mejore la situación socio-política. En este escenario, se espera que el consumo privado siga siendo el principal impulsor del crecimiento del PIB, acompañado por un aumento en las exportaciones netas y una transformación estructural acelerada de la economía. Las recomendaciones para promover un crecimiento más eficiente, sostenible e inclusivo incluyen mejorar la productividad agrícola, formalizar la minería artesanal, invertir en capital humano, y promover la participación del sector privado en las cadenas de valor orientadas al mercado. Además, se sugiere aumentar la inversión en infraestructuras resilientes al clima y fortalecer la coordinación sectorial para apoyar la planificación local resiliente al clima. En conclusión, Burkina Faso ha logrado un progreso económico significativo, pero enfrenta desafíos importantes que requieren un enfoque estratégico y reformas estructurales para asegurar un crecimiento sostenible e inclusivo en el futuro.

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Camboya ha registrado un impresionante crecimiento económico y mejoras en el bienestar social en las últimas dos décadas, y aspira a convertirse en un país de ingresos medianos-altos para 2030 y en un país de altos ingresos para 2050. Sin embargo, este progreso está amenazado por el cambio climático. Si no se toman acciones de adaptación adecuadas y basadas en el riesgo, el producto interno bruto (PIB) de Camboya podría caer un 9.4 por ciento para 2050 y los desempeños de los cultivos podrían disminuir un 30 por ciento bajo un escenario de altas emisiones (WBG 2023a). La sequía y las temporadas de monzones impredecibles podrían causar un aumento del 6 por ciento en la tasa de pobreza de Camboya dentro de esta década. La carga de los impactos climáticos en Camboya probablemente recaiga desproporcionadamente sobre los hogares pobres y los grupos marginados, dado que tienden a depender más de medios de subsistencia sensibles al clima, como la agricultura y la pesca; viven en áreas vulnerables al clima; y tienen su capacidad de adaptación sustancialmente limitada por eventos meteorológicos extremos y desastres más frecuentes. Por lo tanto, la acción sistemática y sostenida para abordar los impactos del cambio climático es esencial para mantener la prosperidad y la resiliencia de Camboya. Abordar los impactos climáticos debe llevarse a cabo a múltiples niveles, incluido el nivel local, donde las comunidades y los gobiernos locales están en la primera línea de acción. El Real Gobierno de Camboya (RGC) ha implementado la primera fase de un programa de reforma de descentralización y desconcentración (D&D) conocido como la primera fase del programa nacional de desarrollo democrático subnacional 2010-2020 (NP1), que transfirió algunos servicios a las administraciones subnacionales. Se establecieron sistemas descentralizados para la planificación y financiación del desarrollo local, como a través de un programa de inversión comunal (CIP). Este mecanismo puede incorporar la planificación de la resiliencia en el desarrollo local, influir en la conciencia y el cambio de comportamiento dentro de las comunidades y contribuir a los objetivos de mitigación y adaptación del país. El RGC ha reconocido esto. En la segunda fase de los esfuerzos de D&D, descritos en el Programa Nacional de Desarrollo Democrático Subnacional 2021-2030 (NP2), el gobierno tiene como objetivo intensificar los esfuerzos para construir la resiliencia al cambio climático y los desastres en la prestación de servicios públicos y las intervenciones de desarrollo local y permitir que las administraciones subnacionales aborden de manera efectiva las vulnerabilidades climáticas, los desastres y las enfermedades infecciosas graves. El informe tiene como objetivo informar a los responsables políticos, actores gubernamentales nacionales y subnacionales, equipos del Banco Mundial y socios para el desarrollo sobre puntos de entrada y recomendaciones para intensificar las acciones climáticas lideradas localmente en Camboya.

El informe mapea los marcos regulatorios clave del gobierno, las prioridades políticas y los arreglos institucionales que podrían proporcionar financiamiento climático y acelerar la acción climática a nivel local. También captura lecciones aprendidas de iniciativas en Camboya para integrar los riesgos climáticos en las inversiones de desarrollo local e incentivar la acción climática. Finalmente, el informe destaca las mejores prácticas que podrían considerarse en futuras inversiones locales inteligentes en clima. Las actividades comunitarias y de desarrollo local identificadas en los planes de inversión comunal (CIPs) seguirán siendo puntos de entrada clave para la acción climática liderada localmente en Camboya. Como se establece en el Plan Estratégico de Cambio Climático del RGC, el RGC prefiere canalizar los fondos para el cambio climático a través del apoyo presupuestario directo utilizando sistemas y procedimientos nacionales. El Fondo de Inversión de Comunas/Sangkats es una plataforma poderosa para proporcionar financiamiento climático mientras se abordan las necesidades de desarrollo local. El RGC ha realizado transferencias fiscales incrementales a las comunas/sangkats en la última década que alcanzaron un promedio de US$127,000 por comuna/sangkat en 2022. Sin embargo, el mecanismo de transferencia fiscal no se ha optimizado completamente para promover el desarrollo local resiliente al clima. Hasta la fecha, en promedio, menos del 1 por ciento de los presupuestos comunales/sangkats se gasta en la gestión de recursos naturales y en inversiones relacionadas con el cambio climático, a pesar de que las plantillas de planificación del desarrollo comunal incluyen «recursos naturales y medio ambiente» como una de las cinco áreas prioritarias para la inversión del gobierno local. Existe una brecha sustancial en capacidad y financiamiento entre las comunas/sangkats para integrar los riesgos climáticos y la resiliencia en los planes de desarrollo local y las inversiones, lo que impide la toma de decisiones informadas sobre riesgos y la asignación de recursos. El informe encuentra que las comunas/sangkats y las comunidades enfrentan restricciones de capacidad para integrar la resiliencia climática en su planificación del desarrollo local. Además, los gobiernos comunales deben equilibrar muchas prioridades básicas de desarrollo, y hasta la fecha, abordar los impactos del cambio climático no ha sido percibido como una prioridad máxima. Aproximadamente el 57 por ciento de los presupuestos comunales en 2022 se gastaron en costos administrativos y gastos no planificados, dejando el 43 por ciento del presupuesto para inversiones en prioridades de desarrollo, que se invierten principalmente en necesidades de desarrollo económico, como la infraestructura. Por lo tanto, mejorar la conciencia de los gobiernos locales y las comunidades para comprender el alcance y la escala de los riesgos climáticos a su nivel, proporcionarles herramientas y procesos para incorporar la adaptación al cambio climático en su planificación y toma de decisiones de inversión, movilizar recursos financieros adicionales y proporcionar incentivos para abordar los riesgos climáticos de manera sistemática será clave para el éxito de la acción climática liderada localmente en Camboya. 

Camboya tiene una década de experiencia en la implementación de un mecanismo de incentivos para la acción climática liderada localmente que podría complementar el Fondo de Comunas/Sangkats (C/S Fund). Esto se ha hecho principalmente a través de la subvención de resiliencia climática basada en el desempeño (PBCRG) entregada a nivel comunal/sangkat con el apoyo de varias organizaciones internacionales. Los fondos climáticos proporcionados por estas organizaciones se entregan desde el Tesoro Nacional directamente a las comunas a través del C/S Fund. Dichos fondos cubren los costos adicionales de hacer que las inversiones sean resilientes al clima. Durante más de una década de implementación de proyectos piloto, los gobiernos subnacionales en Camboya han invertido ahora casi US$2.9 millones de su propio presupuesto del C/S Fund para prioridades climáticas, que se complementaron con financiamiento PBCRG. Este mecanismo de incentivos puede fortalecerse e integrarse aún más en el sistema del país para generar impactos a escala. El modo PBCRG establece un sistema paralelo para el flujo de fondos, que solo financia la porción de «adicionalidad» climática de la inversión, separando los costos adicionales que la infraestructura a prueba de clima conlleva. Mantener un sistema paralelo podría limitar los esfuerzos para institucionalizar completamente los mecanismos de incentivos. Para impactos sostenibles y escalables, el mecanismo de incentivos y las soluciones climáticas locales deberán ampliarse, integrarse sistemáticamente en el sistema del gobierno a través del CIP y los fondos C/S, y requerirán coordinación intersectorial combinada con apoyo de capacidad para los gobiernos distritales y comunales, así como para las comunidades. Fortalecer el capital social de las comunidades es crucial para complementar la infraestructura física y ayudar a construir una resiliencia más sostenible y a largo plazo frente a los choques climáticos. Mejorar el acceso público a esos datos e información, así como hacerlos comprensibles para estos actores, permitirá a los gobiernos locales y las comunidades utilizar datos climáticos, combinados con conocimientos locales, para actuar. Abordar los impactos climáticos a nivel local requerirá un enfoque integrado y multisectorial en todos los niveles de gobierno. El informe encuentra que la participación de los ministerios de línea en iniciativas relacionadas con las acciones climáticas locales aún necesita fortalecerse. Hacer esto mientras se refuerzan los vínculos gubernamentales entre el nivel comunal/sangkat y los distritos y provincias puede permitir mejor la acción climática a múltiples niveles de gobierno y hacer que las inversiones sean más sostenibles.

