Autor: DIFUSIÓN COLOMBIA INTELIGENTE

  • 5G Monetization Forum 2023

    5G Monetization Forum 2023

    En el siguiente informe, operadores, vendedores, analistas y otras partes interesadas se reunieron para analizar por qué el 5G aún no ha contribuido de forma significativa a los ingresos por nuevos servicios y averiguar cómo puede generar la prometida afluencia de beneficios. Si bien es cierto que la 5G ha permitido obtener nuevos ingresos por servicios como el acceso inalámbrico fijo a Internet en casa, sigue siendo un juego B2C (Negocio a consumidor). Si el objetivo es la transformación digital posibilitada por la 5G de empresas de todos los tamaños y verticales, hay que centrarse en B2B2C (De empresa a consumidor); como muchas cosas asociadas a la monetización de la 5G, el paso de B2C a B2B2C es más de lo que un operador puede manejar por sí solo. Otro aspecto que requiere que el operador mire más allá de las cuatro paredes de su negocio es la necesaria evolución de las personas, las plataformas y los procesos. Para vender (y rentabilizar) servicios avanzados de 5G a las empresas, los operadores deben comprender sus problemas. Una vez que se comprenden las dificultades cotidianas de una mina a cielo abierto, por ejemplo, se puede empezar a diseñar la solución. Pero la tecnología es, en este caso, quizá la parte fácil. Se necesitan nuevas personas con nuevas habilidades para ofrecer soluciones significativas en un mundo de las telecomunicaciones que cada día parece más centrado en las TI y en la nube. Se necesitan nuevas plataformas para gestionar y poner a la venta productos cada vez más complejos basados en la red 5G. Y se necesitan nuevos procesos, con una buena dosis de inteligencia artificial y aprendizaje automático, para ofrecer, garantizar y, por parte del comprador, consumir estos nuevos tipos de servicios. También es importante entender que la 5G por sí sola no va a mover la aguja de los ingresos. Para vender un servicio sensible a la latencia, como la visión artificial, los operadores también necesitan acceso a una infraestructura informática distribuida. Para satisfacer los requisitos económicos y de escala de sus propios negocios y los de sus clientes, los operadores de redes móviles necesitan la infraestructura, la experiencia y los flujos de trabajo desarrollados por empresas como AWS, Google y Microsoft. Una vez más, sea como sea la monetización de la 5G, dependerá de un enfoque basado en el ecosistema y no de un enfrentamiento en el que el ganador se lo lleva todo. Más allá de los servicios 5G orientados al consumidor, como el acceso inalámbrico fijo y los cambios graduales en los planes de suscripción -que sin duda están generando nuevos ingresos por servicios a los operadores-, hasta ahora la monetización de la 5G no ha estado a la altura del revuelo mundial y de los billones de dólares que se han generado en torno a la profunda transformación digital de las industrias.  

    Para leer más ingrese a:

    https://content.rcrwireless.com/5g_monetization_report_23_confirm?submissionGuid=bb90e480-5245-4a93-8be2-38030c2110e2  

    https://8928696.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/8928696/March2023_5G%20Monetization%20Forum.pdf  