El informe destaca la importancia de la acción climática local en Camboya, un país que ha experimentado un notable crecimiento económico y mejoras en el bienestar social en las últimas dos décadas. Sin embargo, este progreso está amenazado por el cambio climático, que podría reducir el PIB del país en un 9.4% para 2050 y disminuir los rendimientos agrícolas en un 30% bajo un escenario de altas emisiones. Los hogares pobres y los grupos marginados, que dependen en gran medida de medios de subsistencia sensibles al clima, son los más vulnerables a estos impactos. Para abordar estos desafíos, es fundamental que las acciones climáticas se implementen a múltiples niveles, incluidos el comunitario y el local. El Gobierno Real de Camboya ha iniciado un programa de reforma de descentralización que ha transferido algunos servicios a las administraciones subnacionales, estableciendo sistemas descentralizados para la planificación y financiación del desarrollo local. Estos mecanismos pueden integrar la planificación de la resiliencia en el desarrollo local y contribuir a los objetivos de mitigación y adaptación del país. La segunda fase de este esfuerzo, delineada en el Programa Nacional de Desarrollo Democrático Subnacional 2021-2030, tiene como objetivo aumentar la resiliencia al cambio climático y los desastres en los servicios públicos y las intervenciones de desarrollo local. El informe ofrece recomendaciones para ampliar las acciones climáticas a nivel local en Camboya, basadas en un análisis de la normativa gubernamental, prioridades políticas y arreglos institucionales. También se incluyen lecciones aprendidas de iniciativas en Camboya y mejores prácticas de proyectos de acción climática comunitaria en Asia. Las actividades de desarrollo local identificadas en los planes de inversión comunal seguirán siendo puntos clave para la acción climática local. Sin embargo, existe una brecha sustancial de capacidad y financiera en las comunas para integrar los riesgos climáticos en sus planes de desarrollo, lo que impide la toma de decisiones informadas y la asignación de recursos. Camboya ha acumulado una década de experiencia en la implementación de un mecanismo de incentivos para la acción climática local a través de subvenciones de resiliencia climática basadas en el desempeño (PBCRG). Estas subvenciones complementan los fondos comunales y han permitido a los gobiernos subnacionales invertir casi 2.9 millones de dólares de su propio presupuesto en prioridades climáticas. Sin embargo, este mecanismo puede fortalecerse e integrarse en el sistema nacional para lograr impactos a mayor escala. Es esencial mejorar el capital social de las comunidades para complementar la infraestructura física y construir una resiliencia más sostenible y a largo plazo contra los choques climáticos. Además, el acceso a datos climáticos efectivos y la capacitación son cruciales para apoyar la planificación y la inversión informada en las comunas. En resumen, el informe subraya la necesidad de acciones sistemáticas y sostenidas para enfrentar los impactos del cambio climático en Camboya, destacando la importancia de la acción climática local y proponiendo recomendaciones y mejores prácticas para fortalecer la resiliencia a nivel comunitario y subnacional.

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El impulso hacia la neutralidad en carbono se está acelerando hacia una fecha límite en 2050, pero, considerando la magnitud de la tarea que se tiene por delante, este es un momento en el que todos deben participar. La transición energética significará escalar soluciones tecnológicas que ya se conocen, como la energía eólica y solar, pero también dependerá de tecnologías que aún están en desarrollo y que no han alcanzado la escala industrial. Las tecnologías pueden escalar y llegar a los consumidores rápidamente gracias a un modelo de startup flexible y ágil. En el espacio de la tecnología climática (climate tech), esa misma lógica se aplica, con soluciones ahora comunes, desde innovadoras tecnologías de bombas de calor hasta vehículos eléctricos, que inicialmente surgieron como startups. A medida que el mundo avanza hacia fuentes de energía limpia y una mayor electrificación, la inversión en el sector energético global representa la mayor oportunidad de creación de riqueza en un siglo, con nuevos ganadores de tecnología climática que se beneficiarán enormemente del éxito en un mercado en auge. Pero, a diferencia de las olas de startups anteriores, las nuevas tendencias en recaudación de fondos significan que no solo los inversores institucionales y los fundadores cosecharán las recompensas financieras; el crecimiento del crowdfunding para apoyar a las startups en etapa temprana también permite que los inversores minoristas (tanto acreditados como no acreditados) tengan acceso a lo que anteriormente era un mercado cerrado, dirigido por las principales firmas de capital de riesgo del mundo. Esta nueva forma de capital externo llega en el momento adecuado. Se estima que la transición energética requerirá 44 billones de dólares en inversiones acumuladas desde 2023 hasta 2030 para mantenernos en la ruta de 1.5°C, con el 80% destinado a inversiones que permitan tecnologías de transición. Pero las proyecciones actuales indican que, incluso cuando los gobiernos y los administradores de activos globales asignen billones a la inversión climática, no lograrán reunir la enorme cantidad de capital necesario para apoyar la transición. Las tendencias en el comportamiento del capital de riesgo también merecen análisis. Los capitalistas de riesgo históricamente se han concentrado más en tecnologías escalables y ligeras en activos debido a factores como menores requisitos de capital, percepciones de riesgo y niveles de confort, así como la búsqueda de márgenes más altos y un crecimiento rápido. Sin embargo, considerando la naturaleza fundamental de la transición energética, existe una necesidad urgente de enfocarse en inversiones en tecnología climática de hardware (hardtech), especialmente en aquellas que tienen un potencial igual para producir altos márgenes y un crecimiento rápido en comparación con sus contrapartes ligeras en activos. Análisis recientes indican que existe una brecha de financiación privada de 2 billones de dólares en lo que se necesita para impulsar la próxima generación de tecnología climática y satisfacer las crecientes necesidades de adaptación frente a la crisis climática. Como resultado, las formas alternativas de recaudación de fondos, como el crowdfunding, merecen consideración para cubrir esta brecha financiera. Los inversores minoristas ofrecen una oportunidad importante para desbloquear el capital adicional necesario para enfrentar este desafío financiero. 

Se estima que el mercado de inversores minoristas de impacto está cerca de 715 mil millones de dólares, y todos los inversores minoristas a nivel mundial representan entre 140 y 150 billones de dólares. Este capital puede ser muy útil para cerrar la brecha de financiación climática. En este informe, se esbozan las tendencias en torno al crowdfunding para startups en etapa temprana a nivel global y el panorama del crowdfunding para startups de tecnología climática, ofreciendo un mapa para una acción climática efectiva a través del apoyo del crowdfunding a soluciones innovadoras. Los hallazgos se basan en una revisión de los acuerdos de crowdfunding y el panorama de proveedores de servicios para startups de tecnología climática hasta la fecha, así como en entrevistas con fundadores de startups y proveedores de plataformas de crowdfunding. En 2018, las campañas de crowdfunding de capital en Estados Unidos recaudaron más de 74 millones de dólares. En 2019, inversores de capital de riesgo conocidos comenzaron a liderar rondas de crowdfunding de capital para startups, recaudando más de 100 millones de dólares. En 2020, esa cifra se duplicó a más de 211 millones de dólares. En 2023, el mercado global de crowdfunding se estimó en más de 1.4 mil millones de dólares y se espera que se duplique para 2030. Estas tendencias también se reflejan en el crowdfunding para startups de tecnología climática. El segundo factor es el desarrollo de regulaciones de crowdfunding en aumento, creando marcos más claros y mejorando la transparencia y protección tanto de inversores como de emisores. Las revisiones de legislación en varios países encontraron que varios reguladores (incluidos Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos) han adoptado enfoques liberales (en lugar de proteccionistas) específicamente relacionados con el crowdfunding de capital, lo que permite un mayor crecimiento en estos mercados. Por ejemplo, en Estados Unidos, desde que se introdujo la Regulación de Crowdfunding (Reg CF) en 2016, se ha apoyado a más de 6,500 startups y se ha recaudado casi 2.4 mil millones de dólares en capital a través de 8,400 rondas de inversión para empresas en etapa temprana. El factor final es la proliferación de Internet y, específicamente, de las redes sociales, que aumenta el alcance de las campañas de crowdfunding. Un estudio incluso encontró una correlación entre el aumento en el número de tweets y los resultados exitosos de las campañas. Estas tendencias se replican al observar los totales de recaudación de fondos mediante crowdfunding para tecnología climática a nivel global.

Los montos totales recaudados mediante crowdfunding crecieron a una mediana del 37% por año durante la última década. Desde 2013 hasta 2023, el total recaudado por acuerdos de crowdfunding de capital en tecnología climática a nivel global aumentó en un 3,200%, con el crowdfunding de deuda aumentando un 3,800%, mientras que el crowdfunding de productos vio una ligera disminución del 13%. La tendencia de crecimiento significativo en la recaudación de fondos de capital es consistente con las tendencias más amplias en la financiación de startups de tecnología climática. La evaluación de todas las recaudaciones de fondos de tecnología climática muestra que, de 2019 a 2022, la financiación dilutiva (efectivo a cambio de propiedad en la empresa) representó la mayoría de la financiación asegurada por startups de tecnología climática a nivel global. Después de 2022, la financiación de deuda representó una parte creciente de la financiación para startups climáticas, y en el primer trimestre de 2024, más del 60% de la financiación fue no dilutiva. Se puede hipotetizar que esto está relacionado con la desaceleración global en las inversiones de capital y un cambio en las inversiones de capital restantes de startups climáticas en etapas tempranas a etapas medias o tardías. Las startups de hardtech enfrentan muchas barreras únicas en comparación con las startups de tecnología de software tradicionales, especialmente con los esfuerzos de recaudación de fondos. Uno de los mayores desafíos son los altos requisitos de capital inicial para que muchas soluciones de hardtech climáticas alcancen una escala significativa. Según análisis recientes, existe una brecha de financiación privada de 2 billones de dólares en lo que se necesita para que la próxima generación de tecnología climática aborde la crisis climática. Los capitalistas de riesgo históricamente se han centrado más en tecnologías ligeras en activos, altamente escalables (como el software) debido a una serie de factores, incluidos los menores requisitos de capital, menor riesgo, márgenes más altos y un potencial de crecimiento rápido; sin embargo, existe una necesidad creciente (y urgente) de considerar inversiones en hardtech tanto para cumplir con los objetivos climáticos como para aprovechar al máximo esta oportunidad de inversión que se avecina. El crowdfunding presenta una oportunidad para un grupo más amplio de inversores, con incentivos y perfiles de tolerancia al riesgo potencialmente diferentes y una mayor tolerancia a un horizonte de tiempo más largo para el retorno.

El informe resalta la urgente necesidad de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, un objetivo que requerirá una movilización masiva de tecnologías existentes y emergentes. La transición energética se perfila como la mayor oportunidad de creación de riqueza en un siglo, con un estimado de 44 billones de dólares necesarios en inversiones acumulativas desde 2023 hasta 2030 para mantenerse en la senda de los 1.5°C. Sin embargo, los fondos disponibles a través de inversiones institucionales y gubernamentales son insuficientes, lo que resalta la importancia del crowdfunding como una nueva fuente de capital para startups tecnológicas en el sector climático. Aunque el capital de riesgo (VC) ha sido la forma predominante de financiamiento para startups en etapas tempranas, el crowdfunding ha ido ganando popularidad. Los mercados más grandes para el crowdfunding son Estados Unidos y el Reino Unido. Este método permite a los inversores minoristas, tanto acreditados como no acreditados, participar en oportunidades de inversión que antes estaban reservadas para los principales fondos de capital de riesgo. Esto es crucial para cerrar la brecha de financiamiento climático, dado que se estima que el mercado de inversores de impacto minorista podría alcanzar los 715 mil millones de dólares, con el potencial total de los inversores minoristas globales rondando los 140-150 billones de dólares. El análisis del informe revela que las rondas de financiamiento en etapas tempranas son las más adecuadas para el crowdfunding, y que tanto los modelos de negocio B2B como B2C pueden beneficiarse de este método. Las startups que ofrecen productos físicos dominan las campañas exitosas de crowdfunding, dado que los productos digitales representan una proporción menor en comparación. Además, se observa que el crowdfunding se alinea estrechamente con las tendencias más amplias de inversión en tecnología climática, siendo las áreas de transporte, economía circular y energía las más destacadas. A pesar de las oportunidades, el crowdfunding presenta varios desafíos. Las regulaciones nacionales pueden dificultar la expansión de las plataformas de crowdfunding a otras jurisdicciones, lo que limita la disponibilidad de plataformas y aumenta los costos para las startups. Además, la necesidad de comunicar de manera efectiva y accesible las innovaciones tecnológicas puede ser una barrera, especialmente en sectores donde el valor de la tecnología no es fácilmente comprendido por una audiencia amplia. También se mencionan los riesgos asociados a la protección de la propiedad intelectual y las posibles complicaciones legales y de cumplimiento. El informe concluye que el crowdfunding es una herramienta valiosa para cerrar la brecha de financiamiento en la tecnología climática, permitiendo a los inversores minoristas contribuir significativamente a las necesidades de inversión globales. Sin embargo, para maximizar su efectividad, es crucial abordar los desafíos regulatorios y de comunicación que actualmente limitan su impacto. Al hacerlo, el crowdfunding puede desempeñar un papel vital en la aceleración de la innovación y la implementación de soluciones tecnológicas para combatir la crisis climática.

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El desarrollo de biocombustibles sostenibles se encuentra en un momento crucial. Se reconoce su importante papel en la descarbonización del sector del transporte, sobre todo por su potencial para ayudar a reducir las emisiones de la aviación y el transporte marítimo, y por su complementariedad con los vehículos eléctricos y las medidas de eficiencia energética en el transporte por carretera. Sin embargo, el despliegue a gran escala de los biocarburantes también suscita inquietudes. El beneficio climático percibido de los biocombustibles depende en gran medida de la intensidad de carbono de su suministro. Por lo tanto, para atraer las inversiones necesarias para aumentar la producción de biocarburantes se necesitarán marcos normativos sólidos respaldados por cálculos de la intensidad de carbono transparentes y con base científica. El uso de la contabilidad del carbono para la elaboración de políticas se complica aún más debido a los informes contradictorios sobre los resultados de las emisiones de GEI de los biocarburantes y a la falta de consenso entre las distintas metodologías. El presente estudio, elaborado en apoyo de la presidencia brasileña del G20, examina estas complejidades y analiza los enfoques normativos para contabilizar la intensidad de carbono de los biocombustibles en diversas regiones. Destaca las principales razones de la variabilidad de las emisiones de GEI del ciclo de vida de los biocombustibles y subraya que los impactos del cambio de uso de la tierra son una fuente importante de desacuerdo entre los diferentes marcos políticos. Concluye que las políticas deben adoptar enfoques pragmáticos para fomentar la mejora continua, verificable y basada en el desempeño de los biocombustibles sostenibles. La contabilidad del carbono es un término genérico que se refiere a la evaluación de las emisiones de GEI, basada en los principios de evaluación del ciclo de vida, y abarca toda la cadena de suministro y el uso final de los biocarburantes. La contabilidad del carbono ya se tiene en cuenta en la elaboración de políticas. El transporte por carretera, un importante generador de emisiones de carbono, es un sector en el que en los próximos cinco años casi el 40% de la demanda de combustible estará cubierta por políticas que incentiven la reducción de las emisiones de carbono durante el ciclo de vida, lo que supondrá un cambio respecto a los mandatos tradicionales de mezcla de biocarburantes. El desarrollo y uso de una contabilidad de GEI transparente y acordada internacionalmente es clave para el despliegue de biocombustibles sostenibles. Los biocarburantes sostenibles desempeñan un papel importante en la descarbonización del transporte. Complementan las reducciones de carbono que ofrecen los vehículos eléctricos y otras medidas de eficiencia energética en el transporte por carretera y se espera que desempeñen un papel cada vez más importante a largo plazo en la aviación y el transporte marítimo. 