  • RedCap – expanding the 5G device ecosystem for consumers and industries

    RedCap – expanding the 5G device ecosystem for consumers and industries

    El segmento de IoT atendido por redes celulares puede dividirse en IoT masivo, IoT de banda ancha, IoT crítico e IoT de automatización industrial, donde se prevé que el IoT de banda ancha constituya el 60% de las conexiones de IoT celular a finales de 2028. El IoT de banda ancha incluye casos de uso tanto de área amplia como de área local que requieren mayor rendimiento, menor latencia y mayores volúmenes de datos que los que pueden soportar las tecnologías de IoT masivo. Estos casos de uso incluyen, por ejemplo, los wearables inteligentes y los sensores industriales. En el pasado, los casos de uso de IoT de banda ancha solían ser atendidos por dispositivos 4G de evolución a largo plazo (LTE) de las categorías 1 y 4. La complejidad de los dispositivos y, por lo tanto, la complejidad de la IoT de banda ancha son factores importantes. La complejidad de los dispositivos y, por tanto, su costo, han sido hasta ahora demasiado elevados para que la Nueva Radio (NR) 5G sea adecuada para el IoT de banda ancha, lo que motivó la introducción de dispositivos 5G NR de capacidad reducida (RedCap) en la versión del 3GPP. Se espera que el dispositivo RedCap más sencillo, es decir, un dispositivo RedCap con la menor complejidad posible, reduzca la complejidad del módem en torno a un 65% para dispositivos de banda baja o media (FR1), y en torno a un 50% para dispositivos de banda alta (FR2), al tiempo que se mantienen velocidades de datos máximas lo suficientemente altas como para seguir sirviendo a casos de uso de IoT más exigentes. Un dispositivo RedCap equipado con funciones más avanzadas (pero no obligatorias) puede admitir velocidades pico mucho mayores. Por ejemplo, un dispositivo RedCap con dos ramas de antena de recepción y capas de enlace descendente de entrada múltiple y salida múltiple (MIMO) puede soportar velocidades pico de enlace descendente dos veces más altas que el dispositivo RedCap más sencillo, debido que esto permite transmisiones de doble flujo a través de dos capas MIMO. El otro aspecto necesario para cumplir los requisitos del IoT es el bajo consumo de energía, que se ha conseguido mediante la introducción de ciclos de recepción discontinua ampliada (eDRX) y relajaciones para la supervisión de la gestión de recursos radioeléctricos (RRM). En combinación, las características introducidas proporcionan una reducción sustancial de la complejidad y una mayor duración de la batería para los dispositivos RedCap que permiten a NR abordar de manera eficiente casos de uso de IoT de banda ancha que van desde la automatización de fábricas y la Industria 4.0 hasta aplicaciones de realidad aumentada (RA) y realidad virtual (RV) de gama baja.  

    El siguiente informe consta de 6 secciones, en resumen, la sección 1 presenta la necesidad de desarrollar un ecosistema de dispositivos 5G para impulsar la adopción de la tecnología y mejorar la conectividad en diferentes ámbitos. La sección 2 describe los diferentes componentes del ecosistema 5G, incluyendo la infraestructura de red, los dispositivos y las aplicaciones, y cómo estos elementos interactúan entre sí. La sección 3 discute la importancia de los wearables para la adopción de la tecnología 5G, y cómo estos dispositivos pueden mejorar la eficiencia en la industria y la atención médica. La sección 4 discute la necesidad de un enfoque estandarizado para la certificación de dispositivos 5G, y cómo esto puede mejorar la interoperabilidad y la confianza del consumidor en la tecnología. La sección 5  destaca la importancia de la colaboración entre diferentes actores del ecosistema 5G, incluyendo operadores de red, fabricantes de dispositivos y desarrolladores de aplicaciones, para garantizar la viabilidad y el éxito del ecosistema. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.ericsson.com/en/reports-and-papers/white-papers/redcap-expanding-the-5g-device-ecosystem-for-consumers-and-industries  

    https://www.ericsson.com/493d70/assets/local/reports-papers/white-papers/redcap-5g-iot-for-wearables-and-industries.pdf  