Los biocarburantes sostenibles también pueden aportar beneficios en términos de seguridad energética y creación de empleo, incluso en entornos rurales. Sin embargo, el despliegue a gran escala de biocombustibles, especialmente los basados en cultivos, plantea problemas de sostenibilidad en algunos ámbitos, principalmente relacionados con el uso de la tierra, el balance neto de emisiones de gases de efecto invernadero y los efectos no deseados sobre la biodiversidad o los precios de los alimentos. Estas preocupaciones pueden socavar la credibilidad de los biocarburantes como opción sostenible y, en algunos casos, suponer un obstáculo para la inversión y el comercio. El uso de la contabilidad del carbono con fines políticos se complica aún más debido a la mezcla de informes sobre los resultados de las emisiones de GEI de los biocarburantes y a la falta de consenso entre las distintas metodologías. El presente estudio, elaborado en apoyo de la presidencia brasileña del G20, examina estas complejidades y analiza los enfoques normativos de las distintas regiones. El estudio pretende identificar los principales puntos en común y las diferencias entre los marcos de contabilidad del carbono. Examina los principales factores que contribuyen a la intensidad de carbono de los biocarburantes, su impacto y el nivel de incertidumbre asociado en la cuantificación. El estudio también revisa las posibles intervenciones para mejorar la intensidad de carbono de los biocarburantes y analiza las implicaciones y prioridades políticas. Las diferencias pueden variar mucho entre vías de biocarburantes similares, pero las metodologías son sólidas y las causas se conocen bien. Las tres causas principales de las grandes diferencias en los resultados de la ECV están relacionadas con las diferencias regionales, las opciones metodológicas y la calidad y representatividad de los datos introducidos. Mientras que algunas disparidades regionales reflejan las prácticas reales y el contexto local (por ejemplo, la intensidad de las emisiones de electricidad o el consumo de fertilizantes), otras pueden resolverse abordando los problemas derivados de las opciones metodológicas (como los métodos de tratamiento de los coproductos o el establecimiento de los límites del sistema) o la calidad de los datos. Los impactos del cambio de uso del suelo pueden ser considerables y son una fuente importante de desacuerdo entre los distintos marcos políticos. Las emisiones causadas por el cambio directo del uso de la tierra (la conversión de una categoría anterior no agrícola en tierras de cultivo bioenergético) pueden observarse y cuantificarse. Sin embargo, el cambio indirecto del uso de la tierra (cuando el crecimiento de la bioenergía genera una expansión indirecta de las tierras de cultivo hacia tierras con altas reservas de carbono en otros lugares) tiene que ver con dinámicas económicas internacionales que deben modelizarse y no pueden medirse ni verificarse.

El cambio indirecto del uso de la tierra es la principal causa de desacuerdo en torno a la contabilidad de los GEI de los biocarburantes, debido a la elevada incertidumbre de los resultados y al riesgo de arbitrariedad a la hora de atribuir un valor de cambio indirecto del uso de la tierra (iLUC) a una determinada materia prima y vía de biocarburante. Esto exige planteamientos políticos alternativos. La intensidad de carbono de los biocarburantes puede mejorarse con marcos políticos de apoyo y procedimientos de verificación adecuados. Varios aspectos de la producción de biocarburantes pueden mejorarse para reducir las emisiones de GEI. Por ejemplo, en el proceso de cultivo, que es uno de los que más contribuye a las emisiones de la cadena de suministro de biocarburantes, se han empezado a introducir recientemente varias soluciones innovadoras. Entre ellas, la adopción de prácticas agrícolas más sostenibles, como el policultivo, la reducción del laboreo y los fertilizantes de bajas emisiones. La aplicación de compost, digestato o biocarbón también puede contribuir a la acumulación de reservas de carbono en el suelo. Las emisiones pueden reducirse aún más utilizando energías renovables para abastecer la demanda de calor y electricidad de los procesos. Las nuevas tecnologías, como la captura de carbono, unidas a la producción de biocombustibles, pueden conducir potencialmente a valores negativos de emisiones de GEI. Sin embargo, es probable que tales intervenciones aumenten los costos y requieran marcos políticos y de mercado que recompensen las vías de biocombustibles con mayores reducciones de emisiones de GEI, respaldadas por datos del ciclo de vida medibles y verificables. Las políticas deben permitir la medición y verificación de datos para la contabilidad de GEI. Para ello, deben basarse en las mejores prácticas en materia de metodología y datos que apoyen el uso de metodologías transparentes y coherentes. Los marcos pertinentes deben fomentar la aplicación coherente de los límites del sistema a través de diferentes vías de biocombustibles basadas en diversas materias primas (incluidos desechos y residuos), procesos de fabricación y coproductos, así como los combustibles fósiles que sustituyen. Debe fomentarse sistemáticamente la recopilación y el uso de datos que reflejen correctamente las prácticas reales y las condiciones regionales.

El informe aborda la importancia y complejidad de los biocombustibles sostenibles en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte. Reconoce el papel crucial de los biocombustibles para descarbonizar el transporte, especialmente en la aviación y el transporte marítimo, complementando a los vehículos eléctricos y las medidas de eficiencia energética en el transporte por carretera. Sin embargo, también destaca las preocupaciones sobre la sostenibilidad a gran escala de los biocombustibles, particularmente en relación con el uso de la tierra y el impacto neto de las emisiones de GEI. El estudio se elaboró en apoyo a la presidencia del G20 de Brasil y examina las complejidades de los marcos regulatorios para el cálculo de la intensidad de carbono de los biocombustibles en diferentes regiones. Identifica las principales razones de la variabilidad en las emisiones de GEI de los biocombustibles a lo largo de su ciclo de vida, haciendo hincapié en que los cambios en el uso de la tierra son una fuente importante de desacuerdo. Concluye que las políticas deben adoptar enfoques pragmáticos que fomenten la mejora continua y verificable de los biocombustibles sostenibles. La contabilidad de carbono se basa en la evaluación del ciclo de vida (LCA) y cubre toda la cadena de suministro de biocombustibles. Los resultados de las metodologías de contabilidad de GEI varían ampliamente debido a diferencias regionales, decisiones metodológicas y la calidad de los datos. Aunque la variabilidad en las emisiones del «LCA central» (excluyendo el cambio de uso de la tierra) puede resolverse mejorando la calidad de los datos y abordando las decisiones metodológicas, el cambio de uso de la tierra, especialmente el indirecto (iLUC), sigue siendo un desafío debido a la alta incertidumbre de los resultados y la dificultad de medición y verificación. El informe recomienda políticas que premien el mejor rendimiento en términos de GEI y promuevan la mejora continua, utilizando metodologías y datos transparentes y consistentes. También sugiere enfoques basados en el riesgo para abordar las preocupaciones sobre el iLUC a corto plazo, mientras se desarrollan políticas globales de uso de la tierra a largo plazo. Además, enfatiza la necesidad de una cooperación internacional y un compromiso activo de las partes interesadas para aumentar el consenso en la contabilidad de carbono para biocombustibles sostenibles. Finalmente, el informe destaca la necesidad de que las políticas de biocombustibles formen parte de un conjunto más amplio de políticas de sostenibilidad que minimicen los impactos no deseados, protejan la seguridad alimentaria y del agua, y promuevan la biodiversidad, teniendo en cuenta factores socioeconómicos.

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Las limitaciones en los datos, marcos y herramientas para comprender las implicaciones socioeconómicas de la acción climática amenazan con ralentizar el ritmo de la transición verde. En los últimos años, las medidas para implantar impuestos medioambientales o reformar las subvenciones a los combustibles fósiles han suscitado preocupación por el aumento del costo de la vida en algunos países, mientras que los esfuerzos para desmantelar las infraestructuras de combustibles fósiles han suscitado temores inmediatos por las repercusiones en el empleo local. En consecuencia, los gobiernos de algunos países se han visto obligados a retrasar o suspender las reformas necesarias, recalibrando el ritmo de la acción climática. En muchas partes del mundo, como América Latina, África meridional y los países emergentes de Asia, el crecimiento económico sigue siendo una prioridad fundamental, pero compite con las presiones para reducir las emisiones de carbono. A falta de financiación y de un acceso generalizado a la tecnología y a los conocimientos técnicos, el salto al «crecimiento verde» puede resultar difícil. Estas experiencias demuestran que la equidad en la distribución de los costos y beneficios de la acción climática es fundamental para conseguir el apoyo público y la estabilidad política. La importancia de la equidad y la justicia en la acción climática está ampliamente reconocida, incluso por muchos países en sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (CDN) presentadas para el Acuerdo de París, así como en sus estrategias de acción climática a largo plazo. Sin embargo, se carece de las pruebas, los marcos y las herramientas necesarios para una respuesta política informada y eficaz. Este documento propone indicadores para ayudar a las partes interesadas a comprender la incidencia y la gravedad de las implicaciones multidimensionales para la equidad de la ecologización de los sectores intensivos en emisiones. En los casos en que no se dispone de datos, el documento se basa en indicadores indirectos para desarrollar seis cuadros de mando nacionales que son ejemplos ilustrativos de cómo pueden utilizarse estos indicadores para identificar áreas de interés a nivel nacional. Los retos para una transición equitativa pueden materializarse en países de distintos niveles de renta o etapas de desarrollo, pero muchos compartirán retos similares y pueden aprovechar estrategias comunes para una transición justa e inclusiva. Las especificidades económicas, institucionales, demográficas y geográficas de los países pueden dar lugar a una exposición variada a los riesgos para la equidad económica. Aunque se carece de pruebas coherentes y comparables sobre la exposición a posibles riesgos para la equidad económica a nivel nacional, este informe presenta seis arquetipos de países que ofrecen a los líderes una visión de futuro sobre las principales oportunidades y retos para una transición equitativa. Los países de un mismo arquetipo comparten algunas similitudes estructurales que indican que sus retos en materia de equidad económica también pueden ser similares. Economías de renta alta, impulsadas por los servicios, que han avanzado mucho en la reducción de su intensidad de emisiones mediante la adopción de las tecnologías verdes disponibles, al tiempo que mantienen marcos y mecanismos para garantizar la inclusión y la equidad económica. Entre sus puntos fuertes figuran una mano de obra cualificada y una elevada capacidad financiera, mientras que la erosión de la competitividad, las presiones del costo de la vida y el envejecimiento de la mano de obra parecen ser retos potenciales. Los países de este arquetipo incluyen principalmente países de Europa Occidental y Septentrional, además de Australia, Nueva Zelanda, Canadá y Singapur. 

Economías de renta alta y media-alta en transición hacia sectores de servicios de mayor valor añadido. Aunque cuentan con poblaciones altamente cualificadas y marcos sólidos para apoyar el crecimiento ecológico, estos países tienden a tener una parte significativa de su mano de obra en sectores industriales heredados que requieren una transformación significativa, por lo que la recualificación y el apoyo a las transiciones laborales son imperativos clave. Entre ellos figuran principalmente países de Europa Central y Oriental, además de Irlanda, Italia, Turquía y Uruguay, entre otros. Economías que dependen en gran medida de las rentas de los combustibles fósiles y del consumo subvencionado de energía para sostener el crecimiento y la prosperidad nacionales, lo que se traduce en altos niveles de intensidad de emisiones. Los países de este grupo suelen beneficiarse de una mano de obra centrada en las tecnologías de la información y la comunicación y de unos saldos fiscales sólidos, pero la reestructuración del sistema fiscal para tener en cuenta la eliminación progresiva de las subvenciones y la diversificación económica en general puede resultar difícil en los próximos años. Entre los exportadores de combustibles fósiles figuran principalmente países de Oriente Medio y Asia Central. Economías de renta media-alta en rápido proceso de industrialización con una demanda energética creciente que, a corto plazo, tendrán que sortear posibles disyuntivas entre la mitigación del cambio climático y el desarrollo socioeconómico. Los países de este grupo están bien posicionados para cosechar un dividendo demográfico, pero abordar la desigualdad de ingresos y desbloquear la financiación para estimular una economía impulsada por la innovación siguen siendo retos potenciales. Se encuentran principalmente en América Latina, África Austral (Namibia y Sudáfrica) y Asia emergente. Economías de renta baja y media-baja con una gran población joven y bajas emisiones per cápita que aún necesitan invertir en capacidad fundacional para un crecimiento inclusivo y sostenible a largo plazo. Estos países son muy vulnerables a los riesgos climáticos físicos y, sin embargo, carecen de capacidades suficientes para aumentar su resiliencia. Garantizar una mano de obra cualificada e identificar nuevos mecanismos de financiación puede abrir oportunidades para el desarrollo sostenible, impulsado por el crecimiento verde. Los países de este grupo son principalmente subsaharianos, pero se extienden a países de otras regiones, como Asia. Países altamente industrializados y tecnológicamente avanzados que están liderando el desarrollo de tecnologías verdes y modelos de negocio que pueden ayudar al mundo en la transición hacia la energía neta cero. Aunque bien posicionados en términos de mano de obra, finanzas y tecnología, estos países se encuentran entre los mayores emisores de carbono del mundo y necesitan gestionar la transición de grandes plantillas, cada vez más envejecidas, hacia industrias más limpias para garantizar una prosperidad continuada. Entre ellos figuran China, Alemania, Japón, Corea del Sur y Estados Unidos. Además de la variación por países, los riesgos para la equidad difieren según el sector. Los ejecutivos de empresas encuestados en el Estudio de Opinión Ejecutiva 2024 del Foro Económico Mundial citaron sistemáticamente el acceso desigual a la financiación de las inversiones ecológicas como el principal riesgo para la equidad asociado a la transición ecológica en todos los sectores, desde la energía y la agricultura hasta la industria pesada y el transporte. A continuación, las lagunas tecnológicas y de conocimientos, así como los riesgos para la accesibilidad de los consumidores a los bienes y servicios, resultan ser las principales preocupaciones de los ejecutivos. 

El ritmo y la eficacia con que los dirigentes pueden avanzar en los objetivos climáticos dependen, al menos en parte, del grado de distribución equitativa de los costos y beneficios de las medidas de mitigación. Las estrategias basadas en datos empíricos, con parámetros relevantes para las políticas en la intersección de la acción climática y las desigualdades socioeconómicas, pueden proporcionar una base suficiente sobre el riesgo, generar estrategias informadas y garantizar que la acción climática sirva tanto a las personas como al planeta. Este documento forma parte de la Iniciativa para una Transición Equitativa del Foro Económico Mundial, que cuenta con el apoyo de la Fundación Laudes y Boston Consulting Group. La iniciativa pretende desarrollar y consensuar una visión y unos principios organizativos para una transición verde equitativa, destilando el liderazgo de pensamiento en marcos y herramientas procesables a nivel sectorial, nacional y local. La iniciativa cuenta con el respaldo de una coalición mundial e intersectorial de líderes que trabajan para garantizar que las políticas, las estrategias empresariales y las inversiones que impulsan la transformación a cero resuelvan tanto el cambio climático como la desigualdad. Abordar el cambio climático y acelerar una transición ecológica y justa es imperativo para el futuro común. Hay una necesidad urgente de intensificar la acción climática si la comunidad mundial quiere mantener el foco en sus ambiciones de limitar el aumento de la temperatura global a menos de 1,5 ºC, como se establece en el Acuerdo de París. Sin embargo, las políticas bienintencionadas y las acciones positivas para el clima por parte del sector privado podrían exacerbar las desigualdades económicas existentes y dejar a la sociedad más fragmentada y polarizada, frenando en última instancia el progreso medioambiental y socioeconómico. A medida que los países y las empresas amplían sus esfuerzos para mitigar el cambio climático, la desigual distribución de los costos y beneficios de las políticas climáticas ha contribuido a aumentar las reacciones negativas. Las medidas para aplicar impuestos medioambientales o reformar las subvenciones a los combustibles fósiles han suscitado preocupación por el aumento del costo de la vida en algunos países, lo que ha llevado a los gobiernos a retrasar o suspender las reformas propuestas. El desmantelamiento de infraestructuras de combustibles fósiles, como minas de carbón, centrales térmicas o instalaciones industriales de emisiones intensivas, ha afectado al empleo local y al desarrollo económico. El creciente descontento social y económico derivado de la acción por el clima puede observarse en países de distintas zonas geográficas y niveles de renta. Estas experiencias ilustran que la equidad en la distribución de los costos y beneficios de la acción climática es necesaria si se quiere embarcar el mundo en una transición climática de forma aceptable para todas las personas. En muchos casos, los esfuerzos de mitigación del cambio climático siguen beneficiando desproporcionadamente a los segmentos más ricos de la sociedad. 