  • Massive MIMO for 5G networks

    Massive MIMO for 5G networks

    Las necesidades de los usuarios finales siguen aumentando , lo que plantea grandes exigencias a la red de acceso radioeléctrico (RAN) para que ofrezca mayor cobertura, capacidad y rendimiento al usuario final. Dado que el uso de datos aumenta actualmente a un ritmo mucho más rápido que los ingresos correspondientes, los proveedores de servicios de comunicaciones (CSP) deben hacer evolucionar la RAN de forma que permita reducir el costo por bit y satisfacer al mismo tiempo las nuevas demandas de rendimiento de los usuarios finales. Incluso siendo una tecnología relativamente nueva, las soluciones de capas de enlace descendente de entrada múltiple y salida múltiple (Massive MIMO) ya han demostrado su utilidad en los despliegues actuales de banda media 5G para satisfacer los requisitos de la red. La mayoría de las soluciones Massive MIMO ya han pasado por varias generaciones de hardware y software, lo que las hace muy competitivas en términos de tamaño, peso, costo, rendimiento, eficiencia energética y facilidad de despliegue. Una solución Massive MIMO (antes denominada sistema de antena avanzada o AAS) es una combinación de una radio Massive MIMO y un conjunto de funciones Massive MIMO. Una radio Massive MIMO consiste en un conjunto de antenas estrechamente integrado con el hardware y el software necesarios para la transmisión y recepción de señales de radio, y algoritmos de procesamiento de señales para apoyar la ejecución de las funciones Massive MIMO. En comparación con los sistemas convencionales, esta solución ofrece una adaptabilidad y capacidad de dirección mucho mayores, en términos de adaptación de los patrones de radiación de la antena a las rápidas variaciones temporales del tráfico y a las condiciones de propagación radioeléctrica multitrayecto. Además, se pueden recibir o transmitir simultáneamente varias señales con diferentes diagramas de radiación. Además se tienen las técnicas multiantena (denominadas aquí funciones MIMO masivas) que incluyen todas las variantes de formación de haces, formación de nodos y MIMO. La aplicación de funciones MIMO masivo a una radio MIMO masivo se traduce en importantes mejoras de rendimiento debido a los mayores grados de libertad que proporciona un gran número de cadenas de radio. Formación de haces Durante la transmisión, la formación de haces es la capacidad de dirigir la potencia de radio a través del canal de radio hacia un receptor específico. Ajustando la fase y la amplitud de las señales transmitidas, puede lograrse una adición constructiva de las señales correspondientes en el receptor del equipo de usuario, lo que aumenta la intensidad de la señal recibida y, por tanto, el rendimiento del usuario final. Del mismo modo, durante la recepción, la formación de haces es la capacidad de recoger la potencia de la señal de un transmisor específico. Los haces formados se adaptan constantemente al entorno para ofrecer un alto rendimiento tanto en el enlace ascendente (UL) como en el descendente (DL).  

    El informe consta de 6 secciones, en resumen, la sección 2 describe la tecnología MIMO, sus principales características y cómo ha evolucionado para adaptarse a los requerimientos de las redes 5G. La sección 3 introduce la tecnología MIMO masivo, su arquitectura, sus características y beneficios, incluyendo una mayor eficiencia energética y una mejor experiencia de usuario. En la sección 4 se describen los diferentes aspectos que deben ser considerados en el despliegue de MIMO masivo, incluyendo la elección de la frecuencia, el número de antenas y la selección de la tecnología de beamforming. En la sección 5 se presentan los resultados de pruebas de campo y experimentos que han sido realizados para validar la eficacia de la tecnología MIMO masivo en las redes 5G. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.ericsson.com/en/reports-and-papers/white-papers/advanced-antenna-systems-for-5g-networks  

    https://www.ericsson.com/49318c/assets/local/reports-papers/white-papers/massive-mimo-for-5g-networks.pdf  

  • 6G spectrum – enabling the future mobile life beyond 2030

    6G spectrum – enabling the future mobile life beyond 2030

    Muchos sectores ven en la 5G la espina dorsal de la Cuarta Revolución Industrial. Es una oportunidad de oro para que los proveedores de servicios de comunicaciones (CSP) creen y capten nuevos espacios de mercado impulsando la innovación, la eficiencia y el crecimiento en diversos sectores. Un factor clave que influye en la adopción de soluciones inalámbricas es la cuestión de cómo gestionar el espectro para fines industriales, ya que una conectividad confiable exige espectro con licencia. Algunos países ofrecen espectro dedicado al uso industrial, mientras que otros no. La intención de este documento no es debatir los pros y los contras de tales estrategias de espectro, sino centrarse en las industrias con necesidades de cobertura radioeléctrica local. Trata de demostrar que, tanto si se reserva espectro para las industrias como si no, los proveedores de servicios de comunicaciones (CSP) están en una posición privilegiada para atender de forma óptima estas necesidades de conectividad industrial con potentes redes 5G y modelos de negocio centrados en las industrias. Para los reguladores que pretendan implantar espectro dedicado al uso industrial, este documento pretende describir la mejor manera de hacerlo utilizando principios sencillos y la legislación bien definida ya disponible en la mayoría de los países del mundo. Los CSP tienen ante sí una gran oportunidad de satisfacer las necesidades de conectividad industrial con tecnologías celulares basadas en el 3GPP. La oportunidad abarca toda una gama de industrias, incluidos diversos segmentos con necesidades diversas, como los de la industria manufacturera, la minería, los puertos, la energía y los servicios públicos, la automoción y el transporte, la seguridad pública, los medios de comunicación y el entretenimiento, la sanidad y la educación, entre otros. Uno de los objetivos de este documento es abordar las preocupaciones relativas del acceso al espectro para aquellas industrias que son las primeras en adoptar las tecnologías celulares 3GPP para áreas limitadas, en particular, industrias como la fabricación, la minería y los puertos, así como aquellas con la oportunidad de utilizar tecnologías celulares en sus operaciones, pero que aún no han visto una amplia adopción, como las industrias aeroportuaria, del petróleo y el gas, de almacenamiento, hospitalaria, educativa y de la construcción. La conectividad inalámbrica es cada vez más necesaria para los servicios críticos de los procesos industriales, como los relacionados con las cadenas de montaje y otros modos de producción. Para los fabricantes que producen productos de gran cantidad y valor -por ejemplo, vehículos- es crucial que la red tenga una alta disponibilidad y confiabilidad. Para muchas industrias, los acuerdos de nivel de servicio (SLA) satisfarán y regularán estas necesidades de tiempo de actividad y calidad de la red garantizados. Sin embargo, algunos fabricantes que buscan acceso a espectro dedicado con el argumento de que es crítico para sus operaciones y parte esencial de su gestión de riesgos, afirmarán que, sin espectro propio, tendrían que exigir responsabilidades jurídicamente vinculantes a los proveedores externos de servicios y espectro. En el peor de los casos, tendrían que exigir responsabilidades que abarcaran las paradas de la cadena de montaje causadas por fallos de conectividad, la exposición al robo de datos o los daños personales. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.ericsson.com/en/reports-and-papers/white-papers/6g-spectrum-enabling-the-future-mobile-life-beyond-2030  

    https://www.ericsson.com/4953b8/assets/local/reports-papers/white-papers/6g-spectrum.pdf  

  • Adaptation measurement: Assessing municipal climate risks to inform adaptation policy in the Slovak Republic

    Adaptation measurement: Assessing municipal climate risks to inform adaptation policy in the Slovak Republic

    El cambio climático presenta un gran desafío social, económico y político para la República Eslovaca. La mayoría de las administraciones municipales no son conscientes de los posibles riesgos climáticos a los que se enfrentan hoy y en los próximos años. Identificar los riesgos planteados por el cambio climático y sus impactos inevitables es una parte esencial del desarrollo de políticas de adaptación. Si bien las políticas nacionales de adaptación se han formulado históricamente de manera ad hoc, un enfoque basado en la evidencia que se basa en datos está informando cada vez más sobre las decisiones políticas. Este documento proporciona una visión general del contexto de la política de adaptación del país y presenta una metodología, y los resultados de su aplicación, para medir los riesgos del cambio climático con respecto al calor, la sequía y las precipitaciones extremas. Los resultados tienen como objetivo informar las futuras decisiones de asignación presupuestaria para la adaptación al cambio climático. El cambio climático afectará negativamente a Eslovaquia en las próximas décadas, y prepararse para sus efectos es un difícil reto social, económico y político. Ello exige esfuerzos en todos los niveles y sectores de la Administración. La adaptación se está convirtiendo en una cuestión clave abordada por los responsables políticos, y esta compleja tarea requiere estrategias y herramientas integradas para garantizar una aplicación eficaz. La adaptación al cambio climático es específica de cada contexto y la eficacia de las medidas de adaptación depende de una serie de factores, como las circunstancias medioambientales y geográficas locales y las condiciones socioeconómicas. La evaluación de los riesgos que plantea el cambio climático puede orientar las posibles medidas de adaptación. La gobernanza del país está pasando cada vez más de una orientación a proyectos a estrategias más integradas, que dan prioridad a la cooperación multiescalar basada en datos entre los distintos niveles de gobierno y sus ámbitos políticos. Este estudio presenta el planteamiento del país en materia de adaptación y formula una metodología de medición de los riesgos del cambio climático a escala municipal para mejorar las políticas de adaptación. El Plan Nacional de Adaptación (PNA) identifica los sectores y agentes clave responsables de la adaptación a los efectos del cambio climático. Se basa en la última Estrategia Nacional de Adaptación (NAS), que establece los objetivos clave de adaptación del país para convertirse en un país resiliente al clima. Juntos, sientan las bases para garantizar una aplicación eficaz de las medidas de adaptación. Otros responsables políticos, como los municipios, han formulado sus propias estrategias y planes de adaptación. Este documento pretende ayudar tanto a los responsables políticos nacionales como a los locales a orientar las políticas de adaptación. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.oecd-ilibrary.org/environment/adaptation-measurement-assessing-municipal-climate-risks-to-inform-adaptation-policy-in-the-slovak-republic_dad34bb3-en 

    https://www.oecd-ilibrary.org/deliver/dad34bb3-en.pdf?itemId=%2Fcontent%2Fpaper%2Fdad34bb3-en&mimeType=pdf 