El informe aborda la necesidad urgente de acelerar la acción climática para mantener el objetivo de limitar el aumento de la temperatura global a menos de 1.5°C, como se establece en el Acuerdo de París. Sin embargo, señala que las políticas bien intencionadas y las acciones positivas para el clima pueden exacerbar las inequidades económicas existentes y fragmentar aún más la sociedad, ralentizando el progreso tanto ambiental como socioeconómico. El informe destaca que la distribución desigual de los costos y beneficios de las políticas climáticas ha generado una creciente resistencia. Medidas como la implementación de impuestos ambientales o la reforma de los subsidios a los combustibles fósiles han incrementado el costo de vida en algunos países, obligando a los gobiernos a retrasar o suspender las reformas propuestas. Además, la desmantelación de infraestructuras de combustibles fósiles ha afectado el empleo local y el desarrollo económico, lo que ha generado descontento social y económico en diversos países y niveles de ingresos. Para abordar estos desafíos, el informe propone un enfoque basado en métricas para ayudar a los interesados a comprender la incidencia y la gravedad de las implicaciones de equidad multidimensional de la transición verde en sectores intensivos en emisiones. De los 58 indicadores identificados, solo cinco se recopilan y publican sistemáticamente a nivel mundial. En ausencia de datos, se utilizan métricas proxy para desarrollar dashboards de países que ilustran cómo estas métricas pueden identificar áreas de enfoque a nivel nacional. El informe introduce seis arquetipos de transición equitativa, desarrollados mediante un ejercicio de clustering basado en 29 métricas que abarcan cinco dimensiones de equidad económica. Estos arquetipos ofrecen un punto de partida para que los responsables de políticas evalúen su contexto actual y su preparación para abordar los riesgos de equidad económica derivados de la acción climática. Los arquetipos identificados son: Adoptantes Verdes Inclusivos, Adoptantes Verdes Emergentes, Exportadores de Combustibles Fósiles, Economías en Crecimiento, Economías Fronterizas y Desarrolladores Verdes. Finalmente, el informe presenta métricas adicionales que pueden ser utilizadas por los responsables de la toma de decisiones para identificar y gestionar las disparidades distributivas que, si no se abordan, podrían intensificar la inequidad económica y comprometer la aceptación pública de los planes de transición. Además, se ofrecen perfiles de seis países representativos de cada arquetipo de transición, ilustrando su posición relativa y su estado en las métricas priorizadas, donde la disponibilidad de datos lo permite. Estos perfiles buscan proporcionar ejemplos ilustrativos de cómo los países pueden adaptar sus estrategias para fortalecer la inclusión y reducir su exposición a la desigualdad económica derivada de la acción climática.

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La transición hacia la emisión neta cero solo tendrá éxito si se canaliza suficiente capital privado hacia los mercados emergentes y las economías en desarrollo (EMDE) para adaptarse eficazmente al cambio climático y mitigar sus efectos. Dada la rápida adopción de la financiación de la deuda y de los bonos etiquetados en los mercados desarrollados, estos instrumentos representan ahora también una gran oportunidad para que las EMDE financien su transición. Sin embargo, los países de estas regiones perciben riesgos elevados y a menudo carecen de concienciación, infraestructura financiera y capacidad en torno a estas herramientas, lo que impide que se consoliden. Con este documento, se espera ofrecer ideas prácticas y recomendaciones que permitan a los responsables políticos y a otros agentes del sector adoptar esta innovadora herramienta financiera e impulsar un cambio significativo. Los mercados emergentes y las economías en desarrollo (EMDE) desempeñarán un papel fundamental en la transición mundial hacia un futuro sostenible y neto cero, pero se enfrentan a notables déficits de financiación. Los bonos verdes representan una vía prometedora para dirigir el capital hacia proyectos sostenibles, aunque su aplicación efectiva requiere directrices estrictas. A pesar del crecimiento de las emisiones de bonos etiquetados, los países emergentes y en desarrollo (excluida China) siguen representando una parte relativamente pequeña del mercado mundial en comparación con las economías desarrolladas, lo que pone de manifiesto un importante potencial sin explotar. Sin embargo, la expansión del mercado de bonos etiquetados en estos países sigue planteando dificultades, y las lecciones extraídas de las economías desarrolladas no siempre son directamente aplicables debido a las diferencias en los contextos locales, incluidos los tipos de emisores, los sectores y los niveles de madurez del mercado. El objetivo de este documento es identificar los principales retos a los que se enfrentan actualmente los mercados de bonos etiquetados en los EMDE y desarrollar posibles soluciones para abordarlos. El documento se ha elaborado a partir de consultas y talleres con las principales partes interesadas de la región de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) o de organizaciones internacionales que trabajan en la región. Para apoyar y ampliar el funcionamiento de un mercado de bonos etiquetados en los EMDE, deben alinearse tres elementos críticos: un entorno de mercado propicio (que comprenda el desarrollo de mercados de capital de deuda sólidos y el cultivo de un ecosistema en el que la agenda de transición neta a cero tenga prioridad), las prioridades de los emisores y las expectativas de los inversores. Este documento se centra principalmente en la perspectiva de los emisores, dado que se ha identificado como una de las áreas en las que persisten más desafíos. Para que los emisores opten por los bonos etiquetados frente a otros instrumentos de financiación, los costos añadidos totales de la emisión de estos bonos no pueden ser superiores a los beneficios añadidos. Sobre la base de las consultas, se han identificado varios grupos de beneficios y costos clave, junto con los retos asociados que podrían impedir que los beneficios aumenten y los costos disminuyan. Diferentes tipos de partes interesadas, incluidos los emisores, los inversores, los responsables políticos locales y la comunidad internacional, todos tienen formas potenciales de apoyar a los emisores a través de medidas destinadas a aumentar los beneficios del emisor o disminuir sus costos. 

Para ayudar a las distintas partes interesadas a priorizar las soluciones propuestas, todas las medidas se han evaluado en función de su impacto previsto y su facilidad de aplicación. Las medidas mejor valoradas pueden tratarse de forma preferente en una posible hoja de ruta de aplicación. Dichas medidas incluyen el compromiso temprano de los inversores, la preparación organizativa del emisor, los incentivos fiscales, las emisiones soberanas, así como el apoyo directo a la emisión por parte de la comunidad internacional. Para evitar los peores efectos del cambio climático, es necesaria una rápida transición mundial de los sistemas energéticos, es decir, un cambio de los combustibles fósiles a las energías renovables, para alcanzar el balance neto cero a mediados de siglo. Los mercados emergentes y las economías en desarrollo (EMDE) desempeñarán un papel decisivo en esta transición (China se excluye del análisis de los EMDE de este informe debido a su papel único en los bonos etiquetados, que difiere significativamente de otros EMDE. Todos los puntos de datos y gráficos relacionados con las EMDE no incluyen a China). Los EMDE no solo albergan a dos tercios de la población mundial y tienen la mayor proyección de crecimiento demográfico, sino que, a medida que sus economías se desarrollen y aumente su nivel de vida, su demanda de energía, infraestructuras y bienes de consumo también aumentará significativamente. Esto conducirá inequívocamente a un aumento sustancial de las emisiones de carbono si siguen la misma senda de crecimiento con altas emisiones de carbono que las economías desarrolladas trazaron en el pasado. Las previsiones para las dos próximas décadas indican un aumento de 5 gigatoneladas en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en los EMDE, frente a una reducción de dos gigatoneladas en las economías avanzadas. Afortunadamente, gracias a los avances tecnológicos en energías limpias, especialmente en el caso de las renovables, existen alternativas bajas en carbono para la generación de energía para muchas aplicaciones. Sin embargo, en muchos casos, las tecnologías limpias son más intensivas en capital que las tecnologías establecidas basadas en combustibles fósiles, por lo que requieren una elevada inversión inicial. En consecuencia, la estructura de riesgos de algunos países emergentes y en desarrollo plantea retos para las inversiones en energías limpias, a pesar de las espectaculares reducciones de costos de las tecnologías con bajas emisiones de carbono en el pasado. Dependiendo del escenario, el gasto anual en energía limpia en estas economías debe alcanzar entre 600.000 millones de dólares (escenario de desarrollo sostenible) y 1 billón de dólares (escenario de cero emisiones netas para 2050) para 2030, aunque estas cifras no tienen en cuenta las inversiones adicionales necesarias en industria sostenible, transporte, uso del suelo y medidas de adaptación. Al poseer en la actualidad solo el 10% de la riqueza mundial, es probable que las propias EMDE no puedan financiar estas sumas y, por tanto, dependan de la afluencia de inversión extranjera. Los flujos financieros actuales hacia los EMDE siguen siendo limitados. No solo las transferencias internacionales de financiación de la lucha contra el cambio climático no alcanzan las sumas comprometidas, sino que las inversiones privadas en el mercado de capitales también se han estancado, y en 2021 las inversiones extranjeras directas (tanto de capital como de deuda) en energías renovables alcanzaron su nivel más bajo en cuatro años. 