  • Natural Gas in the Transition to Low-Carbon Economies the Case for Latin America and the Caribbean

    Natural Gas in the Transition to Low-Carbon Economies the Case for Latin America and the Caribbean

    Este documento ofrece una visión general del papel del gas natural, complementado con gases verdes/bajos en carbono, en la transición energética en el contexto específico de América Latina y el Caribe. Su objetivo es contribuir al diálogo energético internacional, ayudar a la comprensión de los beneficios críticos que los gases pueden aportar a la transición energética, y proporcionar pruebas y puntos de vista para informar a las partes interesadas en la energía sobre las oportunidades y desafíos únicos de esta importante región. La escasez mundial de energía y alimentos del año pasado ha demostrado que el mercado responderá rápidamente a las señales de precios. Mientras que las fábricas han cerrado, las empresas han recortado su actividad, los particulares y las familias han tenido que recurrir a los bancos de alimentos en un número sin precedentes. Una de las lecciones del año pasado ha sido que los responsables políticos deben prestar más atención a equilibrar la clara necesidad de una acción climática con los imperativos de la seguridad energética y el acceso a la energía. No cabe duda de que las energías renovables necesitan más inversión, pero es preocupante que, mientras los gobiernos no realizan esas inversiones al ritmo y la escala necesarios, también descuidan los suministros autóctonos de gas natural que podrían alimentar la mitigación de la pobreza y el desarrollo empresarial y comunitario. El reto para los países de esta región es mucho mayor que para los del mundo desarrollado. En primer lugar, en términos de costos de financiación y, en segundo lugar, porque la distribución de subvenciones a tecnologías que no están listas para ser financiadas compite con otras prioridades esenciales, como la sanidad, la educación y las pensiones. Por lo tanto, la política energética de la región tiene que ser más pragmática de lo que ha sido hasta ahora, centrándose más en la seguridad del abastecimiento a largo plazo, equilibrada con la urgencia de una transición energética justa que reconozca la diversidad intrarregional. El gas natural y otros gases bajos en carbono son herramientas inestimables para que la región alcance un futuro neto cero, evitando al mismo tiempo la volatilidad y las dificultades económicas, y la inversión en nuevos suministros no sólo debe continuar, sino crecer. La industria del petróleo y el gas de América Latina y el Caribe comparte el sentido común de urgencia para frenar los efectos proyectados del cambio climático global, mediante la transición de la matriz primaria regional hacia un peso aún mayor de las fuentes de energía renovables y de bajas emisiones. 

    Para leer más ingrese a:

    hhttps://www.igu.org/resources/natural-gas-in-the-transition-to-low-carbon-economies/

  • 5G spectrum for local industrial networks

    5G spectrum for local industrial networks

    Muchos sectores ven en la 5G la espina dorsal de la Cuarta Revolución Industrial. Es una oportunidad de oro para que los proveedores de servicios de comunicaciones (CSP) creen y capten nuevos espacios de mercado impulsando la innovación, la eficiencia y el crecimiento en diversos sectores. Un factor clave que influye en la adopción de soluciones inalámbricas es la cuestión de cómo gestionar el espectro para fines industriales, debido que una conectividad confiable exige espectro con licencia. Algunos países ofrecen espectro dedicado al uso industrial, mientras que otros no. La intención de este documento no es debatir los pros y los contras de tales estrategias de espectro, sino centrarse en las industrias con necesidades de cobertura radioeléctrica local. Trata de demostrar que, tanto si se reserva espectro para las industrias como si no, los proveedores de servicios de comunicaciones (CSP) están en una posición privilegiada para atender de forma óptima estas necesidades de conectividad industrial con potentes redes 5G y modelos de negocio centrados en las industrias. Para los reguladores que pretendan implantar espectro dedicado al uso industrial, este documento pretende describir la mejor manera de hacerlo utilizando principios sencillos y la legislación bien definida ya disponible en la mayoría de los países del mundo. Los CSP tienen ante sí una gran oportunidad de satisfacer las necesidades de conectividad industrial con tecnologías celulares basadas en el 3GPP. La oportunidad abarca toda una gama de industrias, incluidos diversos segmentos con necesidades diversas, como los de la industria manufacturera, la minería, los puertos, la energía y los servicios públicos, la automoción y el transporte, la seguridad pública, los medios de comunicación y el entretenimiento, la sanidad y la educación, entre otros. Uno de los objetivos de este documento es abordar las preocupaciones relativas del acceso al espectro para aquellas industrias que son las primeras en adoptar las tecnologías celulares 3GPP para áreas limitadas, en particular, industrias como la fabricación, la minería y los puertos, así como aquellas con la oportunidad de utilizar tecnologías celulares en sus operaciones, pero que aún no han visto una amplia adopción, como las industrias aeroportuaria, del petróleo y el gas, de almacenamiento, hospitalaria, educativa y de la construcción. La conectividad inalámbrica es cada vez más necesaria para los servicios críticos de los procesos industriales, como los relacionados con las cadenas de montaje y otros modos de producción. Para los fabricantes que producen productos de gran cantidad y valor -por ejemplo, vehículos- es crucial que la red tenga una alta disponibilidad y confiabilidad. Para muchas industrias, los acuerdos de nivel de servicio (SLA) satisfarán y regularán estas necesidades de tiempo de actividad y calidad de la red garantizados. Sin embargo, algunos fabricantes que buscan acceso a espectro dedicado con el argumento de que es crítico para sus operaciones y parte esencial de su gestión de riesgos, afirmarán que, sin espectro propio, tendrían que exigir responsabilidades jurídicamente vinculantes a los proveedores externos de servicios y espectro. En el peor de los casos, tendrían que exigir responsabilidades que abarcaran las paradas de la cadena de montaje causadas por fallos de conectividad, la exposición al robo de datos o los daños personales. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.ericsson.com/en/reports-and-papers/white-papers/5g-spectrum-for-local-industrial-networks  

    https://www.ericsson.com/4979df/assets/local/reports-papers/white-papers/5g-spectrum-for-local-industrial-networks.pdf  

  • Defining AI native: A key enabler for advanced intelligent telecom networks

    Defining AI native: A key enabler for advanced intelligent telecom networks

    En la última década, se ha producido una explosión en el desarrollo y uso de la IA y las técnicas de aprendizaje automático (AM), con especial atención a los aspectos de AM del campo de la IA, donde la AM se considera generalmente un subcampo de la IA. En la actualidad, las tecnologías de IA han madurado y se consideran estables, con técnicas de vanguardia que se utilizan para resolver muchos tipos de problemas difíciles. Las técnicas de IA sobresalen en situaciones en las que hay aleatoriedad y no determinismo inherentes, y en las que la complejidad de captar patrones y correlaciones en los datos disponibles, a veces basados en entradas muy complejas, requiere un esfuerzo desmesurado para ser domado por la pericia humana. En estas situaciones, las técnicas de IA pueden entrenarse con los datos disponibles y luego aprender a representar y predecir el comportamiento inherente a los datos. En el ámbito de las telecomunicaciones, la creciente importancia de la IA en varios casos de uso se viene observando desde hace algunos años. Existen múltiples factores que impulsan la adopción de soluciones basadas en IA en el sector de las telecomunicaciones y esta relevancia se refleja también, aunque no únicamente, en la estandarización, por ejemplo, en las especificaciones 3GPP de 5G y 5G Advanced, donde las soluciones basadas en IA se utilizan cada vez más para mejorar el rendimiento de la red y permitir la automatización inteligente de la red. El conjunto de estos hechos está convirtiendo la IA en una tecnología omnipresente en el sector de las telecomunicaciones y también ha dado lugar al término «nativo de la IA», que ha empezado a surgir tanto en los debates académicos como en los del sector. Este informe presenta una serie de puntos de vista sobre el concepto de inteligencia artificial (IA) nativa y analiza los antecedentes y el contexto de las implementaciones de IA nativa. Se introduce un modelo de madurez para que los especialistas determinen en qué nivel de madurez nativa de IA se encuentra un determinado artefacto. Cómo la IA puede aportar valor empresarial a los proveedores de servicios y la evolución de los SRS (Especificación de requisitos de software) para convertirse en nativos de IA. Este informe profundiza en el nuevo concepto de IA nativa, que aún no tiene una definición clara. A medida que crezca el papel de la IA, tendrá un impacto más predominante en el diseño y manejo de los sistemas de telecomunicaciones. Por otra parte, hasta ahora no ha quedado claro qué significarán los aspectos polifacéticos de la IA nativa para los operadores de telecomunicaciones o los proveedores de servicios de comunicaciones (CSP), ni cómo deben planificar la evolución de sus redes. También falta una definición clara que ayude a anclar el concepto de IA nativa y a crear un entendimiento común de lo que se entiende por IA nativa y por qué es importante para todo el sector. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.ericsson.com/en/reports-and-papers/white-papers/ai-native  