Además, el entorno económico es cada vez más difícil, especialmente en los países en desarrollo emergentes. En total, el 80% de los 10 billones de dólares de aumento de la carga de la deuda mundial en 2021 se añadió en los EMDE, llevando la carga total de la deuda de estos países a casi 100 billones de dólares, o un tercio de la carga de la deuda mundial. Al mismo tiempo, parece haberse cerrado la ventana de los tipos de interés más bajos de todos los tiempos. El aumento de los tipos de interés en respuesta a las presiones inflacionistas mundiales y la expansión de los diferenciales de crédito debido a los mayores riesgos geopolíticos han tenido un efecto moderador en los mercados de capital de deuda. Las emisiones soberanas de los EMDE en enero de 2022 se redujeron un 40% interanual. Por último, la subida de los precios de los combustibles fósiles y de los principales productos básicos agrícolas provocada por la guerra de Ucrania ha contribuido a endurecer las condiciones financieras en los últimos años y, aunque se observaron retrocesos en 2023, siguen estando en niveles mucho más ajustados que a principios de 2022. Por lo tanto, es crucial que se apoye el desarrollo y la ampliación de los instrumentos de financiación pertinentes para la transición sostenible de los EMDE. Aunque las subvenciones y la financiación en condiciones favorables, especialmente de los bancos multilaterales de desarrollo (BMD), son fuentes fundamentales de financiación catalizadora para la transición energética con bajas emisiones de carbono, deben reforzarse con mayores fondos de capital privado para apoyar la escala y la velocidad. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) estima que, para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050, más del 70% de la inversión en energías limpias en los países emergentes y en desarrollo debe ser financiada por fuentes privadas, y casi el 60% de esta financiación debe provenir de la deuda. Para ampliar esa financiación mediante deuda, los valores cotizados en bolsa, como los bonos corporativos y gubernamentales, son fundamentales. Los mercados de bonos no solo pueden aportar la escala necesaria (en 2022, las emisiones mundiales de bonos se situaron en torno a los 59 billones de dólares), sino que el mercado de capital de deuda también permite el acceso a una base de inversores amplia e internacional, especialmente cuando se emite deuda con fines de desarrollo sostenible. Además, los bonos a largo plazo, especialmente, permiten un mejor ajuste del horizonte de inversión con las necesidades de inversión para la transición neta a cero. Estas necesidades suelen ser elevadas en inversiones de capital iniciales y tienen periodos de amortización relativamente largos.

El informe subraya la necesidad urgente de capital privado para facilitar la transición hacia un futuro sostenible y de cero emisiones netas en los mercados emergentes y las economías en desarrollo (EMDEs). Aunque los mercados desarrollados han adoptado rápidamente los bonos etiquetados, estos instrumentos financieros todavía tienen un papel emergente en las EMDEs debido a los altos riesgos percibidos, la falta de infraestructura financiera y la capacidad limitada. El informe pretende identificar soluciones para promover un entorno favorable que aumente la emisión de bonos etiquetados en estas regiones. La emisión de bonos etiquetados, tales como bonos verdes, sociales, sostenibles, vinculados a la sostenibilidad y de transición, ofrece una vía prometedora para dirigir capital hacia proyectos sostenibles en las EMDEs. Sin embargo, estos mercados aún representan una pequeña fracción del total mundial de bonos etiquetados, reflejando un potencial significativo sin explotar. El informe destaca la importancia de alinear tres elementos críticos: un entorno de mercado habilitador, las prioridades de los emisores y las expectativas de los inversores. Se identifican beneficios y costos clave para los emisores, junto con los desafíos que podrían impedir la maximización de beneficios y la minimización de costos. También se proponen varias medidas para apoyar a los emisores, que incluyen el compromiso temprano entre inversores y emisores, la provisión de un entorno de mercado habilitador, un marco regulatorio claro y aplicable, y el aumento de la demanda de inversores para los bonos etiquetados a través de incentivos como exenciones fiscales y calificaciones crediticias. El informe utiliza un estudio de caso de Vietnam para ilustrar el estado actual y las soluciones contextuales específicas para la emisión de bonos etiquetados en el país. Este caso destaca los desafíos específicos que enfrentan los emisores en Vietnam y las soluciones potenciales para superar estos obstáculos. Además, el informe subraya la importancia de una implementación rápida y a gran escala de instrumentos financieros relevantes para apoyar la transición sostenible en las EMDEs. Esto es especialmente crucial dado el entorno económico desafiante y la necesidad de flujos de inversión significativos para alcanzar los objetivos de cero emisiones netas para 2050. En resumen, el documento proporciona recomendaciones prácticas y conocimientos accionables para que los actores en el campo abracen esta herramienta financiera innovadora y promuevan un cambio significativo hacia un futuro más resiliente, inclusivo y sostenible en la región.

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El mundo se encuentra al principio de una era de transformación de la aviación, impulsada por las nuevas posibilidades que ofrecen las tecnologías más avanzadas y la necesidad crítica de sostenibilidad. Para apoyar esta transformación, el Foro Económico Mundial ha lanzado la iniciativa AVIATE: Movilidad Aérea Avanzada. Un elemento central de AVIATE es el compromiso con la integración segura, sostenible y equitativa de las tecnologías avanzadas de movilidad aérea y aviación autónoma en el espacio aéreo mundial. Se centra en el naciente subsector de la movilidad aérea avanzada (AAM), dado que será el primero en adoptar los nuevos avances tecnológicos en el cielo, desde la automatización a los sistemas de propulsión eléctrica, y desde los materiales avanzados a los sistemas de comunicación de nueva generación. Las razones para ayudar a habilitar el naciente sector de la AAM son múltiples. En primer lugar, la relevancia social de la AAM en una amplia variedad de sectores: desde el suministro de logística a lugares de difícil acceso hasta la respuesta rápida en emergencias sanitarias, pasando por la lucha contra los incendios forestales o la agricultura de precisión. En segundo lugar, los beneficios para la seguridad: el transporte aéreo es ya el modo de transporte más seguro, pero el 80 % de los accidentes de aviación existentes se deben a errores humanos. Las tecnologías autónomas pueden ayudar a solucionar este problema, así como a hacer frente a la creciente escasez de pilotos en cada vez más zonas geográficas. Y en tercer lugar, las implicaciones económicas de la AAM: el valor potencial de la AAM será muy significativo de aquí a 2030, implicando a toda una cadena de valor y dando lugar a la creación de numerosos puestos de trabajo nuevos. Este libro blanco marca el final de la primera fase de la iniciativa AVIATE: Movilidad Aérea Avanzada. En él se describen los principales casos de uso de la AAM y los elementos clave necesarios para hacerlos realidad. También esboza diferentes etapas en el camino hacia una mayor automatización de las operaciones de aviación, dado que el aumento de los niveles de automatización será clave en la hoja de ruta para operaciones AAM financieramente viables. El documento también hace hincapié en la infraestructura necesaria para introducir la AAM, que a menudo se pasa por alto en favor de los debates en torno a la certificación de las aeronaves. Por último, este documento identifica y desarrolla algunos casos de uso de AAM, desde el transporte de pasajeros a la entrega de carga y los servicios médicos, subrayando cómo estas aplicaciones podrían transformar el enfoque de la movilidad y la logística. Las ideas presentadas son fruto de amplios debates con la comunidad AVIATE: Advanced Air Mobility. A lo largo de sus diversas fases, la misión de AVIATE es ayudar a los sectores público y privado a comprender las complejidades de estos avances tecnológicos, identificar las mejores prácticas que maximicen sus beneficios y minimicen los riesgos imprevistos, y facilitar el despliegue de estas tecnologías a escala mundial a través de la red de Centros independientes para la Cuarta Revolución Industrial del Foro Económico Mundial. Hasta la fecha, la iniciativa ha contado con la participación de más de 30 entidades del amplio ecosistema de la aviación, una sólida comunidad de múltiples partes interesadas que incluye componentes del sector público, el sector privado, la sociedad civil y las instituciones de investigación. 