    https://www.ericsson.com/49341a/assets/local/reports-papers/white-papers/ai-native.pdf  

  • Impacts of Regional Air Mobility and Electrified Aircraft on Airport Electricity Infrastructure and Demand

    Impacts of Regional Air Mobility and Electrified Aircraft on Airport Electricity Infrastructure and Demand

    El sistema de aviación estadounidense es una parte importante de la economía del país, debido que transporta cientos de millones de pasajeros y miles de millones de libras de carga al año. Sin embargo, el sector de la aviación se enfrenta actualmente a varios retos, como alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, dar servicio a poblaciones más grandes a través de aeropuertos regionales y locales, gestionar el ruido de los aviones y reducir el costo de las operaciones, por nombrar algunos. A medida que la química de las baterías ha ido avanzando, muchas entidades -como la Administración Federal de Aviación, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la industria privada- han expresado su interés por conocer las aeronaves eléctricas y las oportunidades que presentan. Las aeronaves eléctricas, al igual que los vehículos eléctricos (VE), se dividen en dos tipos principales: aeronaves eléctricas híbridas y aeronaves eléctricas de batería. Los aviones eléctricos de batería requieren el uso de una infraestructura de carga en tierra entre vuelos, mientras que los aviones eléctricos híbridos pueden recargarse durante el vuelo, lo que también aumenta la eficiencia general del vuelo, aunque algunos también se cargan en tierra. Ambos tipos de aeronaves eléctricas presentan varias ventajas e inconvenientes importantes en comparación con las aeronaves convencionales. Entre las ventajas se incluyen unos costos operativos y de combustible significativamente más bajos, un funcionamiento más silencioso y, normalmente, la capacidad de generar un par motor adicional, lo que les permite despegar desde pistas más cortas. Entre los inconvenientes se encuentran los problemas de autonomía, la menor capacidad de carga o pasajeros y los tiempos de carga que interrumpirían los actuales horarios de viaje de las aerolíneas comerciales. Debido a sus ventajas e inconvenientes, es probable que los aviones eléctricos no sean tan útiles en un escenario de negocio como el habitual, en el que se situarían en grandes centros aeroportuarios para dar servicio a vuelos largos. Si los aviones eléctricos se utilizaran en un escenario más localizado, tendrían el potencial de transformar el sector del transporte estadounidense. Este informe resume un análisis de la infraestructura eléctrica que podría ser necesaria para dar servicio a los aviones eléctricos en un subconjunto de aeropuertos en los que se ha proporcionado la demanda potencial de vuelos de aviones eléctricos. Además, se ofrece una estimación de la cantidad de recursos energéticos distribuidos (DER) -es decir, energía solar fotovoltaica (FV) y sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS)- que podrían utilizarse para dar servicio a las aeronaves eléctricas en escenarios rentables. Estos datos de demanda de vuelos se utilizaron para estimar la demanda de electricidad de carga en tierra necesaria para dar servicio a los aviones eléctricos regionales. Varios aeropuertos de este estudio ofrecieron voluntariamente sus datos de demanda eléctrica de referencia mensuales y por intervalos para construir un perfil de demanda eléctrica de referencia de aeropuerto prototípico que pudiera escalarse. 