Este esfuerzo de colaboración seguirá evolucionando en fases posteriores, impulsado por el objetivo colectivo de lograr un sector de la aviación más sostenible e innovador. Se pueden redefinir los límites de lo que se puede conseguir en los cielos y más allá. La movilidad aérea avanzada (AAM) es la punta de lanza de las nuevas tecnologías innovadoras en el sector de la aviación. A pesar de una sólida historia de automatización, el sector aún no ha creado una taxonomía clara hacia la plena autonomía, necesaria para que todas las partes interesadas se pongan de acuerdo sobre las normas y reglamentos requeridos. Este libro blanco apoya un espectro de intervención humana, dentro y fuera del bucle, con niveles crecientes de control remoto y número de vehículos manejados, incluso a medida que disminuye la intervención humana directa y la responsabilidad de todas las operaciones. Las oportunidades de aplicación de la AAM son múltiples en todos los sectores del transporte de pasajeros y no pasajeros (mercancías y servicios). Los casos de uso se extienden, por lo tanto, a través de varias expansiones geográficas, desde las urbanas a las regionales. Detrás de la operacionalización respectiva, pueden diferenciarse dos grupos de partes interesadas impulsoras: privado (enfoque puramente comercial) y público-privado (enfoque social con la viabilidad comercial como base). Para la adopción inicial y posterior ampliación de estas oportunidades, son vitales tres categorías de facilitadores: la aceptación social, la viabilidad operativa y la viabilidad financiera. El grado de importancia de cada categoría de habilitadores depende del caso de uso. Para el desarrollo de casos de uso relacionados con los pasajeros, la aceptación social es crucial. Las aplicaciones no relacionadas con los pasajeros prosperarán gracias a la viabilidad financiera, que se logrará mejor mediante mayores niveles de automatización. Se espera que la adopción de AAM beneficie a diversos sectores (por ejemplo, la sanidad: alta velocidad, mejor cobertura y accesibilidad); a diferentes geografías (por ejemplo, zonas remotas: mejor accesibilidad y menor riesgo en entornos peligrosos); y las personas (por ejemplo, el tránsito (sub)urbano: más rapidez, mayor comodidad y más espacio para los peatones). Algunos casos de uso ya se están poniendo a prueba en espacios aislados de regulación diseñados para probar y derivar las mejores prácticas a medio plazo. Sin embargo, el ecosistema aún no está preparado para su adopción a gran escala. Es necesario establecer una normativa más coherente para certificar los vehículos y las operaciones autónomas. Es necesario desarrollar la infraestructura digital para orquestar operaciones en el espacio aéreo sin fisuras, mientras que se requiere una mayor construcción de la infraestructura física para integrar la AAM en la infraestructura de transporte existente. De cara al futuro, la AAM democratizará y permitirá un mayor grado de automatización de la aviación comercial. Sin embargo, aún quedan muchos obstáculos por superar en el camino hacia una mayor adopción y autonomía. El sector se beneficiará de las hojas de ruta de implantación que aceleren el despliegue de la AAM, permitiendo un futuro más próspero para el sector y para la sociedad en su conjunto. 

Innovaciones como la inteligencia artificial, la computación en la nube, el 5G (telecomunicaciones de quinta generación), las infraestructuras inteligentes, los motores eléctricos y las tecnologías de sensores están perturbando rápidamente diversas industrias y sectores de la economía mundial. La aviación no es diferente. A pesar de ser un sector muy regulado, una nueva rama de la industria está incrustando numerosas innovaciones en el aire: la movilidad aérea avanzada. La movilidad aérea avanzada (AAM) es un concepto amplio, un terreno de juego para la innovación que aborda temas variados como los niveles de automatización, las aeronaves eléctricas, los materiales novedosos y la optimización de rutas mediante IA. Según la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA), la movilidad aérea avanzada es «un término general para las aeronaves que probablemente estén altamente automatizadas y sean eléctricas». Esta rama de la industria se encuentra todavía en fase de investigación y desarrollo (I+D), lo que permite prever una fuerte innovación en los próximos años. Al mismo tiempo, el AAM está lo suficientemente adelantado como para considerarlo una realidad y poder tener ya un impacto a corto plazo. El futuro del AAM es eléctrico y aprovecha los crecientes niveles de automatización. Los motores eléctricos de estas aeronaves apoyan el camino del sector para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en 2050, a pesar del rápido aumento de la demanda de viajes aéreos (se estima un aumento del 40 % en el número de vuelos en comparación con 2019). Los motores eléctricos también son más silenciosos que los motores de propulsión tradicionales, lo que contribuye a la reducción del ruido. Las capacidades autónomas que permiten operaciones no tripuladas o supervisadas a distancia pueden ayudar al sector de la aviación de varias maneras. Pueden ayudar a hacer frente a la actual escasez de pilotos provocada por el repunte de los viajes tras el COVID, que se espera que se acentúe en un futuro próximo (Airbus y Boeing estiman que se necesitarán entre 585 000 y 649 000 nuevos pilotos para 2040). La autonomía también hará más sólidos los modelos de negocio relacionados con las operaciones de AAM. La advertencia es: el calendario de la autonomía es aún incierto. Actualmente, las tareas en aeronaves convencionales están automatizadas en un alto grado, pero se necesitan varios pasos adicionales para hacer realidad estas operaciones sin tripulación. Este libro blanco se centra en primer lugar en la amplia gama de casos de uso de la AAM.

El informe destaca cómo la movilidad aérea avanzada (AAM) está transformando la aviación mediante tecnologías innovadoras y la necesidad crítica de sostenibilidad. Este documento es parte de la iniciativa AVIATE, la cual promueve la integración segura, sostenible y equitativa de tecnologías de movilidad aérea avanzada y autónoma en el espacio aéreo global. La AAM es un concepto amplio que incluye la automatización, aviones eléctricos, materiales novedosos y optimización de rutas con IA. La Administración Federal de Aviación de EE. UU. define la AAM como un término que abarca aeronaves altamente automatizadas y eléctricas. Aunque aún está en la etapa de investigación y desarrollo, la AAM ya está comenzando a tener un impacto significativo. El futuro de la AAM es eléctrico, lo que apoya la meta de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050. Los motores eléctricos son más silenciosos que los tradicionales y la autonomía puede ayudar a enfrentar la escasez de pilotos prevista para el futuro cercano. Sin embargo, la adopción a gran escala requiere una regulación cohesiva y la aceptación pública. El informe identifica tres categorías de habilitadores críticos para la adopción y expansión de la AAM: aceptación social, viabilidad operativa y viabilidad financiera. Cada una de estas categorías es crucial en diferentes grados según el caso de uso. Las aplicaciones para el transporte de pasajeros dependen principalmente de la aceptación social, mientras que las aplicaciones no relacionadas con pasajeros prosperarán mediante la viabilidad financiera alcanzada a través de mayores niveles de automatización. El informe también destaca casos de uso clave en sectores como la atención médica, la logística para áreas remotas y el transporte de pasajeros en zonas (sub)urbanas. Se están llevando a cabo proyectos piloto en entornos regulatorios controlados para probar y derivar mejores prácticas para el futuro a mediano plazo. En resumen, aunque la AAM está preparada para democratizar y habilitar mayores grados de automatización en la aviación comercial, aún quedan muchos obstáculos por superar antes de su adopción generalizada. La industria se beneficiará de hojas de ruta de implementación que aceleren el despliegue de la AAM, permitiendo un futuro más próspero para el sector y para la sociedad en general.

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