    Para leer más ingrese a:

    https://www.nrel.gov/research/publications.html  

    https://www.nrel.gov/docs/fy23osti/84176.pdf  

  • Moving on: greener travel for the UK

    Moving on: greener travel for the UK

    El transporte es el sector que más emisiones genera en el Reino Unido, a pesar del aumento de los vehículos eléctricos (VE). Se concluye que, sin una adopción más rápida de los vehículos eléctricos, sería necesaria una reducción del 20-27% de los kilómetros recorridos por los automóviles británicos de aquí a 2030 para mantener el objetivo de cero emisiones netas. Para reducir el número de kilómetros recorridos en coche, se debe viajar de forma diferente, utilizando más el transporte público, los desplazamientos a pie y en bicicleta. Esta sustitución del coche por otros tipos de transporte se conoce como «cambio modal». Para lograrlo, es importante comprender las intersecciones del sistema de transportes del Reino Unido, cómo responde el público a los cambios de política y cuáles pueden ser los costos para el gobierno o el público. Fomentar el cambio modal tendrá beneficios que van más allá de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Mejorará la salud del país, con la posibilidad de ahorrar 2.500 millones de libras al año al Servicio Nacional de Salud británico. Mejorará la movilidad del 46% de los hogares con bajos ingresos que no tienen acceso al coche. Reducirá la congestión, que cuesta unos 8.000 millones de libras al año. Y reducirá la contaminación atmosférica, que contribuye a 36.000 muertes prematuras al año. Otro factor relevante para las decisiones sobre el cambio del sistema de transporte es que el aumento de los vehículos eléctricos también reducirá enormemente el impuesto sobre el combustible y el impuesto de circulación. Para lograr la transferencia modal es fundamental que los ciudadanos acepten un futuro con más transporte público, desplazamientos a pie y en bicicleta. El informe lleva a cabo un estudio sobre la actitud de los ciudadanos ante la reducción del uso del coche, con el fin de identificar las barreras a los modos alternativos de desplazamiento. Esto ha permitido conocer la percepción que tiene la población de la conducción frente a otros modos de transporte y ha influido en las recomendaciones de este informe. Lo que se desprende claramente de esta investigación es que no hay una respuesta sencilla. Por el contrario, es mucho más probable que una serie de medidas aplicadas de forma conjunta animen a la gente a optar por alternativas al coche con bajas emisiones de carbono. Desde el punto de vista político, implicará decisiones difíciles tanto a nivel nacional como local. Este informe presenta alternativas de transporte por las que podrían optar los responsables de la toma de decisiones para cumplir los objetivos climáticos y las consideraciones que deben tenerse en cuenta a la hora de diseñar políticas de cambio modal. 

    El siguiente informe consta de 9 secciones, en resumen, la sección 2 analiza el estado actual del transporte en el Reino Unido, incluyendo las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte y los desafíos que enfrenta el país para lograr una transición hacia un transporte más sostenible. La sección 3 presentan varias oportunidades para lograr una transición más rápida hacia un transporte más sostenible en el Reino Unido, incluyendo la mejora de la infraestructura de transporte sostenible, la promoción de opciones de transporte sostenible y la colaboración público-privada. En la sección 4 se detallan las medidas necesarias para mejorar la infraestructura de transporte sostenible en el Reino Unido, incluyendo la inversión en la red ferroviaria, la mejora de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y la mejora de las infraestructuras de transporte público. La sección 7  propone la necesidad de que el gobierno del Reino Unido establezca objetivos claros y ambiciosos para la reducción de emisiones de transporte. La sección 8 sugiere la promoción de la innovación y la investigación en tecnologías de transporte sostenible, como los vehículos eléctricos y los biocombustibles. 

    Para leer más ingrese a:

    https://green-alliance.org.uk/publication/moving-on-greener-travel-for-the-uk/  

    https://green-alliance.org.uk/wp-content/uploads/2023/04/Moving-on-greener-travel-for-the-UK.pdf  

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Descripción del semáforo tecnológico

Los documentos se clasifican en varios colores tipo semáforo tecnológico que indican el nivel de implementación de la tecnología en el país

Tecnología en investigación que no ha sido estudiado o reglamentado por entidades del sector.

La tecnología se aplica de manera focal y se encuentra en estudio por parte de las entidades del sector.

La tecnología se aplica de manera escalable y se encuentran políticas y regulaciones focales establecidas.

La tecnología se aplica a través de servicios  y se encuentran políticas y regulaciones transversales establecidas.

La tecnología se aplica de manera generalizada  y se tiene un despliegue masivo de esta.

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